如何評價美國的「 100 」系列戰鬥機？

01-15

最近看了卧煙社的冷戰熱彈系列，對比較冷門的百系列戰鬥機產生了興趣。
PS:F101果然是被遺忘的戰鬥機

謝邀。

「如何評價」這個題目太大，我的姿勢水平並不足以很好地回答，簡單挑幾種著名機型回答吧。

F-100：

總體來說非常失敗的一個型號，美式大躍進的結果，技術很不成熟，倉促上馬，性能差勁不說安全性非常堪憂。

1949年北美開始考慮研製佩刀後繼型號，要求平飛超音速，開始以為簡單改45度後掠角的機翼就行，風洞試驗表示想多了。於是後來折騰了好幾個方案，最後定下來的方案叫「佩刀45」，平飛1.3馬赫，四門T-160（後來的M39）。

朝戰爆發後美軍為了保技術優勢，1951年覺得不經原型機驗證就直接投產，簽了兩架原型機和110架生產型飛機的合同。可見整個過程是非常匆忙的。結果就是技術不成熟，事故率高，設計問題多：起降視野比較差，低速難以操縱（我始終想不通這破飛機的前期型號為什麼連襟翼都沒有），高速平飛時候縱向穩定性有問題而且會偏航和無控滾轉，滾轉時候會出現機頭擺動，掛副油箱時候穩定性問題尤為嚴重，這顯然是由（友善度）的垂尾設計導致的，太小以及結構不合理導致無法提供足夠的穩定性，結果北美一開始不承認垂尾設計（友善度），反而甩鍋飛行員（這倒是頗有某東方國家北方的某設計所的顧某的風範）直到摔掉了三架飛機，一人死亡一人重傷後，才開始調查，所有證據都指向垂尾設計，這才修改垂尾。另外大迎角時候機頭會出現擺動（還是垂尾的問題），極易失速（後掠翼痼疾以及發動機推力不足）。

講道理F-100才是真·寡婦機，F-100A 生產 203 架，墜毀 50 架；F-100C 生產 476 架，墜毀 85 架；生產數量最多的 1274 架 F-100D 中有超過 500 架毀損於各種事故，戰損和事故損失相比已經可以忽略不計。

這裡插播個段子：

我在英國皇家空軍萊肯希思基地時，我們有次被部署到土耳其因吉爾利克空軍基地參加武器和戰術訓練。這是一次有趣的訓練，停機線上停滿了土耳其空軍的F-100。當我和中隊作戰軍官沿停機線走過時，我聽到他喃喃地說：「我飛過這一架，哪一架，還有……」
我們有位飛行員去了科尼亞靶場擔任靶場管制員，他認識了那裡的一群土耳其F-100飛行員。其中一位向他展示了自己的馬丁·貝克硬幣，這表示他曾成功從F-100中彈射逃生。F-111飛行員說：「哇，這真的特別！」誰知土耳其飛行員轉身向後面大聲喊道：「嘿，夥計們，拿出你們的硬幣！」他們幾乎每人都有一個，天哪!

與同期的米格-19相比，速度、加速、爬升、機動性方面全面劣勢，造價和事故率還高，要論優勢的話我覺得4門M39比起3門NR-30更優秀，每門備彈200發也比米格19三門總備彈150發（這裡評論區指正，150這個說法有誤，應為210發左右）更適合空戰，另外座艙設計好一些（不是設計有多好，主要還是蘇聯同行襯托）

F-102/106不熟悉，略過不表。

F-104，這個我的看法可能和大部分人不同，私以為這玩意在五十年代末到六十年代初是非常優秀的戰鬥機。1951年凱利約翰遜前往朝鮮面見很多佩刀飛行員，飛行員們認為理想的戰鬥機應該是速度快、爬升率高，升限高，輕巧的飛機（可見米格15的巨大影響），事實上後來F-104的設計也確實達到了這些要求，可以說是戰後第一種「飛行員的飛機」，但為此犧牲掉了盤旋、航程、載彈量。

但是美國空軍的用法就出現了很大問題，一直作為輕型戰鬥轟炸機使用，強調對地和護航任務，這就無法體現F-104垂直機動的優勢，而航程短，載彈量小的劣勢就充分體現出來了。到了F-104G則更加強調多用途這種其實遠遠偏離設計初衷的任務。

當然其固有缺陷是那小展弦比梯形翼和高置T尾，前者導致翼載荷高，盤旋不行；後者則導致大迎角時氣流分離，平尾失效而進入尾旋，且不能差動不利於滾轉。

F-104採用的J79發動機則是一款推力強大性能可靠的發動機，保證了F-104突出的垂直機動性能，後來也用於著名的鬼怪。

F-104限於設計初衷，航電設備比較簡單（美國標準，還是比蘇聯人強的）。

總的來說，F-104是一款優秀的晝間輕型戰鬥機，也有突出的截擊能力，只是在越南從未能正確使用。

F-105，非常出色的戰鬥轟炸機，為低空穿透鐵幕投擲核彈而生，然而還是被用在了越南叢林上空。F-105電子設備齊全，結構堅固，速度快，低空飛行穩定且低空可以超音速飛行，快速接近目標並快速脫離，而當時蘇軍的米格21由於結構強度限制，低空最大速度只在565節左右，完全無法追擊低空超音速飛行的F-105。

然而雷公還是遇到了和F-104一樣的問題，用途不對。在越南上空外掛著常規炸彈轟炸，由於基地較遠而不是西歐前線那樣很近的基地，又不得不掛上副油箱並需要空中加油，被迫在中空突防，面對SA-2和米格21遭遇了慘重的損失。然而其實F-105的表現還是很出色的，結構堅固，扛揍（畢竟設計師二戰時候設計的作品是著名的P-47大奶瓶），很多傷痕纍纍的F-105還是飛回了基地，還有十餘個米格17的擊落記錄，為美軍立下了汗馬功勞。

F-111，後面再細說，可以視為F-105的後繼飛機，同樣為低空穿透鐵幕而生，能夠非常有效地穿透蘇軍的防空網，蘇軍的防空體系幾乎無法有效攔截，可能只有後來的狂風IDS接近這樣的能力，蘇-24則是給F-111提鞋都不配。

總的來說，百系列戰鬥機有的成功有的失敗，總體上來說並不是非常成功的作品，但各式各樣的設計充分驗證了各種氣動布局，為美國航空工業積累了大量的經驗，起到了一個承上啟下的作用。6

從F-100到F-106，

我們現在看到的總是各種軼事趣聞。

從F-100的死亡「佩刀之舞」，

到F-101永遠沒能解決的突然上仰；

從F-104號稱薄得可以切菜的機翼前緣，

到F-106冠絕全球的單發機加速記錄。

那個時代已經過去，

但時代的精神，

從未遠去。