ofo 的盈虧狀況究竟如何？
前兩天看到知乎有人討論ofo創始人戴威演講中提到的「日收入近千萬元，明年全面盈利」。
今天又看到一條新聞：ofo押金提高到兩倍背後： 共享單車價格拉鋸戰想知道一下ofo的盈虧狀況究竟如何？知乎大神們可以算個賬嗎？
本來以為進來能看到一些大佬和內部人士的數據，沒想到又是站隊之後「邏輯」論證小黃車不掙錢。。。
更新~~~非常感謝大家的閱讀與點贊，如今我的錢已經退回來了，但是歷程艱辛……相信看見這個文章的小夥伴可能也會遇見我這樣的問題，我就介紹一下我退押金的過程。____________________________________________我和ofo 退押金的日常：
ofo 破損率很大是大家都了解的事實，本人在一個省省會城市的學校里，小黃車很少見，而mobike 和酷騎都很多，所看見的ofo幾乎都把二維碼劃壞了，要說現在他能融資，多半都是押金的原因。我6月才開始接觸ofo當時很開心，後來總是見不到車，索性退了押金，結果，押金退不出來，說我賬戶異常。我給客服打電話不下5次了，她們說話都很不負責任，一直說3天以內退，結果10天過去了還是沒有退，後來發現我同學就能退。
我追尋原因，他們是拿支付寶付的，我是拿微信付的，可能因為兩家打架了所以殃及了我，就是不給我退。為了99我也是可憐，大期末的。ofo 客服體系還是有問題，真希望你們能好好改善一下，通過不退押金的事就能看出一個企業能不能走遠，祝你們好運。再更新……鎖子問題OFO解決了，大學生認證取消了……不過廣告之路越走越遠了……
更新，別人說的ofo140億，摩拜400億。
記住是首單，不是首小時，所以我經常一刷3-5個小時以上，反正不花錢。
另外我身邊的同學，普遍的套路就是一個人掃，然後報修，然後自己再掃一輛，這樣兩個人就歡快的騎車走了？所以他到底是怎麼盈利的？
3.逆選擇
1.就是預期的使用率啊，成本，折舊啊算出來能掙多少錢。
2.就是有多少人騙保，也就類似於故意借車不還3.逆選擇就是ofo以為他的客戶是所有人，但是客戶也會選擇是騎ofo還是開車，但是選擇騎ofo的終究是集中到了大學生，上班族和整天放學閑的沒事的小學生上（初高中生有自習，而且絕大多數騎自己的自行車上下學）。大學生里也有逆選擇，選擇騎ofo而不選擇打出租的又篩選出來一批人，篩選出的可憐的大學生終究有一些雖然不會偷，但是還是會有些許投機取巧，比方「學生認證」每日首單免費。上班族應該是最正常的一批客戶，但是新聞報道過上班族買大學生「學生認證」的號來降低每天的成本……ofo最虧錢的就是整天放學閑的沒事的小學生們了……我一個兼職做老師的女同學說，她的學生當她面演示如何破解ofo密碼鎖，小學生最喜歡的是什麼？就是炫耀啊，一個人會很快一個班的都會被教會。然後可能很多人就會看到各種小學生騎ofo四處溜達……另外，幾乎小學生騎的ofo都是破解的，幾乎沒有掏錢的，有幾個小學生會用99塊錢去交押金？為啥不用99買農藥皮膚？另外小學生騎ofo那個暴力啊……具體視頻可以去A站每日交通事故集錦看……我學的還不太好，但是感覺ofo三大保險風險全都算錯了。
1.數學風險：太低估自行車損壞率和維護成本了。2.道德風險：從各種新聞來看，ofo太高估國民素質了。
3.逆選擇：我一直感覺逆選擇就是用來放大道德風險的……道德風險錯了這個肯定錯。綜上，他靠啥掙錢了……
另外，ofo的模式對於政府一點都沒有幫助，車上沒有GPS，質量得不到保證，摩拜的各種數據包括路線都會收集，質量也好，大數據時代可以提供給政府數據做城市規劃和決策？你是政府必須淘汰一個你會淘汰誰？
最後，我覺得ofo不靠騎車賺錢，真的，他靠營銷賺錢呢吧……整天勾搭房地產和商圈。
外行可能不知道，這種營銷活動引流可以賺錢……
嗯，就這些了。另外保險學只通過Coursera上羅伯特希勒的課聽了十幾分鐘，具體的不懂，可能記錯了……這東西能跟盈利扯上關係？這真是我聽到最好笑的笑話了。很多東西存在的目的不是為了盈利，而是為了套錢。
再次重申，我不看好小黃車，我不看好小黃車，我不看好小黃車。
這個答案是說他們不缺錢，融資可以去做更多更大的事情。無論是原始社會的運營方法，還是按照當前物聯網-大數據-手機互聯網的打法，他們都沒有財務危機，OK？？
有的評論說我不懂人力成本的，大談什麼企業成本不等於物料成本的，請您加強閱讀理解能力，本文說的很明白，以後不再回復這類問題。
先說明一下，本人不看好小黃車，也不喜歡這個企業的做法。但是，不看好，卻不能否認這樣一個事實：如果小黃車沒有腐敗或者其他犯罪問題，他們就根本不愁財務狀況。
小黃車拉了很多投資，給了他們各種燒錢的底氣，但就單車本身而言，並沒有什麼燒錢的緊迫需要。他們燒錢可以用在各種攻城略地廣告轟炸跨界經營併購出海等等方面，但如果不融資，小黃車也可以活很久。如果他們不燒不融，安安靜靜做個租單車小生意，可能沒有未來，但他們不愁錢。
mobike同樣不太需要錢。至於那些倒閉的共享單車，不是太蠢就是壞，明著做單車，暗地裡不一定是什麼目的。
ofo多長時間可以收回成本呢？一輛車子的採購和初次投放成本，在一線城市和部分二線城市可以達到二十天以內收回，對於少部分單車個體來講，可以五天內回本。
為什麼總有人擔心ofo的財務狀況呢？一點常識也沒有，一點考察也沒有，張嘴就說什麼損壞率高啊，什麼損失大啊。有的人是因為傻，有的人絕對是故意的。
你問我ofo融這麼多錢幹什麼，融資不一定用來買車子啊，還有好多地方可以燒。但是ofo本身很難死的，壞的被偷的車子很多，但是ofo的車子平均壽命超過一個月，就虧不了了。他們自己都不擔心，你們擔心什麼？
很多人不相信二十天回本，那麼簡單說一下：
我們把模型簡化，不考慮搞免費活動贈送活動等情況。某版本小黃車採購加運輸到某城市投放的費用是人民幣135元到155元之間，注意這並不是小黃車成本最低的版本和批次。在一線城市和部分二線城市，小黃車平均使用人次可以達到12人次/天以上（有人不信，注意騎10分鐘騎5分鐘也是一人次，絕大部分人都不會騎個自行車去很遠的地方，單次超過一小時的佔比我沒有數據，大家可以自行腦補），部分極端個體可以達到數十人次一天，大部分人一人次五毛或者一塊，一天多少錢，多少天能回本？
考慮免費優惠活動，各種獎勵補貼，再考慮到各種盜搶，上私鎖，停放在院子里，損壞。回本就慢了。但是，只要平均每輛小黃車可以在它的壽命之中至少有二十天不免費的運營時間，就可以覆蓋採購和投放費用了。壞的小黃車是很多，但是平均起來呢？所有小黃車平均下來，活不過二十天嗎？大多數車子堅持幾個月半年沒問題吧。恐怕各位心裡都有了答案。
至於押金，我沒有數據，小黃車現在很多地方可以無押金了。我們就不討論了。
還有人提押金，就再多說一句，mobike17年春節前幾天開始投放山東濟南，一個人口、財富相對弱小的省會城市，投了一萬輛車，春節後一個月交押金人數已經達到四十萬，一人299。算算吧。濟南城市道路大多有坡度，很多路坡很大，大部分mobike不能調節座椅高度，有點坡度就很難騎。就在這個情況下，mobike幾個月內就達到了平均每輛車6人次/天，大約一半車一元半小時，其他車五毛半小時。
坐標成都問一個問題，有人像我這樣嗎，騎車的時候先找小黃車，試試壞沒壞，不壞的話就騎小黃，沒有小黃的話就搞個摩拜將就騎著。
創始人都說今年沒有實現盈利你還問盈虧情況，是不是缺心眼
騎小黃車能連開8輛有問題的車輛，在這場自行車共享大戰中，不看好小黃車。高築牆，廣力量，緩稱王。
看到一個回答，就評論了一下，感覺好久沒答題了，索性來回答一下這個問題。
個人覺得現階段的ofo，摩拜是否盈利，怎樣盈利都不是重點，投資人其實也不太關心這個，參考淘寶，京東，早期的滴滴快的，亞馬遜等公司發展軌跡，市場是核心，培養消費群體和消費習慣是關鍵。習慣網上購物的如果淘寶和京東都沒有了，你是不是會感覺到不習慣？習慣上下班打個滴滴的，沒了滴滴你會不會很不習慣？當有一天沒有了ofo，摩拜單車，很多人感覺不習慣了，那就是人家成功的時候。而此時共享單車的盈利不僅僅是所謂的流量收入，還有大數據挖掘，生態布局，所以現在去想ofo是否盈利，怎樣盈利都為時過早。關於很多人提到的，共享單車的維修成本以及人為破壞等問題，我覺得當共享單車成為人們的一種生活方式，成為城市的一種文化符號，人們會越來越愛惜單車，伴隨單車生產技術和工藝水平進步維修成本會逐步降低。以上，個人愚見，不喜請噴。9其實我也想來看大佬專業數據的
說下我們高校的狀況吧
我們學校處於城市比較靠外的地方
最開始鋪在我們學校的車是 永安行（99），他是藍黃色，有gps鎖的，我最開始以為是ofo，下了ofo才發現不對耶。持續了很長一段時間，這段時間還是養了很多用戶。
後來鋪的小強單車。
再後來，就是ofo和摩拜殺進來了，ofo先進來幾天。
然後ofo和摩拜就瘋狂鋪車，簡直資本家。然後，我就沒看見小強車車的身影了。然後，慢慢的，ofo和摩拜就開始慢慢打架，慢慢開始蠶食其他車車，慢慢有各種活動了。然後就是這個時間段小強就越來越少了。
再然後就是ofo。ofo不是活動挺多嘛，然後看到個問題，我住那個小區裡面草叢裡面躺了很多ofo的屍體或者私自藏起來的。還有，有很多門市的老闆給他們孩紙刷免費的ofo，然後這些孩紙就騎著ofo到處玩。講道理，真的很少看見刷摩拜騎著玩的。
現在呢。學校內外小強單車幾乎沒得了。然後，永安行之前培養了一段用戶，勉強還能掙扎。摩拜和ofo越來越多了。
感覺摩拜在校內和學校附近挺多的。然後ofo在學校更遠的地方和摩拜差不多。
就醬。亂寫一波。基本都在說小黃車少，可我怎麼覺得小黃車越來越多，越來越多，多到都覺得恐怖，總不能到人手一輛的境地，佔了大量的公共空間，該管管了吧。
如不是李大總理在，這東西估計不會被允許存在。
我們學校里小黃車是不允許進出校門的。學校里有專人管理。但還是會出現騎完不鎖，上私鎖，保安偷偷藏一輛各種奇葩事。也許，小黃車可以在限定區域內進行，而不是一個城市，但，這還叫共享么
剛坑了螞蟻金服一筆，感覺還沒開始盈利，不過前景不錯，螞蟻金服畢竟是阿里爸爸的，肯定是看好未來的發展前景才投的，現在最重要的還是搶佔市場份額，盈虧什麼的不重要的，趁著他們還不在乎盈虧，才是我們福利最大化的時候，等像滴滴Uber一樣，就該賺你錢了。
從招聘信息來看，ofo現在還在擴張階段，摩拜最近也獲得了新一輪的投資，這倆肯定又是一番大戰，雖然現在還有新的共享單車不斷出現，但Unibike基本算是摩拜的了，今後就是ofo和摩拜的二人轉，為了幹掉對手，誰在乎是不是盈利，所以你這盈虧狀況問的沒什麼價值啊
路不拾遺，夜不閉戶，是我們追求的社會？那麼小黃車代表著什麼？反推下，要把用戶向賊一樣防的設計理念是否需要推崇？這是一個很有意思的事情。尤其在我被摩拜當賊坑了以後～這個肯定也算利益相關了。
說分析的有幾個看著還行，站隊的是真煩
十八線城市前一個月不到迎來了第一個共享單車小黃，我騎了一次以後再沒有見過一輛，見過的沒有一個有二維碼的而且帶鎖，還有一個路口有差不多八輛被繩子綁在一起，也沒寫出租，結論就是完全不夠偷啊，多放點啊，他媽的他們上了鎖以後，客戶端都給你卸了，以後得廣告什麼的要少賺多少
擊鼓傳花。看誰倒霉
其實小黃車真正實現盈利的不是他每次一塊的租賃費用啊！小黃車月卡1元一個月免費騎，靠這個怎麼可能賺錢，不存在的。那麼真正能讓ofo盈利的是什麼呢？押金！押金啊！現在都市，平均10個人最少有一個人是小黃車的用戶吧，中國14億人口，十分之一粗略算成一個億。拋開三四線線城市沒有普及，五千萬用戶大概有了的。一人100押金，是多少，50個億！這麼多的現金流，風投，或者，哪怕，就算人家存在銀行里，一年是多少。隨便一個理財產品最少百分之五，那就是2.5個億。當然人家ofo手持這麼大的現金流，一定會去投更多更好的。大概一年5個億左右吧。這是保守估計。別說押金可以退，有幾個人真的會去退這個押金，不存在的。就算是最後大家都要退，那也是幾年以後的事情了，人家早就用利潤把你的押金賺回來了。再說了，ofo押金多難退大家心裡也不是沒點b number。總之，ofo一定是盈利的，而且，靠押金，只能靠押金。
方便了很多很多人 也帶來了一下負面的問題 利大於弊 但是 有的人 得了便宜還要賣乖
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