如何看待這次寶馬零件斷供寶馬停產，會對寶馬產生什麼影響？

01-15

5月末寶馬由於博世的轉向零件供應不及時，導致寶馬旗下1、2、3、4系車停產。這件事會對寶馬產生什麼影響？

謝邀。

簡述一下停產的原因：

寶馬旗下有1、2、3、4系車型，博世（BOSCH）向這些車提供電子轉向系統，也就是說博世是寶馬的供應商。在電子轉向系統製造領域，博世也有自己的供應商，其中一個重要零部件——系統外殼（Housing）採購自一家義大利供應商。目前這家二級供應商的供貨出現了問題，導致博世生產不出來匹配寶馬的電子轉向系統，進而導致寶馬對應車型的減產，甚至停產。到現在停產已經涉及到中國遼寧鐵西工廠，29日已有部分車型停產。

博世的回應是：正在積極處理問題，已經排了相關人員到義大利協助供應商解決問題，但就進度來看，本周是無法解決問題了。

對寶馬產生的影響如下：

產量下滑。正常情況下1、2、3、4系車型每周的產量最多是17500輛，這次關鍵零部件的斷供，將在一周甚至兩周內嚴重影響正常產量。

銷量損失。事後寶馬必然要想辦法填補這次停產帶來的銷量下滑問題，如果第二季度不能解決銷量問題的話，給寶馬帶來的損失將達4~5億歐元。

寶馬將與博世商討賠償事宜。

這是典型的供應商拖OEM後腿的事情，寶馬目前能做的，只有根據現有庫存靈活分配車型，先緊著銷量高的車型進行裝配，犧牲一部分低銷量車型如2、4系。這件事也從側面反映出，巨型供應商也有出差錯的時候，這時主機廠也是毫無辦法。

主機廠與供應商的相愛相殺，可謂精彩，簡單舉幾個例子：

高田氣囊，大部分一線國際品牌都受到影響。眼看高田因氣囊事件要死，各廠商還得力保它活著，因為體量太大，不能死。

博世「排放門」，EDC-17控制單元晶元控制柴油機排放作弊，4個品牌受到牽累。

傳祺GS8被迫限制產量，因為豐田控股的愛信對傳祺收緊了6AT的供應，導致GS8在月銷近萬台的大好前景下，不得不暫時將產能限制在7000台/月。

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新進展：

博世收購義大利供應商確保零部件充足

該義大利二級供應商是個家族企業，350名員工。出問題後，博世一口氣把這家供應商買下來了，目前零部件問題已得到解決，寶馬可以鬆口氣了，只需彌補之前減產造成的負面影響即可。

已確認BOSCH為了把不靠譜的義大利供應商懟回去，已經收購了該家400人的小公司。收購流程已啟動，具體金額未透露。整個收購是否成功還有待反壟斷調查等程序的結果。

這家義大利供應商為BOSCH提供相關轉向系統鋁鑄件。小供應商在大銷量車型上很容易造成供貨問題。而且由於某些特殊的原因，其產品短期內又是無法替代的。因此收購獲悉是一種減少損失加強影響力的有效方法。否則長期談判，不斷扯皮將是很難避免的局面。

2016年8月大眾也遇到過類似的情況。大眾帕薩特產線因為兩個德國供應商聯合斷貨而停線。差點波及大眾高爾夫的產線。這兩個小供應商分別是座椅供應商CarTrim和變速箱鑄鐵件供應商ES Automobilguss。

理由？因為高利潤的某些項目大眾定點了其他供應商。這兩家不開心了。

還不知道是哪個設備供應商掉鏈子了，但願不是我們

國內的慣例，主機廠只有3小時零部件庫存，一旦有斷供危險，首先是靠物流來補，把落後的零部件空運過來。如果這樣還是斷供，而且超過三小時，假如有周末和節假日，主機廠可以增加休息時間，或者放假。如果運氣比這還差，主機廠就真的要停線了。停線意味著巨大的經濟損失，主機廠當然會轉嫁損失了，這也是這個行業大家都戰戰兢兢的原因，所謂社會化大生產和落後組織形式的矛盾就在這裡。大多數這個行業生產上的人都經歷過24小時加班或待命的時候。

自從日本地震以來我就再沒聽到過巨額罰單，Tier1在主機廠面前一般都是弱勢的，畢竟大家累死累活就是為了保證主機廠的產線像印鈔機一樣穩定開動。但轉向機行業的集中度比汽車行業還高，敢不敢罰也是個問題。

義大利：說到坑德國，我不是針對誰…

奧迪：多大點事，我們還和經銷商鬧斷供呢。

賓士：哈哈哈哈哈哈哈哈（一邊笑一邊拍桌子），同時嚴肅的說「我們相信我們尊敬的對手一定有妥善的處理方案」。

凱迪拉克：關我屁事。

凌志：關我屁事。

零件斷供，必定帶來車型產量下滑，那銷量肯定不行。

剛查了下，涉及到的是1234車型，好在沒涉及到5系，不然寶馬這業績縮水可是很巨量的啊。。。。

影響最大的是3系，月銷量一萬台左右的車，突然停產了（不是減產），不管是廠家還是經銷店都有損失，目前經銷店終端3系優惠開始減小。

本來這車庫存量就不大，寶馬不像奧迪壓庫嚴重，就算停產經銷店也有車賣，3系今年終端一直處於比較良好的銷售節奏，所以會造成4S無車可賣，購車者可能增加購買成本。

1，2，4系，本身量不大，2系月3000台左右的量，經銷店庫存基本能保證供應，正好還給了喘息時間。

汽車生產是系統工程，牽一髮動全身，博世肯定是要給個說法的，不過不管寶馬還是博世，都是業內頂級企業，好歹博世也是汽車零部件NO.1，最終應該會低調處理，以後大家還得一起玩不是？

華晨寶馬鐵西工廠的生產延誤問題不是很大，產量以後可以靠加班補回來。

此外大東工廠因為另一家供應商的問題也停產了，具體情況不確定是否可以公開。

今天的最新消息是都復產了。

要不轉zf試試？？

很多公司的安全庫存就是說說玩的..…… 這種基礎的事都做不好。空談什麼JIT，持續改進，供應商管理/評估/關係管理都是開玩笑耍流氓……

對鐵西工廠影響不算大，對德國工廠影響很大。

這次EPS斷貨隻影響一部分LK的左舵車系，鐵西生產的LK車系只有F30和F35。沒辦法的事，F30/F35的地盤總成由ZF供應，ZF的LK左舵車橋集成的EPS採購自Bosch旗下的某義大利供應商，這個義大利供應商破產了。

LK車系的EPS分兩款，標準版和運動版。Bosch供應的是左舵標準版。LK的左舵標準版是走量車型，占產量80%至少。

對鐵西來說就是沒法生產了，畢竟國內sport和M package訂單相對比較少。不過未來補產量不是難事。

對德國工廠來說就慘了，德國那幾個工廠生產所有的LK車系，而且本身產能就是滿的，未來補產量可不是件容易的事。

國內汽車4S庫存能頂兩個月。

國外市場不好說，單對天朝絕大多數消費者影響比較小，不信你們去看4s的新車停車場就知道了，一排排新車，夠消化一陣也消化不完的。對選配車型或者小眾車型影響就大了。首先終端優惠會減少，其次等車時間會增加

主要對3系有影響唄