同程攜程途牛去哪兒藝龍驢媽媽馬蜂窩目前他們的盈利模式是什麼？怎麼看待他們目前的營銷狀態？
1、途牛目前是在全國大範圍的招募分銷商，代理商，寓意何為？
2、前不久有接到攜程的電話，聽聞攜程要在全國的幾個城市中把傳統旅行社的門店放到線上，正在跟各個城市的傳統旅行社做交涉，讓門店把自己的店鋪搬到網上去，有的旅行社不願意，而有的旅行社簽約了，簽約的都是名不見經傳的，沒有簽約的都是一線大咖，對於攜程這樣的舉動你們是怎麼看的？3、據說現在同程的營銷是沒有自然流量的全靠打電話來實現流量，是從網路註冊的用戶來進行電話營銷的，對於同程的盈利模式你們的看法是？4、藝龍目前的狀況現在只是知道酒店貌似還行，其他的需要大家來補充5、去哪兒現在被攜程收購之後，酒店業務原來的高端酒店被下線，搜索酒店的話現在的酒店的數量減少出來的酒店大多數以連鎖酒店為主，那麼去哪兒的模式又是怎麼樣的呢？6、驢媽媽和馬蜂窩之間的對比，存在哪些差異化？
以上的幾家電商我想知道的是他們的目前的盈利模式是否可行是否能走的長遠呢？最近網上聲討同程旅行和攜程旅行的帖子是特別多啊，對於這幾家的未來發展狀態各位怎麼看，現在途牛是給投資商講不下去故事了么，為什麼還要不斷的找分銷商呢，攜程大肆的找傳統旅行社搬家門店又是幾個意思呢？各位行業的精英們我需要聽到你們的聲音。或許我的很多表達不見得正確但是希望你們可以說說你們的觀點 謝謝
題主的問題有些亂 …
1. 途牛大範圍招募分銷商、代理商，可以幫助消化平台資源，有往中小城市下沉的迫切意願 ， 看中的是線下旅行社對線下消費者的觸達能力 …
平台資源消化的越好，對途牛來說：直采可以拿到更優勢價格，非直采對供應商也就有更強的話語權
2. 攜程的做法是則是其平台化策略，在目的地資源的把控上，線上平台很難處處達到『最優』，自營+平台的模式增加sku的同時也能讓價格更有競爭力
3. 同程的做法確實存在，但線上轉化弱於線下轉化這個並不一定，需要看用戶類型 … 同程如此做等於把OTA的call center添加了一個電銷的職能，雖然簡單粗暴，但效果還是有的
4. 藝龍的業務類型相對簡單，僅交通（機票 火車票 汽車票 租用車）和住宿（標準 非標準），更偏商旅一些，但其部分業務也是平台化的模式（如租用車引入供應商）… 機票業務藝龍有讓其自生自滅的意思，酒店業務藝龍今年最漂亮的故事是拿下微信錢包的入口 …
5. 去哪兒停止的是『高星級酒店自主業務』，這塊業務移交給攜程並不是說平台就無法預訂高星級酒店了 ….
6. 驢媽媽是OTA，和途牛、同程是一堆 ；螞蜂窩是內容平台（理解為UGC+PGC）; 兩類有根本的不同 ，不要因為內容平台能夠預訂旅遊產品就把它當OTA …
1。 途牛的行為不難理解，作為OTA來講並沒有接觸到一手服務供應商的能力，自然對他們來說分銷平台就顯得比較重要，這是毋庸置疑的。當你沒能力養雞的時候，但手裡有錢，於是開個禽類批發市場是最好，大家一起來，可以拼價格，反正我是開市場的，我又能收租又能議價，何樂不為，反正我這邊前端做的好，不怕沒人開買雞。
2。 攜程做法其實和你問題1紀念途牛的做法是相同的，但是著眼點不同，途牛是抓資源，攜程是抓買家，通過這種上線，通過數據手段可抓到C端，花錢不多又能做成C端的數據收集何樂不為？
3。 同程，其實和攜程是同種類型的。不要老說他們是ota，他們其實大部分都是靠地推和發小廣告建立自己的市場地位的。目前來看，線上流量的轉化率依然遠遠小於線下轉化率。如今線上抓流量成本節節攀升，攜程同程都不會那麼傻的被ota的名號限制。
4。 被攜程收購的基本上都離不了CEO走人業務重組的狀況。收了去哪之後，去哪兒多年來地鋪的酒店會逐步被消化殆盡，但這需要時間。
5。 去哪兒的酒店策略其實很簡單，就是全面地鋪，大家也都是知道連鎖酒店意義何在，攜程收購去哪兒確實是戰略收購，但也同時要看到，這也是一種戰術的需要。最後同上，也是業務重組的過程。
6。螞蜂窩和驢媽媽根本就是兩回事，一個為內容導向，一個是業務導向。
最後總結下也是回答您最後的問題。
其實目前業內的ota按照他們對旅遊的理解分門別派，說到底都有自己的長項和短板。但他們共同的問題都是在於沒有想清楚旅遊究竟是怎麼回事就被資本趕鴨上架急於像阿里爸爸那樣尋找一個量化原本不能量化的服務標準。然而，他們也許沒想過旅遊產品並不是快消，也不是可以標準化量化的東西，反觀制定線上服務評價標準的阿里巴巴也並沒有提出更好更簡化的評價標準和實施流程，而是如同國家政策一樣的一刀切，在我們國民素質「比如買了書了快速看完退回去」的低素質中國消費者眼中這些個系統無非是買了東西還能通過投訴要回錢的把戲。帶來了大量的投訴和資本消耗。所以，目前的這些個在線旅行社還真就是服務表象，就算市場份額足夠大的攜程，如今也說不上是一個有價值的企業。
最後借春秋殷總的話結尾
旅遊還真不是屌絲經濟能做起來的。爪機碼，錯字勿怪，求贊你說的都很正常，沒見的有什麼奇怪的啊？這些旅遊網站的盈利模式很簡單啊，就是傭金+平台服務費+廣告，營銷狀態都正常啊，也可以說都不錯。
途牛招分銷商以及代理商很正常啊，哪個在線旅遊網站不是這麼做的，想規模化發展，平台是最快速的渠道，現在途牛也在做平台啊。再說攜程，攜程要把傳統旅行社搬上線，很正常啊，攜程有用戶，傳統旅行社能夠在攜程平台銷售產品，很好啊，你說的普通旅行社願意，一線大咖旅行社不願意，我就納悶了，你是在哪聽說的，和攜程合作的一般都是大型旅行社，港中旅，中國旅行社，中青旅，春秋旅遊，眾信旅遊，凱撒旅遊，哪個沒有和攜程合作，實際上攜程的發展離不開大的旅行社，攜程和傳統旅行社社實際上密不可分，甚至可以說很多資源，絕大多數資源都是這些大型的有資質的傳統旅行社提供的。同程旅遊發展不錯啊，流量全都來自電話，你是怎麼知道的，同程是多管齊下的，傳統的電話確實在大範圍使用，但是互聯網廣告同程並沒有比哪個在線旅遊網站少，百度，地鐵廣告，電視廣告，廣播電台，明星代言，多的不要不要的好嗎？同程盈利模式也一樣啊，傭金，平台費用，廣告。藝龍旅行網也沒有什麼特殊的，除了酒店還有很多旅遊產品，例如機票火車票汽車票什麼的，我覺得也挺好的呀。去哪兒網盈利模式都一樣啊，傭金+平台服務費+廣告，現在去哪兒網越來越趨近於阿里旅行·去啊，也就是逐漸打造成純平台的旅遊網站。驢媽媽和馬蜂窩沒有可比性好嗎，幾乎完全不一樣，驢媽媽是傳統的OTA，是旅行社，馬蜂窩是一個旅遊資訊網站，如果非要說相似性，都有自由行產品，驢媽媽的自由行產品有自營的，也有平台的，馬蜂窩上線自由行產品，主要是幫旅遊網站做分銷。聲討攜程和同程旅遊的帖子多，有什麼奇怪，現在兩個網站發展很快，旅遊行業本來就是不像傳統商品那麼標準化，所以肯定會有讓用戶不滿意的地方，他們的用戶很多，這種問題的出現也算很正常的吧。盈利模式問題：盈利模式沒問題啊，但是現在行業競爭與發展，和盈利模式都沒有太大關係了，現在旅遊網站都是相互學習的，很重要的一點是能否看到旅遊發展的趨勢以及團隊的能力。總結：都很正常，沒有什麼大驚小怪的希望能夠或多或少解決一點問題。
每個平台的細分市場和擅長領域都不同。
攜程旅行主要做商務出行，機票貴酒店貴，不過業內老大的名頭不是虛的，尤其是在收購去哪兒後合併了去哪兒的高端酒店業務線，也表明攜程注重面向精英人士出差，商務出行方面。去哪兒是家年輕的公司，用一年做到別人十年的成績，技術過硬，搜索抓取價格等方面一流，前期主要ota做平台，比價搜索，後期自己也進行直銷開始搶佔份額。不過從攜程收購他以後，酒店線逼格颼颼掉，只負責3-的店。機票業務又和攜程重疊，前途堪憂。
同程，同程是不賣酒店的！！人家有自己的旅行社導遊亂碼起早的，打電話的確是他主流吸引流量的方式，不過憑藉細緻的服務更勝一籌
驢媽媽不了解
馬蜂窩不是看攻略的么？？？接觸去哪網，攜程幾年了，說下我們發現或者大家都知道的吧！
1.酒店回佣，旅遊路線回佣，舉例：4天三晚50塊--100塊一個人，利潤也很可觀。
機票利潤，門票利潤這些最基本的，也有些我們看不到的。2.保險：
每次我們在去哪網攜程預訂機票，旅遊路線，都有一個購買保險的功能，而且這個保險的選擇做的非常隱蔽，往往很多人下訂單了，還不知道已經自動購買保險了，這塊應該是肥肉，保險的利潤？ 嗯，曾經有保險公司業務員來我們公司推銷，買一年20000份，一份2塊錢，外面賣價幾十塊，其中隱藏利潤，你們懂得？
其實保險可以不用選，死貴死貴的，萬能淘寶解決一切！
3.平台內廣告費，包括購買APP端廣告位，競價廣告費，其他七七八八的，很多，就是忽悠你們往裡面砸錢
4.就我們做的度假頻道來說，一家店鋪2萬的押金，10家店鋪20萬，如果1000家旅行社呢？這些錢肯定不會閑置著，跟淘寶開店押金一樣。
5.結款押款，攜程度假頻道最開始結賬30天結款，加上15天對賬期，我們最多被押200多萬，200多萬讓你們用45天，能做很多事情。後期是半個月，現在是7天，7天的現金流這麼多，攜程才不傻。
6.不點名哪個旅遊平台，結賬半年一次，有時候還結款不到，這沒事，搞笑的是他們搞了個小額貸款業務，讓旅行社貸款的，並且平台內推廣這項業務。拿我們的錢借給我們，嗯，不錯的主意！先說個人觀點：我認為途牛發展的紅利期已過，靠著現有的盈利模式很難走通。
途牛早年起家是利用傳統旅行社與遊客之間的信息不對稱的紅利獲取用戶，獲得了市場相對良好的口碑。但是隨著信息不對稱的逐步消失，傳統旅行社的利潤已經被壓到極致，途牛給用戶的價值其實已經非常有限了。
站在產業鏈信息中心的途牛原本可以利用其產業上的優勢地位打造高品質出遊，這裡面最關鍵的是重視市場口碑，形成好的口碑後自然市場會為你的高溢價買單，很簡單的邏輯。
然而，現在的途牛已經成為一台以盈利為中心的機器，利用其市場優勢地位，一方面對客戶采用霸王條款（出行前需付100%的全款）和標準化免責合同，另一方面，打壓傳統旅行社和地接公司的利潤，旅行社為了從途牛那邊接單，只爭相報低價，但是低價不賺錢啊，怎麼辦？只好犧牲遊客的旅遊體驗！
而途牛呢？享受著最大的利潤，卻承擔著最少的責任。客戶一旦付錢，馬上選擇最廉價的酒店，最便宜的旅行社，最普通的餐飲——途牛的盈利實際上是以旅遊行業遊客整體的體驗下降為代價的！要知道，好的體驗都是要花錢的啊，途牛實質上已經成為旅遊行業的毒瘤！
途牛這套精心設計的機制如下：
（1） 合同設計：標準化合同（幾乎規避了所有出行中可能發生的「意外」責任）+高昂的修改合同時間成本（這個要溝通、那個要溝通）—&>誘導客戶簽署缺乏追責依據的合同
（2） 外包服務：選擇價格最便宜的地接公司，擠壓傳統旅社利潤—&>地接公司幾乎賺不到錢—&>只能想辦法擠占客戶時間；
（3） 酒店選擇：選擇最低級的四星級標準—&>選擇當地最便宜的四星級酒店—&>選擇最便宜四星級酒店中最偏遠的那個—&>價格依然太貴則選擇三星甚至無星級標準（吃定客戶怕麻煩的心理）
（4） 路線設計：選擇種類最多（看著吸引客戶）+名氣最大+門票費用最低
（5） 意外處理：「當地緊急聯繫人」形同虛設，所有的責任都推給當地地接或者傳統旅社
（6） 投訴處理： 人在國外就N對1（累死你），人在國內就愛理不理—&>關鍵是提高客戶的時間成本。
總之，這些大坑本人認為途牛自己是填不了的，激勵機制決定了組織行為。在個性化出遊的時代，作為普通遊客，我真心希望會有真正視品牌和旅遊體驗為生命的公司崛起，取代途牛這種行業毒瘤，給在線旅遊行業帶來更多生機！
本人被途牛坑的比較慘的一次經歷是在17年春節，想看途牛忽悠客戶絕招的小夥伴可以看這個圖文並茂的回答：https://www.zhihu.com/question/19750874/answer/183338880
提成。攜程藝龍合併後一家獨大，其他幾個死是早晚的事。。曾經在某三星酒店做營銷，攜程藝龍說你再跟去哪兒合作就把你下線，於是我把去哪兒下了。攜程藝龍背地裡也這麼說對方，不過不是下線是提價都想對方比自己價格高。。修改。。去哪兒被收了？想想也是早晚的事。其他幾個做的好了可能會走去哪兒老路，做不好自生自滅想被收都難。。
C端，他們用概率賺錢，這就可以解釋為什麼很多人明明已經出票了，結果自己上不去飛機，應為票號不是航司的，是自己的，C端還有就是特價票，依舊是概率，提前幾個月，不退不改簽，你有事，對你而言機票作廢，但是他們還可以和航司退票，還有一種模式是，廢票模式，很多人不知道這個模式，出票24小時內，不需要退票，直接廢票，僅僅收取10元手續費，但是他們並不接受你廢票
對於B端，主要的盈利模式和機票供應商之間的異地出票賺取差價等等，
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