賓士有什麼黑點？

01-15

寶馬內飾做工一直不咋滴。
奧迪一直被黑燈廠，小問題多。
雷車操控好像不優秀，而且偏中庸沒特點。日系（如果這也算個黑點的話Σ( ° △ °|||)︴）
但是賓士好像很少被黑。

賓士的黑點在哪裡，有什麼所有人都會詬病的毛病？貴？零整比巨高？

1200%的零整比。

我之前一直覺得賓士好像並不是那麼遙不可及（指的A級）。

後來我看到了反壟斷時的調查報告，我才明白，哪怕是最便宜的賓士，也是豪才開得起的。

這個不是黑點，是人類不能承受之痛。。。

就記得那年和發小坐借來的進口雙門 E-coupe，廣東30+的氣溫，我們依然開窗戶談笑風生。。。。。。。

否則要被類似氨水的味兒嗆得眼鏡乾澀，喉嚨冒火，最讓我吃驚的是這並不是新車味道，這車已經跑了兩年多了。。。。。。

說好的德國嚴謹呢？從此之後覺得坐坐柳州五菱其實也挺不錯的。。。。。。

望知情人士回復，外國車主不覺得嗆么？

補充一下:當年賓士毒氣門鬧得沸沸揚揚，但坐過其他的奔S和奔E倒是沒啥味道

謝評論區 @金曉鳴提醒，安利一下「愛車的諾諾」這兩篇找出賓士「毒氣門」源頭的實戰文章：

愛車的諾諾-無意冒犯賓士01

愛車的諾諾-不維權不認栽02

幹得漂亮！

「如果你修得起忍得了各種小毛病，請選擇賓士

如果你喜歡後排乘座，請選擇賓士

如果你是老闆但不會開車，請選擇賓士

如果你不喜歡顛簸，請選擇賓士

如果你喜歡感受駕駛樂趣，請選擇寶馬

如果你喜歡100米起步的感覺，請選擇寶馬

如果你喜歡防爆胎，請選擇寶馬

如果你什麼都無所謂,，請選擇――奧迪」

By@楊文波

吐槽完畢，言歸正傳:

1.「套娃」。

讓有的神車黑失望了，家族化設計是賓士帶的頭，不過大眾倒是後來者居上，發揚光大了。就像加價提車一樣。

2.零整比太高。

雖然賓士對新車和零部件價格進行下調，但實際上，價格下調的大多是不常用零部件。比如只針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件（如發動機的更換頻率為0.0153%）降價，而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件（如前保險杠的更換頻率為6.2755%）不降甚至漲價的現象，致使多數消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯

賓士的黑點就是，自身車價降個不停，零配件價格高得離譜。稍微撞爛一些，保險公司就得估全損。主要是C級車

其他答主說得黑點，都是無關痛癢的啊，簡直是圖森破

我告訴大家賓士真正的黑點是什麼

漠視消費者生命和財產安全，在已經有了解決方案的情況下，繼續生產已知存在自燃風險的缺陷產品和放任其上市銷售。

事情是這樣的

2015年3月初，賓士中國和北京賓士聯合發布召回公告，稱由於部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開後的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火，存在安全隱患，賓士將從3月13日起召回過去三年內不同時段生產的進口14輛進口E級、14227輛CLS級，以及112830輛國產E級車型。

本來嘛，汽車召回是很常見的事情，不值得大驚小怪，然而在7月即將結束的時候，北京賓士又一次發布召回公告，要召回今年2015年1月8日至2015年4月30日期間生產的14208輛國產E級車型，這就有點意思了。

因為兩次召回的原因居然是一模一樣的！

如果說第一次召回屬於正常情況，我們應理解汽車公司的話，以同樣的原因再次補充召回，就十分令人不解了。因為在3月份第一次實施召回時，北京賓士就已經知道自己生產的E級車存在嚴重的自燃風險；而第二次召回的產品生產日期說明，缺陷車型的生產至少又繼續維持了2個月，而且還上市了！

7月底的時候，我撰文評論了這件事情。

而北京賓士是怎麼回復的呢？

人家沒有直接回復，而是通過其他媒體來了一句：

「自首次提出主動召回發布以來，我們已對此後生產的車輛的相應裝配流程進行了優化，為了確保改良後工藝能夠得以徹底地，精準地實施, 我們後續對相應的安裝流程實施了全過程嚴密的檢測和把控。在此過程中，我們發現了極個別的車輛未能按照最新的工作流程進行準確的安裝。作為預防措施，我們決定擴大召回範圍，對可能涉及的所有涉及車輛實施主動召回，對相關車輛進行免費檢查及必要維修，以消除風險。」

請注意，北京賓士聲稱實施補充召回的原因是，他們發現了極個別的車輛未能按照最新的工作流程進行準確的安裝。

請注意，他們強調的是安裝流程有問題。

那麼，北京賓士的解釋成立么？

答案是：北京賓士在撒謊！

我們先看看下面這張圖。

於是我對北京賓士提出了十個質疑。

疑問一：生產工藝優化的時間到底是何時？

北京賓士聲稱，「自首次提出主動召回發布以來」，對生產流程進行了優化。按照該聲明，我們認為北京賓士是自2月16日召回公告發布後才實施的工藝改善。

但根據補充召回的涉事車輛生產日期和此次回應內容看，北京賓士應該是自1月8日起就已經完成了工藝優化。

然而，首次召回公告顯示，2014年12月1日前生產的E級才在召回範圍內，有理由認為12月2日開始已經按照新工藝生產了。

那麼請問北京賓士，工藝優化到底是什麼時候？

疑問二、2014年12月2日至2015年1月7日兩次召回範圍中間生產的賓士E級轎車，為何不在召回範圍內？

不論工藝優化工作是在何時完成，2014年12月2日至2015年1月7日期間生產的產品，要麼還是按照原工藝流程進行生產，要麼按照優化後的工藝流程進行生產，但不論按照哪個工藝流程，產品都存在安全風險。

既然如此，為何均不在兩次召回範圍內？

疑問三、工藝流程問題，為何需要更換相關配件？

根據北京賓士的此次回應，其密封條脫落的原因是裝配流程存在問題，因此優化了流程後問題可以得到解決。既然如此，為何在官方召回公告中，給出的解決方案卻是「更換相應零部件」。

下面兩張圖為召回信息截圖，均顯示要更換零部件。

疑問四、同樣的召回，為何國內外處理方式不相同？

根據官方召回公告，在中國市場上，賓士將會為有問題的車輛「更換相應零部件」。然而根據外媒報道，針對於此次召回，賓士在美國的處理方式，是給密封條加裝4個卡扣，以提升其緊固性，避免脫落。

疑問五、到底是工藝流程原因，還是零部件設計缺陷，北京賓士是否在撒謊？

根據北京賓士的召回公告和此次向媒體做出的解釋，自燃的原因是密封條脫落，而脫落的原因在於安裝流程存在問題。因此，在優化了裝配流程後，只要按照新的流程進行安裝，就可以解決問題。

然而，根據外媒的報道，密封條脫落的原因，是密封條生產商Veritas AG變更了密封條設計，導致總裝過程中安裝和緊固工作更加困難。因此最根本的原因是密封條設計缺陷。

疑問六、如果是配件設計缺陷，北京賓士沒有更換其存在缺陷的相關配件，而僅僅是「優化工藝流程」，是否能真的消除產品自燃風險？是否有意放任問題繼續存在？

疑問七、北京賓士的品控能力能否達到豪華品牌要求？

汽車產品作為流水線生產的工業品，在每個生產工段都有嚴格的品控檢測點。而北京賓士作為一家豪華汽車品牌生產商，在其產品實施召回之後，仍然在相關生產工位出現違反工藝流程的問題出現，且相關問題竟然通過了層層質量檢測，最終上市銷售。

這樣低級的問題讓人懷疑，北京賓士的品控能力是否能達到豪華品牌要求。

疑問八、國產賓士質量水平是否能達到進口標準？

根據蓋世汽車網查詢國外相關機構網站，未發現賓士就該安全隱患在歐美市場進行補充召回。在這種情況下，北京賓士由於「未能按照最新的工作流程進行準確的安裝」原因，實施補充補充召回，是否說明北京賓士的管理水平低於賓士全球標準？國產賓士質量到底能否達到進口賓士水準？

疑問九、北京賓士是否還需要進行第二次補充召回？

按照北京賓士的解釋，在優化了工藝流程後，即便在「全過程嚴密的檢測和把控」的情況下，生產線依然出現了違法工藝流程裝配產品的情況，工藝優化並不能從技術上杜絕問題的產生；同時存在問題的產品通過了層層質量檢測，顯示其質量控制工作存在失控嫌疑。

既如此，我們不禁要懷疑，4月30日之後生產的國產E級產品會不會再次出現這樣的問題。北京賓士是不是還會一而再再而三地實施「補充召回」？

疑問十、召回成本真的比整改缺陷配件高么？

按照外媒的報道，賓士召回問題車輛後，只需為產品加裝四個卡扣即可消除安全隱患，物料成本相當低廉。雖然賓士售後服務收費遠高於行業平均水平、賓士產品配件的零整比也遠高於行業平均水平，但考慮到實際成本，因此即便算上售後工時費，召回成本並不會很高。

然而如果要在總裝車間里更換相應配件，就會涉及到配件的改善、工藝的改善，生產排期的變更，甚至涉及到供應商模具變更等一系列問題。這使得消耗庫存問題配件，上市後召回的成本遠小於棄用並銷毀存在缺陷配件的成本。

所以，我們認為，北京賓士出於成本原因，故意放任缺陷產品繼續生產和銷售，直到缺陷配件使用完之後，才切換成新狀態的配件。

在這個過程中，北京賓士對自己所生產的C級轎車自燃風險心知肚明，但完全沒有考慮消費者的生命和財產安全。

作為一家130年歷史的豪華品牌（呵呵），旗下合資公司發生這樣的事情，賓士公司絕對也是知道的，但卻毫無作為。這絕對算得上賓士的黑點。

後話

當然，時至今日，北京賓士都沒有針對我們的質疑給出任何答覆。

因為北京賓士這兩年銷量高啊，眼看著要本著豪華車老大去了，這種小問題人家根本不在乎。

下面兩篇文章，就是我當時專門寫的。上面的文字也主要出自文章里。

【說客】節操何在？北京賓士放任缺陷產品上市

【說客】十問北京賓士，關於召回你到底在掩蓋啥

謝邀

異味。

外觀來說

C不運動

E不商務（新E）

S不豪華

因為它仨長了一個球樣

別的車是滴，滴，滴，滴滴滴，滴滴滴滴滴，咣當！賓士是…… …… 咣當，滴滴滴！

別的車黑點我不知道，拿我的gla200來說，沒有隔音棉，胎噪大，導致一個開日本車的朋友坐我車問你這聲音怎麼這麼大，我之前開長城h5的，這點聲音我都覺得是靜音了好么。前機蓋沒有液壓桿，打開覺得很單薄，我的h5前蓋少說五六十斤，一般人抬起來都費勁。副駕駛手動調節，一共有三個旋鈕一個拉手，調起來超級麻煩而且還難擰。空調是手動的，還得自己調節大小風和溫度。最主要的是掛到4檔有個頓挫，變速箱妥妥有問題（普遍現象）。起步輕踩很肉，開過a6，那種油門響應跟比我這個好太多了。使點勁踩才有勁。暫時就這麼多吧，再跑也許再發現，對了，保養維修盡量在中午去，4s管飯

倒車雷達

加價提車。說的就是CLA。

哦，還有現在的GLC，新E加不加價呢？呵呵噠

備件貴算不上黑點，花錢解決不了的才算，比如極差的服務體驗。不是說環節不到位，而是店內人員的那股牛勁兒讓人受不了。另外，萬一（這個詞並不合適）車出點問題又解決不了，你鬧也沒用，只能忍著，因為4S店老闆牛逼啊……

雷車駕駛差奧迪大前超（不過進口奧迪是好東西）寶馬內裝爛賓士保養貴

還是上沃爾沃吧四缸大法保平安 T8XC90 0-100

5.52s 你怕了嗎

愧對汽車業前輩稱號，越來越不懂汽車不會造車，迷途還不知返。。

骨灰級賓士粉絲來看，黑點無非兩個，毒氣門和坑爹的零整比。

車標不吉利

一個大大的"囚"字

答主買了3系，偶爾發獃看到土了吧唧的內飾的時候，會想當時要是買了C級是不是更好。

看了上面的答案以後我再也不會這麼想了……開起來爽才是王道……

貴各種貴車身保養維修等

異味有點重，其他都還不錯。

毒氣門瀝青門零整比，都給了賓士走下神壇的機會

iPad邊框都沒你家的厚