為什麼雷克薩斯的產品質量控制永遠位居首位？

01-15

J.D.power，消費者報告等等第三方機構的測評中雷克薩斯的消費者滿意度，產品返修率等等經常都是最優秀的，請問他是如何做到的？
--------------------------------謝謝大家的回答，補充如下
同樣是類似的品牌溢價，常見的德國ABB，加上另外的Acura和英菲尼迪，為什麼他們的產品可靠性評價就常年不如Lexus？難道是他們在這方面的投入不足？或者有其他的原因（比如定位）？

--------------------------------絕非廣告

在雷克薩斯有一群被稱作takumi的人，他們把控每一個生產環節，在每個崗位上人數也有嚴格的限制。同時作為生產線上內部等級最高的技術人員，還需要經歷各項複雜的考核。 而takumi，就是日文的工匠。

正是這些工匠對每一個環節的錙銖必較，成就了雷克薩斯過硬的品質。慶幸他們心中仍固執的堅持：「讓車服務於人」。

眾所周知，由於後備箱尾門的關係，一般尾燈中間都會有一條小小的縫隙

而雷家為了保證L型燈帶在夜晚點亮後的視覺效果，設計師在兩燈的縫隙中又悄悄補了一個LED燈塊。

在生產中，雷克薩斯匠人般的苛刻更是令人髮指。

他們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可上線裝配。

他們會用帶著手套能觸摸出1mm誤差的手，去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防鏽品質。

他們會在250km/h並加之各種不利外界因素下去檢測零件耐久和震動、在-30°的溫度中考驗外飾能否克服惡劣因素繼續工作、會在你想像不到的每一個極端情景中檢測車的極限。

也正是基於對自己的強烈自信，雷家作出了領先於行業的保修保養承諾。

因此在J.D.Power(全球汽車市場首屈一指的第三方諮詢研究機構)每年有關顧客服務指數的調查中，雷克薩斯11次取得第一名。也是其質量、設計、可靠性調查頭把交椅的常客。

與很多人熟相反的是，雷克薩斯恰恰並不缺少科技。早在上個世紀，其母品牌豐田就為世人帶來了混合動力、大馬力渦輪增壓引擎。但雷家似乎總是會對「新科技」抱著更謹慎的態度。相比之下，雷克薩斯卻更願意在已絕對成熟的工藝上精益求精，因為，對於絕大多數人來說，車的本質或許更加重要。

畢竟匠人不是科學家，不會以新的發明沾沾自喜，能打動他們的，唯有追求完美。

舒適，以人為本；科技，以人為尊。這永遠是雷克薩斯匠人心中的堅持。

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很榮幸曾經在豐田研發中心與豐田合作開發過Lexus （雷克薩斯）項目，所以在這一問題上有些體會，在這邊與大家分享一下。

Lexus吸引人，主要靠品質。

我們先來看看Lexus（雷克薩斯）在2015年得到的專業認可。

1， J.D. POWER， (第三方市場諮詢研究機構, 在全球和中國市場汽車、金融行業的調查和研究實力首屈一指)

2, Consumer Reports （消費者報告）

雷克薩斯（Lexus）繼2014年多的第一後，在2015年蟬聯第一，而其母品牌豐田（TOYOTA）位列第三。

《J.D. Power》與《 消費者報告》 的結果都結合了終端消費用戶的反饋數據，這兩個報告的認可足以證明了消費者對雷克薩斯的喜愛。

下面說說為什麼雷克薩斯會如此受歡迎。

優良血統-虎父無犬子

要聊雷克薩斯，那必須提豐田，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯與豐田共享這設計流程以及整車項目流程。在豐田工程師的眼裡，雷克薩斯與豐田是一家企業。如果一個工程師參與開發了雷克薩斯項目，他並不會覺得他是在為「子公司」設計，他會覺得是參與開發了某豐田高端車型。豐田研發中心裡的工程師們還是很喜歡戴帽子的，也許與日本人喜愛棒球，從小愛戴棒球帽有關，走在研發大樓里，看到工程師們帶著各種式樣的帶有TOYOTA和Lexus LOGO的棒球帽，也算是一道獨特的風景。在我與他們一起工作的經歷中，有一位豐田的零部件專家，他平時習慣帶棒球帽上班，每次他參與樂克薩斯會議時，會帶著一頂印有Lexus Logo的帽子，而當我看到他帶著印有TOYOTA Logo的帽子時，就可以知道他正忙著處理某豐田項目呢。

雷克薩斯就像豐田的掌上明珠，在相同設計開發流程下，有著更苛刻的控制標準。在豐田對於零部件供應商發放的設計標準中，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。

雷克薩斯誕生於1989年，作為一個汽車行業里的准90後，她並不具備深厚的歷史底蘊，也沒有顛覆行業競爭對手的技術，她甚至算不上漂亮（見仁見智），在這些不利的前提條件下脫穎而出，在25年後的今天，這隻醜小鴨年後的今天得到了業內業外人士的認可，有著業內最好的用戶口碑，我認為靠的就是其無與倫比的能夠超越豐田製造的品質。

超越行業競爭對手的品質來源於對細節的把控。

初到日本工作的那些年與公司里來自各國的同事交流，無論是美國、加拿大、德國、法國、墨西哥同事，都一致認為豐田/雷克薩斯對於細節的把控世界第一，（除了一個韓國姑娘對於雷克薩斯的評價是: 「Lexus is so gay..」意思為雷克薩斯太娘炮）。

如今回頭再看看項目開發中遇到的事情，碰到的人，發現確實如此。

舉幾個例子：

1，用聽診器聽噪音。

雷克薩斯對於噪音異乎尋常的在意。每一台發動機在裝配前都會被放到測試台架上，有由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過一頂距離以外感應器去檢測噪音數值。而對於發動機這樣比較龐大、複雜的汽車零部件，用感應器檢測出來的噪音不夠客觀，因為震動噪音是牽一髮而動全身，一個點不佳就都不佳，無法直觀檢測出噪音來源。雷克薩斯的專業噪音檢測人員，就像醫生檢查病人的病情一樣，用聽診器去聽發動機聲音，從而判斷發動機每個機構是否都正常工作，正確配合；只有在他們用聽診器確定後，發動機才會上線裝配。

2，變態手指下的外觀評價。

在這裡我不得不用變態這兩個字去形容他們的外觀評價工程師。對於外飾件的外觀評價，雷克薩斯有一批經過「特殊培訓」（MPS）的技術人員。試問如果現在給您一張普通的A4紙，你能分辨出哪一面是「正面」，哪一面是「反面」嗎？而雷克薩斯的技術人員則可以，這個是他們的基本技能之一。他們可以在帶著手套的情況下摸出1mm的誤差，這些在控制一些圖紙無法標註的尺寸中尤為重要；只要摸過標準樣件，就能去判斷新件的尺寸是否有重大偏差。在認可外飾件的皮紋等級以及噴塗質量的時候，雷克薩斯的技術人員總是各大零部件項目經理最怕遇到的人。而正是他們這一批變態的存在，才保證了雷克薩斯在外觀上的和諧以及外飾件行業數一數二的防鏽品質。

3，為了極端工況的設計。

雷克薩斯有著許多黑科技是針對極端工況而設計的。

1）這些極端工況包括在時速200～250km/h的情況下，外加各種不利的外界因素，去檢查某些零部件的耐久情況以及震動情況；

2）在零下30攝氏度的溫度下，需要某一外飾件克服/泥/結冰的惡劣因素繼續工作；

3）在極大的灌水速度下，在某電子器件已經是高溫的情況下，需保證其在水下5分鐘的正常工作；

4）在極低的電壓輸入下，需要某電子系統正常工作且輸出相當的扭矩；

5）為了保護行人，需要模擬在車子撞擊行人的時候，行人匍匐在車子上的工況，對於零部件局部區域做極端弱化設計，去保護被撞行人的關鍵部位；

......

等等等等……

這些功能可以說大多數車主直到把車子開報廢了，都不曾激活過。雷克薩斯也不曾在廣告中宣傳過這些極端工況的設計；但作為了解且一同為這些極端工況的開發而努力過的我來說，我深知為了這些工況，我們和雷克薩斯一起付出了多少努力與艱辛，有相當多的功能都是所謂的設計安全關鍵項，在某一時刻，是可以救駕駛員或者行人的性命的。

當然雷克薩斯如此追求細節的態度有些時候會讓合作開發的企業感到他們有些抓小放大，沒有重點，但不管怎樣，苦的是OEM（主機廠）和Supplier（供應商），受益的終究是終端客戶們。

在這邊再說一句題外話，如今日產在英菲尼迪的國產化上已經嘗到了甜頭，而雷克薩斯卻依舊在觀望。我並不覺得這是豐田的保守或者對於Lexus - Made in Japan的傲嬌。而是以國內目前的技術工人的能力水平，遠遠達不到雷克薩斯的要求；這些難點不是靠幾個機械手，自動加料取料架可以解決的。品質的把控最終還是要靠人，而目前雷克薩斯國產化的最大障礙恰恰就是，從第一線技術工人到管理層，沒有足夠多符合雷克薩斯標準的合格的「人」。

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謝邀

因為產品品質也是汽車的一個設計指標啊，既然是指標，那麼就可以根據品牌、產品的定位來設定並實現。

必須要說的是，優秀的產品質量是用錢堆出來的，這一點上，跟優秀的操控，優秀的動力等沒有什麼區別。

當然，優秀的質量並不一定意味著用了多麼好的材料，主要是在不斷的實驗中完善產品設計，讓產品質量達到設定值。

別的品牌達不到么？未必。

只不過，產品質量是消費者評價產品的一個指標而已，這個指標一旦達到某個標準以後，再提升質量而投入的費效比就很不划算了。

雷克薩斯能保證質量優秀，也是他自己定位的結果。

都說豐田質量好，但它的產品質量也是有差異的，越貴的產品通常來說質量越好。這就與產品定位有關係。

在這裡我又想托觀致了。在汽車之家出爐的2015中國汽車市場新車質量報告中，觀致以159的百車故障數，僅次於雷克薩斯，排名中國市場第二，這就反映了觀致品牌對自己表示的質量定位。而觀致為了打造平台和這幾款車，已經投入了幾十億了，這就是優秀產品的成本，質量只是其優秀的一個方面。

根據J.D. Power公司日前的新車品質報告，美國市場上三十多個汽車品牌中，保時捷繼續蟬聯，韓系品牌進步較快，而日系車大部分下降。

6月17日，J.D. Power公司發布了《2015年美國新車品質研究報告》（2015 U.S. Initial Quality Study，簡稱IQS），對美國市場的33個汽車品牌質量進行排序，這也是IQS榜單的第29個年頭。從2015年2月到5月之間，J.D. Power公司面向超過84,000名購車者進行研究，問卷共設八大類233個問題。在J.D. Power的衡量體系中，百車故障率（Problems reported per 100 vehicles，簡稱PP100）作為評分維度。保時捷已經是第3個年頭連續蟬聯IQS榜單龍頭。韓系車中的起亞PP100值減少20，名次也提升了5位，奪得亞軍。日系則表現不佳，29年來首次低於行業平均水平；雖然英菲尼迪等品牌增速較快，但大部分日系品牌的PP100都不及上年。

都是被大眾系墊起來的

雖然我也知道雷克薩斯質量很好，我也很喜歡雷克薩斯，但知乎都快把凌志給吹上天了，這樣真的好嗎？排名第一的那個文翰先生的回答我在好幾個關於雷克薩斯的問題看過，完全一樣的答案啊喂。。

呵呵，到底是水軍還是什麼，大家就自行判斷吧

你這廣告有點硬了，委婉一點不行嗎？

絕對廣告。

因為政治正確

可能不是最好看

可能不是最彪悍

可能不是很極致

可以陪你到很久～

這就是凌志

本來不想說太多，但知乎一窩蜂被水軍帶著走是不好的，凌志水軍有些過分了。

說雷克薩斯4s店服務好，態度優的很多，也許各位都是長了一副暴發戶臉。我25歲，穿t恤可以冒充大學生，去雷克薩斯店問有沒有es可以看（三十萬的車而已），銷售頭也不抬，守著一屋子展車跟我說，對不起所有車型都沒現車，宣傳單都不捨得給我。

然後我直接去了隔壁寶馬買了一輛三系，就沖大夏天一進門人家二話不說先給我一瓶礦泉水，這才叫客戶體驗。

謝邀，對這塊不了解。

日本企業有專門的質量管理體系，5S管理，實現生產過程的精細化管理模式，這可能源於日本的文化及日本的資源匱乏。

咱能不這樣赤裸裸的吹嗎，真讓人難以接受

不會隨便採用不成熟的技術來做噱頭，這也是為啥子可靠性比大眾好的原因啊。

其次你看看豐田系工廠的生產流程，真是標準化，準時化程度達到了很高的水平了。

看郭德綱的話：不是我們多牛逼，都是同行們襯托。

其實不單單是雷克薩斯，所有的車企的口號一定有一條，品質至上！說是一回事，做不做得到，做的程度怎麼樣，那又是另外一回事！品質這個東西，屬於經驗吧，就算你把別人的品質條例完全照搬過去，也達不到它的高度，同樣的ISO2001/TS16949，很多企業都有這個認證，但是能說他們的產品品質一樣嗎？

不是軟廣？

雷克薩斯勝在性價比高