中國突破發動機單晶葉片核心技術 打破壟斷，意義多大？
求專業人士科普
可以把渦輪前溫度再提高一些，發動機單位推力就可以再提高一些，推重比也就有望再提高一些。技術漸進式進步的一部分。不要指望從此就飛黃騰達了。
謝邀
意義在於不用被別人牽著鼻子走了
單晶葉片壽命長，不容易斷裂，如果掌握了這個技術，將會少了一塊制約我國航空發動機發展的短板。是的，短板眾多，這只是一塊。
單晶葉片的技術突破也不能挽救中國航空發動機，因為只靠葉片的發動機是不行的，目前雖然說單晶葉片是壟斷，但是發動機的核心技術還包括Lubrication, internal air system, fuel system 等等很多關鍵部位，所以說就算中國的發動機單晶葉片技術突破了，在發動機的整體製造和設計上還是會處於一個比較被動的局面，當然
單晶葉片的技術要是能夠被發展起來，對於中國提高其在發動機中核心部件設計製造的地位會有很大幫助，能夠一定程度上跟上國際的腳步。單晶葉片的技術要是能夠被發展起來，對於中國提高其在發動機中核心部件設計製造的地位會有很大幫助，能夠一定程度上跟上國際的腳步。目前單晶的製造技術在Rolls-Royce 做的比較好。
壓氣機和渦輪的傳統製造工藝是將葉片以榫頭、榫槽鎖緊的方式連接在葉盤上，但西方先進發動機已開始採用整體葉盤。即用電子束焊接等方法將單晶空心精鑄葉片固定在葉盤上，重量可比傳統工藝製造的降低30%。整體葉盤的製造工藝有10多種，但除了上述的美英3家航發巨頭，其它國家也還未能應用於批量生產。渦扇發動機的風扇遠離燃燒室，熱負荷低，但它的氣動效率也被繼續精進。通用F-119和羅·羅瑞達900發動機的風扇都採用了寬弦葉片，其加工方法是將鈦合金毛坯用切削方法加工成兩半葉片，用真空擴散焊成一整體空心葉身，最後超塑成極為複雜的曲面。這又是一種全新的加工工藝。這麼說，美軍F-22A隱身戰機所採用的F-119渦扇發動機為例，它的6級壓氣機、2級渦輪全部採用帶空心單晶葉片的整體葉盤，3級風扇則全部採用寬弦葉片，所以它的推重比達到10，在迎風面積較小的情況下，最大加力推力超過15噸。所以，美軍F-22A隱身戰機能以1.7倍音速進行超音速巡航；而中俄的四代機殲20、T-50隻能暫時採用第三代渦扇發動機，要等待第四代發動機研製成功，飛機才能真正完成研製。@謝昌松@renyi lu我是一名從事真空定向凝固/單晶爐設計的設計人員，圈內也認識一些做這方面的老師與一線工程技術人員。今年有很多關於單晶葉片的新聞與文章，我感覺有很多東西明明早就已經有了，還要拿出來炒，我前幾天看的相關文獻還是蘇聯解體前的資料，但比現在很多國內垃圾資料要好的多，我們國家在單晶葉片上的技術積累與探索少說也有20年，前一陣子還翻新了一台國產仿西德的單晶爐（此爐歲數比我大）。
說這麼多，是什麼意思呢。國內一些新企來，號稱突破了空心單晶葉片技術，這裡面我個人是持保留態度的，國內研究所與航發企業這麼多年的積累一下讓你彎道超車了？你的技術來自國外？美國、英國、俄羅斯都同意嗎？中國人很難在三大航發企業中接觸到這類核心技術！來自國內？那不就是新瓶裝舊酒嗎？技術哪裡來？這方面不是理論有多深就能搞出來的，是上萬次實驗與失敗積累來的。「千人計劃」的老師，我也見過一二，水平自然是很高的，但真的能讓成品率上一個台階？能讓一個新企來一下子就跑到國內領先？各位怎麼看？？
發動機關鍵技術幾千項
我黨花了三千多億這種技術出來不奇怪但問題是粉末冶金呢？
高溫合金呢？葉片冷卻設計呢？機載相控陣雷達呢？隱身塗料呢？
下省略一萬字_順便提一句 老美脈衝爆震發動機九十年代就測試了 我們的渦扇15呢？中國不是有了高溫高鈮鈦鋁合金了嗎，為毛還需要單晶鎳合金，難道前者是戰忽局的新名詞？
更加耐高溫了
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