電動汽車堵車不耗電的原理是什麼？

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堵車就是走兩步停一步。特徵：

1. 頻繁制動 —— 前車距很小，即使速度很慢，不制動也撞上了。

2. 低負載行駛——速度低，所需要的驅動力也小。

3. 頻繁啟動—— 該走的時候必須走，哪怕是慢了一步，前面留出了一個車位，那很快就會有車插隊進來。

發動機是很不喜歡堵車的，原因主要是出在2、3兩個點。

2. 低負載行駛：發動機的脾氣很嬌貴，轉得太快、太慢，出力太大、太小，效率都會顯著降低。

3. 頻繁啟動：發動機啟動是需要一個過渡過程的，持續時間以秒記。這段動態過程的效率很低，費油。

為了避免3，發動機乾脆就不關機了，直接怠速。怠速也耗油，但比頻繁啟動要好很多。

而電機呢：

1. 頻繁制動：也很耗電。前面很多答主也說了，制動發電可以回收一部分能量。但是由於車速很低，回收效率低，回收的部分很小，聊勝於無吧。

2. 低負載行駛：低負載低速下，電機的效率也低。但不像發動機低得那麼明顯。

3. 頻繁啟動：電機的啟動是以毫秒記的，基本上可以用「收發自如」來形容，這部分的損耗可以忽略。

綜上，堵車工況有３個特徵：頻繁制動、低負載行駛、頻繁啟動。由於特性不同，電機在３個環節均具備優勢，特別是在「頻繁啟動」這一環節具備優勢，所以說電動汽車堵車不耗「很多的電」。

我再多說一句，這就證明了電動汽車不怕堵車嗎？

非也，純電動汽車受限於電池容量，在堵車時用於驅動的能量沒有顯著增加，但大熱天或大冷天得開空調啊，空調很耗電。如果堵個三小時，燃油車最多是費點油，而電動汽車就要拋錨了。

當然，混合動力汽車沒問題。

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最直接的原因：電機不需要怠速，車上的用電設備可以直接從動力電池中獲得電能，所以電機可以不工作。

需要說明的是空調、收音機這種設備的電量消耗也耗電，只是覺得比傳統車的怠速油耗比起來要更經濟一些。

電動汽車與傳統汽車有著本質的區別，所以不能用傳統思維來想這個問題。

簡單的說就是電動汽車使用電動機來代替發動機，使用電池來代替汽油。電機的轉速轉矩特性可以使電機在不需要預熱的情況下0轉速啟動，並且很快達到需求轉速。所以在堵車的時候控制器會將電機轉速降為0，電機控制器不輸出功率；如果車速快的話還可以通過反向勵磁來把車的動能轉化成電能存儲起來。所以電動汽車在堵車的時候是不需要消耗電量的。【因為電機只能輸出動力，不轉的時候無輸出，不耗能。這一點與手機待機耗電不一樣，不能想錯了】

謝@劉堯先生邀！

上面的各位已經解釋得很清楚了。

稍微補充一點：電動汽車和混合動力車是最適合於經常堵車的道路環境的。因為在剎車時，用於汽車起動的一部分能量會得到回收（有一部分能量會消耗在摩擦及維持空調儀錶的運轉上）。相反，在不停地行駛的高速公路上，電動汽車和混合動力車的優勢並不明顯。

這個說法並不準確，在堵車時候，電動汽車除了電動機外，很多其他耗電部件還在工作。比如空調、比如熱風、比如儀錶……

標稱160km的電動汽車，實際也就能跑120km左右。如果開車同時用空調，里程會縮減到100km左右——實際上，這個數字來自司機實際使用感受。那麼我們可以推理一下，空調並不是根據里程耗電，而是根據時間耗電的。不堵車情況下100km大概需要1個小時左右，就要消耗掉20km左右的電量。

如果堵車兩個小時，就會扣掉40km的電量，而一輛電動汽車續航里程低於50km的時候，車主就會產生心慌氣短、煩躁不安、情緒激動、滿頭冒汗等癥狀，需要更多的空調……

所以在堵車嚴重的地方，電動汽車更不敢去…………

謝 @劉堯，不能嚴格的說電動車堵車不耗電，電動車由電機驅動，電機的特性決定了電動車可以短時間內起動或者停止，所以在堵車時，電機可以完全不轉，這時對於電動車的主要能耗部件來說，就是不耗電的，但是現在的電動車都還包含其他用電器，類似於收音機、燈、空調等等，所以在堵車時還是有少量電消耗。

但是即便是這樣，電動車的能量利用率也要比傳統車好很多，幾乎不需要在停車時消耗能量。

最主要的原因就是電機不需要怠速，電機是由電機控制器進行輸出控制，而控制是由MOSFET或者IGBT實現的，可以立即成一個開關速度極快的開關，當控制器停止輸出時，所有的開關都是關閉的，此時的損耗僅僅是車上各種電子設備加上空調的損耗，而不像燃油車一樣需要，持續給油，維持怠速。

其次，電機作為動力輸出時是作為電動機，當減速時，通過控制器可以將電機作為發電機，向電池反饋能量，並提供製動力。而純燃油車無法進行能量回收，只能通過剎車系統進行減速，能量作為熱能消散了。

再次，從電機的扭矩特性曲線可以看出，電機在低轉速時，就可以輸出較大的扭矩，因此在堵車時，能夠極快的進行響應。

最後，抖個機靈，怎麼不耗電了，只是不像燃油車堵車油耗和高速油耗對比那麼誇張而已。其實堵車時候的消耗還是比勻速消耗的高。

謝邀。

電動車由電機來驅動的，不行走就不需要耗電，低速行走時需要的功率小同時電機系統的效率還很高，所以消耗的電能就很小，基本和停車時的耗電差不多。但如果在高溫、低溫環境下，為了維持車輛環境，還是要需耗一些電的。總體相對燃油車堵車時耗能少很多。

這完全是對大眾的誤導。

堵車時不斷起步剎車也是很費電的，比經濟時速明顯費電得多。

好多鍵盤車神啊，我們的汽車工業有救了，噢耶

小便在褲襠里不是什麼舒服的事,即便你是墊了尿不濕.

堵車在路上不是什麼舒服的事,即便你的電動車堵車時耗電量極低.

電動機和內燃機結構原理不同，一般汽車用的內燃機是四衝程氣缸，其中兩個衝程需要慣性完成，當慣性不足時就會熄火，所以內燃車在短暫靜止時需要保持一定轉速來維持缸內慣性（怠速階段），這一階段也要消耗燃油。電動機是電磁感應原理，通電後產生磁場（矢量磁力）來推動汽車，只要有電就有磁，隨叫隨到，不需要維持慣性，所以靜止時電動機完全關閉，不需要怠速，自然不消耗電能

電機（發動機）不轉。

油氣動力的車堵車的時候一般都是怠速狀態，發動機保持在很低的轉速（1000 以下）空轉。

另外，目前的自動啟停技術，就是在發動機需要保持怠速的情況下讓其停轉，從而達到節油的目的。

如果你騎過電動車就明白了，或者換個說法，燒油的是持續輸出，用電的是瞬間輸出。不想太考究的話就可以這樣理解。

電動汽車走就耗電，不走不耗電，就這麼簡單。但堵車會比正常行駛耗電，因為要頻繁啟動和剎車，啟動需要電流大，剎車不能完全回收。

說空調費電的，莫非汽油車空調不是費的汽油么，而且汽油車要帶動發電機不斷給維持打火/空調/風扇/大燈/車窗等電子設備運行提供電能的蓄電池充電，效率比電動汽車直接由鋰電池供電低的多。而且剎車時的動能能被轉化為電能，所以電動汽車從各方面來說都要比汽油車節省，當然冬天開空調這點來說，汽油車效率更高，因為電動機本身產生的熱量相比內燃機小的多。

普通內燃機機車在等紅燈的時候還是需要怠速維持運轉（部分高端車型帶有自動啟停功能，停車時間超過都少秒自動熄火，要走的時候則會自動點火。由於發動機一直是熱的，熱啟動瞬間就能走。不過在中國的大城市不太合適，因為啟停太頻繁，傷電池和啟動馬達）。電動車的話，停下後儀錶、大燈、空調等電子電器設備需要電力，電動機是完全不耗電的

瀉藥。往最簡單了說，就是，堵車可以理解為行駛緩慢和停止兩個狀態。

1、行駛緩慢時：電動車也是耗電的；

2、停止時：電動車也是耗電的。但是，主要為車載的電子設備、空調等，主電動機基本上是不耗電的。