鐵路的鐵軌為什麼不能做成齒輪狀的呢？

01-15

現代鐵路的爬坡能力都很差，如果做成齒輪狀不就可以大大加強爬坡能力了么？

齒軌鐵路1812年就發明了，1868年就有用於登山的齒軌鐵路了。

但是用在普通線路上很沒必要，因為用齒輪提供牽引力的結果就是速度慢，震動大並且損耗大

如果想體驗齒軌鐵路，最好的去處就是去瑞士，太多太多。

補充回答：

齒軌鐵路沒有標準，有多種技術規格存在，最多見的就是Strub齒軌系統

鐵軌齒輪狀——》車輪也要齒輪狀——》爬坡能力上去了——》脫軌幾率也高了——》齒輪放在槽內/齒輪修輪緣——》安全性高了——》設備耗損上去了——》成本成倍增加=_=

個人認為題主想要的可能並不是「科普齒軌鐵路」而是想把兩個光滑的鐵軌變成齒輪槽吧……於是乎，上面就是（在下yy的）結果。

結論：還不如修展線（盤山路）或者鑽隧道過山呢，成本（基本上是）一次性的。

順便，齒軌鐵路建設一般都是1、在山區2、修路的地方有錢3、維護方也有錢4、不會一下子五六千米六七千米的修=_=（錯誤之處肯定有，歡迎前輩們指教）

P=F*V，齒軌粘著力（爬坡能力）上去了，但是F=f*G*cosa+G*sina就增加很多（這還沒算憑空多出來的齒條軌的摩擦力和震動，那個很可怕的），義大利都靈市Superga有一段齒軌爬山鐵路，8度左右的時速和慢速騎自行車差不多，最高16度的時候電機聲音極大車廂抖的不行大概卻只有步行速度，而機車功率和街上40kmh時速的Tram同一級別。所以說沒有什麼機械設計是人們之前沒想到的，洗洗睡吧。

最早的鐵路就是齒軌的，慢得要命。後來才改成光滑軌道的。

之前看到一篇講鐵路磨損的文章里提到過一個情況，也可以解釋一下。

左右車輪通常都是同軸的，這樣在彎道的時候就會產生一個矛盾：同軸的兩個輪子轉動的圈數是一樣的，理當駛過同樣的距離。但是彎道內外軌半徑不同，長度又不一樣了。所以普遍認為彎道上的輪子在軌道上實際是半滾半滑。如果換成齒軌，可能輪軸都要去掉，否則這個矛盾很難解決。

齒輪火車在登山鐵路中很常見的，比如布達佩斯的60路有軌電車。

慢，震動，齒輪的磨損

我記得巴西一條轉運鐵礦的就是齒軌，爬坡