曾經滿大街跑的昌河麵包車怎麼不見了？

01-15

不知道題主想問的是「昌河」，還是「小麵包」，前者的話，作為幾代昌河人之家中的一員，雖然現在不在昌河，但從小在昌河長大，覺得還是能來砍砍。

我個人對這個LOGO:

這個車：

北斗星：

還有這款很多人不知道：

都很有感情的（還有好幾種就不截圖了），小時候各種叔叔阿姨嬸嬸舅舅以及大馬路上看到的車型，基本就是這幾種。可以說是就是坐著這些車長大的。

看這問題幾乎沒人關注，就大概知道昌河今日的處境了，還是比較傷感。

首先，昌河的歷史地位還是無廠能撼動的，國內史上第一輛微型車誕生地、九十年代持續N年微型車銷量第一，應該不少人有印象，那會兒昌河車全國滿地跑，可謂在八九十年代風生水起，對國家作出的貢獻也不可忽視。只是近些年市場地位和品牌影響力都在走下坡路，甚至中途鬧過品牌撤銷危機，還經歷了幾次易主。

這麼一個可謂有歷史厚重感的大廠，說到其興衰走勢的影響，可以列舉不少，可能有有產品本身的（車型），有環境的（競爭加劇），有技術的（能耗、排放、故障率），甚至有資本的，但是最根本絕對只有一個：人。

流入

從70年代初到00年代初期幾十年的跨度，昌河一直是靠著第一代南遷的職工、早期職工和他們的後代支撐著的，內部是一個不折不扣的熟人社會，而導致這個問題的關鍵，還是人才注入量小（相對全廠職工數量），說人才注入，不得不提的是昌河的地理位置（江西省景德鎮市），從歷史上就不是以技術型人才著稱，更多的是燒官窯，經商之人和所謂藝術家，而大學也是配套了景德鎮陶瓷學院，也沒聽說有汽車專業；江西省更是以發展農耕為主，交通也不算便利。而汽車行業本身就是強物流，有複雜供應體系的行業，供應和物流著實不便，倒是帶動了省內一些小廠的發展。不知道近幾年有無變化。但是90年代的昌河就已經蓋了10棟左右青年公寓，這是我在昌河打有印象起就存在的一個大院，有那麼點大學宿舍的味道，其對人才的重視程度可見一斑。可是巧婦難為無米之炊。

內部

而昌河內部，因為文化獨特（北方集體遷入），大到習俗、語言，小到請客吃飯，都和當地人風格迥異，這也一定程度上加速了環境和文化封閉，歷史告訴我們，封閉一定是不好的。因為當時昌河成績還算不錯，生活相對富裕，從而內部也產生了一定的優越感，銷售線遍布全國，走哪兒辦事都方便，突然就覺得自己是宇宙第一企業了，至少從職工層面，忽略了外部環境的變化（更多外資注入，競爭加劇，國人的用車習慣和審美變化），也忽略了自身產品不足（排放、外形等等），加上人人都覺得有鐵飯碗，危機意識不足，內部效率也不高。

流出

隨著汽車私企崛起（奇瑞、BYD等），開始尋求時代最優秀的汽車人才，而昌河恰恰成了汽車界黃埔軍校，培養了幾十年的人才，卻給不少小弟做了嫁衣，從技術人員到管理層都有大量人才流失，而實際上當時昌河的第一代人早已在昌河紮根，然而當時不少人看到私企崛起的機會，加上昌河內部熟人社會帶來的僵化組織結構，讓不少有志有識之士毅然走了出去。要是昌河給力一些，改良自身體制、產品上尋求突破，思想教育上再打打雞血，鐵定不會被挖走幾人。

目前的昌河汽車在擺脫了長安的殘酷剝削後亦有北汽注資，新車型的生產線也已投產，但是今日競爭壓力和生存壓力越來越大，連汽企界老大都這麼說，何況昌河？

有外部因素，比如市場競爭，國家政策，內部因素，比如鈴木保守，國企制度弊端，思想保守，不肯換代更新車型。

因為有了寶駿啊，，，只求實用性的那一代過去了，現在要求實用又時尚，所以寶駿出現了