物流供應鏈 貨運代理 船代有什麼區別?

物流供應鏈 貨運代理 船代有什麼區別?
一家公司裡面能否融於這幾個方面的部門 或者是這三家如何互相轉型？


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1、貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人；

2、貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的；

3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、改單、放箱等工作；

4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金髮票，二級沒有而且必須要到國稅局開票；

5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口，大部份的一級只能局限於對個別船公司有訂艙權;

6、有訂艙權的一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位；

7、貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是掛靠就是掛靠的,也不要認為我們是一級的就怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關係了就怎麼著怎麼著了，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代；

8、口岸的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代就怎麼著怎麼著的好了；

9、貨代的主要工作是訂艙、報關、車運等工作，不是什麼都能做的
；

10、報關公司不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做；

11、貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的
；

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；

13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的，
後者是外經貿核准的，前者可開海運發票，後者只能用代理髮票。另外，二者都可以開美金髮票；

14、無船與一代二塊牌子可以同時被一個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船承運人；

15、選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，價格是另一個重點，因此：性價比最好的貨代是首選！

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Wangye已經回答的很清楚了。

補充一點，物流供應鏈是包含了貨主，貨代，報關行，車隊，海關，碼頭，倉庫等一系列的單位

但從目前看來，沒有企業能夠做到通吃，因為行業需求的資金量大，國家壟斷力度大，現代化程度低，所以很難一家企業全部保函。

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物流供應鏈是貨主要考慮的。要包括：倉儲，國內段運輸，進出口關務，稅金。那麼除了費用，貨物存儲率，流通率都要考慮。

貨代可以幫貨主做事。貨主把貨物可以存放貨代倉庫，貨代還可以幫你運輸，幫你跑跑海關，幫你完成進出口。但是，他只管做事，不管安排，不管計算。貨主自己掌握各種率。

船代是就是幫船東跑腿兒。船舶靠碼頭 裝卸貨物，理貨，海關商檢海事局，以及聯繫賣土豆兒的，船長動動嘴兒，船代就屁顛屁顛去辦----說著好玩，但其實 茲事體大。

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物流供應鏈的業務範圍多覆蓋DDU , DDP 等更為複雜的物流延伸服務，近期比較熱門的FBA倉派送。 而貨運代理屬於更為傳統的貨運代理公司，主營業務為CY-CY的傳統型集裝箱業務，當然，有實力的貨運代理公司也能提供物流供應鏈的相關服務，而船代，屬於船舶代理，提供船隻靠港離港的申報，集裝箱裝卸，打單收重櫃等服務。

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這個行業本質上來說還是屬於勞動力型的服務行業，工作繁瑣，需要的人員多，所以分工非常細化。出口一票貨物，要涉及的部門和人員非常多。

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貨代和船代只是物流供應鏈中的二個子環節。 貨運代理自己沒有船 稱為無船承運人。溝通發貨人和船公司以及國外代理。 船代是自己有船。溝通發貨人以及國外代理。

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