出廠沒有安裝氣簾的車型在購買後應該怎樣防範可能發生的側面碰撞及小面積偏置碰撞所帶來的安全隱患？

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眾所周知，在國內市場所售很多車型未配置前後排側安全氣簾，而後期安裝側安全氣簾又有法規和技術的多重限制，那麼購買了沒有氣簾的車型以後就只能承受安全風險？特寫下這個問題，對汽車安全領域有所研究的有想法的都歡迎一起來討論。特別是如何針對缺少安全氣簾的車型進行一些有效的改進措施。

先寫結論：

1.側氣簾買車之後加裝是不可能的。

2.正確佩戴安全帶比關注氣囊個數對乘客安全更重要。

圖片來源：http://db.auto.sina.com.cn/photo/g9301-2.html#28373765

側氣簾為什麼不能買車之後加裝？

側氣簾不是是一個單獨的零件，涉及到周邊環境件，是一個子系統。子系統涉及的零件包括：導向支架，頂棚，立柱，側面拉手，遮陽板，眼鏡盒，整車線束，天窗等。很多車的以上配置都是跟側氣簾綁定的。

側氣簾涉及到發生器，發生器包含火藥，國家有管制且製造要求高。所以，只能通過4S店去購買正規產品，但主機廠的維修手冊上是不允許私自加裝側氣簾的。且加裝的話，整個環境件一同更改的成本太大或者不可能。一台沒有天窗的車你怎麼改裝個天窗出來呢？主機廠對於側氣簾每台車都是有追溯的，以防發現安全氣囊的質量問題，可以直接追溯到車輛代碼。

針對側氣簾主機廠會進行子系統的點爆試驗矩陣驗證。包括火藥的高低極限和環境的高低溫（+85℃，-35℃）。只有如此苛刻的試驗條件都通過了才能確保側氣簾是一個保護裝置而不是一個炸彈。

側氣簾作用是什麼？

在小偏置碰撞和側碰中側氣簾展開，氣簾把鈑金，立柱，玻璃等與乘客頭部隔開，避免頭部傷害。

針對不同地區碰撞標準，側氣簾的要求也不同。

美標的要求最高：1要滿足防翻滾要求。氣袋錶面需要加硅膠塗層，增加氣袋氣密性。保證在車輛翻滾過程中氣袋壓力衰減小。氣袋錶面紅色藍色的就是帶有塗層的氣袋，塗層厚度決定保壓性能的優劣。2保護範圍大。滿足小偏置碰撞中覆蓋整個A柱範圍。飾板和轉向管柱會入侵，氣簾可避免與人頭部接觸。氣袋覆蓋整個玻璃區域，避免翻滾過程中乘客與窗框內硬物接觸。

ENCAP（歐洲）要求較低：只需滿足按照碰撞標準要求的一定區域。此區域範圍無法覆蓋全部體型的人群，只能對大部分乘客在規範坐姿下產生有效保護。

CNCAP2015（中國）要求最低：只關注是否有側氣簾這個配置，保護範圍多大，一概不考核。不過即將實施的CNCAP2018，已經跟歐標看齊了。

針對整車碰撞中側氣簾的展開是按照試驗工況設定的，一定速度一定撞擊位置下。實際事故中，碰撞情況更惡劣時，可能導致車門側圍變形大，立柱入侵量大，氣簾無法正常展開到位。保護效果與官方試驗的結果肯定是有出入的。

車輛被動安全中，約束系統最重要的零件就是安全帶。 @汽車奇談高小強的回答中已提到，正確佩戴安全帶的事故傷殘率會降低很多。不再贅述。

結論：1.對於安全配置，不要私自改動。事關安全。

2.行車正確佩戴安全帶。氣囊齊全固然更好，但對大部分事故，安全帶已經足夠了。

——一些乾貨回答，肯定對你有用——

汽車上隱藏了哪些我們很難發現，但是卻精妙無比的設計？

https://www.zhihu.com/question/51480699/answer/269673052

汽車零部件是如何做測試的？

https://www.zhihu.com/question/24366951/answer/258804077

有些十萬左右的車都號稱真皮座椅，想問一下這個真的是真皮嗎？

https://www.zhihu.com/question/66604379/answer/246280866

如何評價CIRI的這次碰撞測試，所有國產（自主和合資）車型全軍覆沒的結果？

https://www.zhihu.com/question/65865701/answer/235892248

車輛劇烈碰撞下人會不會被安全帶割傷？

https://www.zhihu.com/question/31474936/answer/201746739

什麼樣的汽車安全性好？

https://www.zhihu.com/question/22882045/answer/193177855

豐田有哪些黑科技？

https://www.zhihu.com/question/28145922/answer/281824680

2017 年有哪些交通事件 / 事故曾給我們警示？ https://www.zhihu.com/question/68788155/answer/282926801

如何看待C-NCAP碰撞測試中，謳歌CDX取得四星成績？

https://www.zhihu.com/question/264644960/answer/284266793

謝邀，從你扣上後排安全帶開始——恭喜您！

你已經擊敗全國98%後排有安全氣簾用戶。

後排乘客佩戴安全帶比單靠後排安全氣簾有用

。

得多

補充下相關資料：

日本交通事故綜合分析中心的數據顯示，在單車事故中，后座未使用安全帶的死亡率為2.02%，而使用安全帶的死亡率僅為0.63%；而同樣在兩種狀態下形成重傷和輕傷的比例，不系安全帶是系了安全帶的7.1倍和4.3倍。

在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上升到約60%；如果只使用氣囊，這一比例不會超過5%。

謹記！安全氣囊和安全氣簾都是基於系好安全帶前提下的安全輔助裝置，不系安全帶的話，安全氣囊和氣簾再多也沒什麼鳥用。

好多人提到了安全帶，我來個」非主流「的答案：側窗玻璃貼膜。

整車玻璃，前風擋是夾層玻璃，在破碎之後會黏在一起，不會脫落，所以不用貼膜。

側窗玻璃和天窗玻璃都是鋼化玻璃，碰撞破碎之後會碎成顆粒狀。如果碎渣進入眼睛或者身體內，會很難處理。如果貼了膜，碰撞破碎後會黏在一起，整體脫落，

下面視頻是我在做汽車評測的時候，專門針對貼膜來的一期，詳細解釋了貼膜的用途。視頻內有「胸口碎大波「的危險場景，請勿模仿。

只就事論事的話，買了沒氣簾的車當然就要承受其中一定概率的風險。

但是汽車安全是一個很大的系統，氣囊也只是其中的一個組成部分。

很多人也提到了安全帶，這個最基本最簡單也是汽車駕駛歷史上拯救了最多人性命的配置。

除此之外的各種行車輔助和車身設計都會兼顧安全因素。

從小概率來說，沒有氣簾確實不如有氣簾更有保障，但是從大概率來說，要麼更加註重安全駕駛，要麼就選擇更高安全配置的車。

況且所有安全配置里，我最不希望氣囊生效，那意味著更嚴重的車損和更多不可評估的風險。

我同事的脖子被氣囊炸傷過……

很簡單，帶頭盔就行了

讓後排乘客系好安全帶

嬰幼兒使用專用安全座椅

為啥總要扯安全帶？總要扯安全意識？人家只是想問下有沒有氣簾差別有多大！難道繫上安全帶了就不需要氣囊了嗎？繫上安全帶氣囊就沒作用了嗎？有安全意識了就不需要被動安全配置了？概率概率都是概率，人命只有一次當然要把概率「盡量」做到最低啊！（我要不寫盡量是不是肯定有人讓買坦克）

消費者不重視這些東西，是完全不重視。有和沒有側氣簾是GOOD和POOR的差別。

2008款雅力士1.6全線6氣囊，現款雅力士致炫L頂配只有4氣囊，且不可選裝。

二代飛度帶天窗的頂配版，也有6氣囊，三代飛度GK5頂配只有4氣囊，且不可選裝側氣簾。

早期雨燕也有6氣囊，現在雨燕更過分只有2氣囊。

近期的卡羅拉1.2T 1.6L全系沒有側氣簾，凱美瑞2.0全系沒有側氣簾。這一切就是消費者不重視的後果。

我從來不推薦別人買沒有側氣簾的車。比如說飛度。

要想在沒有側氣簾的車中在側撞中減少頭部受傷幅度，大概就只能戴頭盔了。

題主的問題不錯。側氣囊，或者其他氣囊，只是一個保護措施。

可以探討有沒有其他手段，也可以代替側氣囊對頭部的保護。

針對側面碰撞，對頭部的保護，其他的一些辦法。

一，簡單粗暴，佩戴頭盔。

頭盔不需要多結實，全海綿的就行，類似坦克頭盔。

騎摩托車，賽車，都是要配備頭盔的。。。家用車安全性還算可以，所以沒有強制佩戴頭盔，相信大家也幾乎不會佩戴頭盔。。。所以才需要設計側氣囊。

二，四點或多點安全帶。

如果使用多點安全帶，把自己牢牢固定在座椅上，頭部是不會撞到車窗的，也不會撞到方向盤，連方向盤氣囊都可以取消掉。

三點式安全帶是一個偉大的發明，既方便，又提拱了基本的安全束縛功能。

多點式安全帶因為佩戴麻煩，無法在家用車上普及。

多點安全帶有一個問題是:需要脖子夠勁，否則很容易導致扭傷脖子。

一般情況下下，脖子還是可以承受住的。

頂級賽車使用多點式安全帶，配備了頭盔，反而加重了頭部重量，使脖子更容易扭傷。

為了保護頸椎，賽車頭盔配備了頭頸保護系統HANS

頭頸保護系統HANS

關於測碰撞可能會被破碎的車窗玻璃划到，這也是一個安全隱患。側氣囊可以提供保護。

大家看一些碰撞測試會發現，測撞甚至正面碰撞，車窗玻璃都會破碎。

但是有些車的車窗沒有破碎。不排除車子質量好的原因。

也有一些撞得挺厲害，但是車窗也沒碎。什麼原因呢？

廠家特別使用了透明塑料車窗玻璃，當然不會破碎了。。。哈哈。

其實用透明塑料做車窗，是一個很不錯的方案，安全性上要好很多。

但是車子的壽命一般都在幾年上十年，塑料的硬度太低，使用一兩年就會有很多劃痕，無法堅持使用10年的時間。

所以沒有多少車使用塑料車窗。

現在的貼膜技術很發達，我覺得塑料車窗是可以解決劃痕問題的。

只要雙面貼膜，堅持個三四年問題不大，過三四年換一次貼膜。就可以保持塑料車窗沒有劃痕。

最後

測碰撞保護的幾個措施就在這裡，無疑側氣囊綜合起來是一個優秀的解決方案。

我親眼見到過不系安全帶，撞到限高桿前排乘員撞碎前風擋飛出去的。安全帶是基礎，其他只是輔助，進一步降低人受傷的機率而已。有條件的話越多越好，但在成本限制下，就是見人見智了。

施主醒醒…你和撞你的車就隔了一個車門，裝氣簾最多也就不被碎玻璃蹦傷

謝邀！

其實出不出車禍，還有出車禍撞哪，主要看司機的注意力、反應能力以及判斷能力。

舉個例子吧，一次我路過一個沒有信號燈的小路口，提前減速觀察。因為交通法規定無信號燈的路口必須讓右側車輛先行，我就先看了一眼左邊沒車（路中間有綠化帶所以存在一點盲區）然後就直接看右邊了。等我轉過頭髮現左側一輛駕校的車對著我就來了，雖然車速不是很快但是毫無剎車跡象。我一看馬上就要撞我側面了，剎車肯定是等著挨撞，於是一腳油門往右一打方向過去了，中間還沒忘按了一下喇叭……（遇到緊急情況我很少會去按喇叭，腦子笨反應不過來）

然後我通過後視鏡看到那台車急剎在路中間，不知道是不是教練剎住的，然後半天沒走……

大多數司機大多數情況下，遇到緊急情況本能反應是剎車。其實剎車可以避免大多數車禍，但是像我說的這種反而至自己於危險的境地。

另外再跟你說一個注意的地方：平時開車免不了被加塞，一般能讓就讓了。但是有些人加塞貼著你過來，沒準還突然來個急剎車。遇到加塞的如果避讓不了快碰住了，千萬不要下意識往另外一邊打方向（剎車該踩踩），因為一旦被加塞車輛尾巴甩到你的車頭，你的車頭就會往外甩，此時你再打著方向只會更嚴重。就算沒甩到你，如果你為了避讓對方而自己的車失控了、或者撞護欄了、或者壓線跟另外一側的車撞了，都是你負責，而對方就逃之夭夭了（有證據的話可以跟交警說，對方要負責任）。

正確的做法是，要麼緊握方向盤撞上去，要麼快撞上一瞬間向加塞車輛打方向。這樣你的車頭跟對方車尾接觸時你不會失控，而對方會失控。如果你想讓對方受到教訓，撞上之前往那邊打方向同時來一腳地板油，沒準對方就翻車了~不過到時候別說我教的！

防範？這個沒法防範啊，只要撞擊，就會有側面衝擊啊。所以要麼就是有，要麼就是沒有。

換裝賽用定製桶椅，6點式安全帶，hans頭部安全固定系統，把玻璃全拆了換成房車賽的透明聚合物車窗。這樣不但減小了安全隱患，拆卸的這麼多零件還能給車子減重簡直一舉兩得。