渦輪增壓發動機最大扭力轉速區間的最小值是否等同於渦輪介入的轉速？

01-15

我只知道機械增壓器是連接在曲軸上，從發動機工作就開始增壓，渦輪增壓是利用汽車尾氣帶動葉輪，那麼這個葉輪是一直運轉還是當發動機達到一定轉速夠壓力才轉，還是一直在轉不夠壓力不對發動機進行增壓？最大扭矩轉速代表的都有什麼含義？還有「渦輪介入」這個詞到底怎麼解釋

看你的需求，地板油一千轉也有增壓壓力，空載5000轉也可能沒有增壓。我也不喜歡介入這個詞，還幾千轉介入，當ecu是傻子，就看轉速。說多少轉介入的都是業餘（這句話很拉仇恨）。既然你有壓力表，那麼，只要是壓力正的，那就算「介入」，負的那就是節氣門還沒完全打開，進氣管還是真空狀態，自然吸氣就能做到的，就別算啥增壓不增壓了，雖然，增壓器一直在轉。

作者：錢星

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渦輪起正壓的條件都有什麼？ - 汽車 - 知乎

不是，介入點不是最大扭矩點，打個比方，坐過R35的都知道，R35 1500轉就能到達最大壓力，一踩油門就增壓，但是最大扭矩3000多轉才到來，渦輪介入點可以理解為負壓變正壓的最低介入轉速

葉輪當然一直轉，只要發動機在動就有廢氣產生，就會驅動渦輪保持一個最低的轉速（應該叫渦輪的怠速？）

渦輪「介入」本身這個概念就是錯的，已經有很多工程師闢謠了。非要解釋的話我理解為「渦輪起（正）壓點」，在這個轉速以前渦輪轉速過低無法產生正壓。

當發動機轉速繼續提升，廢氣增加，渦輪產生的壓力也逐漸增大，超過那個起壓點後渦輪可以提供超過大氣壓的進氣。

注意這裡說的是可以增壓，具體有沒有在增壓還要看你油門踩多深。油門代表了你的動力需求，如果你需要的動力不需要增壓，換句話說你節氣門都沒全開，根本不需要強制進氣就可以滿足，那這時進氣道還是負壓，渦輪多進的那部分空氣被放掉，不會進入汽缸。

所以我覺得你那個「機械增壓器是連接在曲軸上，從發動機工作就開始增壓」也有待商榷……

舉個具體的例子，某機油迪1.8T發動機起壓點大概在1800轉左右，如果你1000轉就地板油，節氣門全開，增壓表顯示壓力0（大氣壓）。這就好像你拿一個5V小風扇吹003，吹不起來，因為壓力還不夠。

隨著轉速攀升，到了1800轉左右，渦輪有足夠的轉速吹得動空氣了，壓力才會從0開始增加。不知道這是不是你想要的「介入」？

以上是地板油（或者大腳油門）的例子，如果你只是輕點油門，ECU掐指一算，嗯你只是去買個菜而已，節氣門給你留條縫就好。就算你忘記換擋一直開到5000轉，進氣道也還是負壓，渦輪這時候轉得很快，但是就好像給你個關不掉的壓縮機和杜蕾斯，你接好了管子又不想吹了，那就在管子上開個口把空氣放掉，進不到氣球裡面一樣。

最大扭矩其實是人為設定的一個點。進多少空氣就噴多少油，就出多少力，所以只要你心有多大，扭矩就有多大。但是最後還要看你錢包夠不夠大。為了保護髮動機不能給他太多壓力，我們就設定一個增壓值，比如0.4bar，多出來的部分放掉，所以你會看到最大扭矩是一個平台。

既然那個「介入」的說法本身就有問題，如果題目換成起壓點的話，我覺得答案應該不是，起壓點比最大壓力肯定要早……

渦輪說「介入」都是不專業的表述，在哪個轉速下渦輪不工作？渦輪只能說是遲滯

是渦輪介入後輸出最大扭矩

1機械增壓的增壓值與轉速成正關係。

2出現最大增壓值時才會出現最大扭矩。

3廢氣渦輪的起壓和轉速有一定關係，但不是絕對。改裝過偏時點火的拉力賽車，收油掉轉速，渦輪一樣可以靠多噴油的爆炸建立壓力。廢氣渦輪是廢氣吹起來的，一般急加速比較容易吹起來，緩慢加速不一定吹得起來。