機長忙到什麼程度？

01-15

這些年民航大發展，飛行員緊缺，航空公司都是在民航法規限制下極限使用飛行員，我們戲稱為毀滅性使用，相對國外一年飛行600小時左右，我國飛行員現狀基本是1000小時時間飛滿（18年有望減少到900）。都按法規極限飛了，那肯定是很忙很累的。但好處就是機會多，這些年只要努力基本大多數小飛都能放機長，這在國外民航成熟的國家是不可能的，我們這代飛行員其實趕上了好時候。

其實平時正常飛行狀態下副駕駛更累，機長是飛機上的最高領導，要在機長的指派下干各種事情，加油，填數據，領資料，輸入計算機，申請飛起落，最重要的是迎合機長，順著機長的毛摸，飛行的手法都需要順應一下機長。如果遇到不好相處的機長副駕駛真的很累，心累。

但是這僅僅限於正常情況的航班狀態，一旦有狀況出現，機長的重要性便體現出來，包括航班延誤旅客鬧事，航路天氣繞飛雷雨，起落機場天氣原因所至的大風低能見度低雲大雨落地難度大大增加，不僅考驗機長的技術水平，還需要機長決斷是否改航備降，而如果備降又會涉及到很多後續問題（旅客如何安置，備降機場保障如何，會否流控拉不起來了……）還有最最重要的飛機遭遇特情（火警煙霧單發鳥擊設備故障…………）特情下一個經驗豐富心態過硬的機長能救命。所以機長壓力是很大的，平時看那些老教員航班上笑哈哈聊股票房子美女滿口跑火車，但是心卻一直放在飛機上，對飛機狀態了如指掌。

如果是教員機長還有個帶飛的職責，這個也是壓力來源之一，每個機長都是從航線剛畢業的愣頭青小飛成長起來的，這青澀褪去的過程就來自於機長教員的教導和帶飛，帶飛有風險，有得新人真的飛得丑看著很嚇人，機長教員的帶飛難度有時比自己飛惱火多了。

我們飛行員也痛恨延誤，但是沒有辦法，經常飛個晚班被延誤到飛完回公司吃早飯。航班延誤不是我們能控制的，在地上傻等我們飛行員一分錢也不多拿，航班延誤時我們和開公交車堵死在二環路的司機心情是一樣的。經常遇到航班延誤旅客鬧事，想想也是，關上艙門把別人憋在那麼擁擠的環境下憋幾個小時，換做我也不爽，只能希望旅客能理解吧。延誤的故事能說太久，暫時不提了。

如今航空公司管理越發嚴格，開車遇到和刮蹭追尾爆胎無非就是交警保險4s，航班上遇到任何事情如果有機組處理不當的原因，少則停飛一周上行政班，多則整個飛行生涯結束，所以壓力山大啊。

答了這麼多發現跑題了，題主問忙，我回答累，呵呵。

瀉藥

但是我只是小飛並不知道機長的生活

在此又只有@生活豐富多彩的@Chen男神了

到了南京給買生煎吃到了西安給買肉夾饃吃

就拿2015年9月6日-2015年9月10日來舉例子

20150906 凌晨2:00多落地飛了四段延誤因為流控

20150907 凌晨1:00多落地下午飛的飛了兩段流控

20150908 day off 但是公司開會開一天他來接我的時候已經晚上11:00了

20150909 下午飛飛了兩段落地凌晨1:30多

20150910 不飛啦但是復訓開始了連四天

他是機長他更是鋼鐵俠

真他媽的心疼

飛行期間不敢喝水不敢上廁所，剛推開廁所門，飛機高度下降了就得趕緊回去，生怕副駕駛撞山去，操碎了心

謝邀

我不是機長,我也沒法回答.

無時無刻不想著善待副駕生怕上個廁所就撞山了就算給你來個大錶速下高度也嚇尿你...

看看延誤就知道

還好啊