從1876年算起，中國鐵路里程超過印度用了多少年？

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我們在這裡認為，1876年由英國怡和洋行在吳淞和上海之間擅自修建的公開運輸旅客和貨物的鐵路，是我國第一條鐵路。

樓上那位兄弟放了幾個圖，票數就那麼高，咱表示很嫉妒，乾脆也找幾個圖貼上好了。

還是得分幾個階段分別對應著比較，要不然沒什麼意義。

1876~1911年12.31既沒有真正意義上的中國，也沒有真正意義上的印度，比的其實是英國統治的英屬印度，以及愛新覺羅統治的大清帝國，根據樓上給出的數據，很明顯，截至1911年9854:52849，依然有很大的差距，大清帝國雖然已經從無到有，由0到9854公里，但是卻依然遠遠不及英屬印度的52849公里的鐵路里程。相差足有5.36倍。

1912.1.1~1927.4.18比的是英屬印度與北洋政府所統治的中華民國，截至1927年12677:63910，總里程相差約5.04倍。

經過北洋政府的發展，鐵路營業里程已由9854公里發展到12677公里，15年增加了2823公里，年均188.2公里。

英屬印度則是由52849公里發展到63910公里，15年增加了11061公里，年均737.4公里。

無論是鐵路營業里程總長度，還是年均增長北洋政府時期的中華民國都遠遠落後於英屬印度，總里程的差距並未顯著縮小。

1927.4.18~1947.8.14這段時間比的是英屬印度與國民黨政府時期的中華民國，截至1947年6884:54693.

中華民國因為各種原因，鐵路營業里程由12667公里縮減至6884公里，20年縮減5783公里，百分比縮減了約46%，年均縮減289.15公里。

英屬印度因為各種原因，鐵路營業里程由63910公里縮減至54693公里，20年縮減9217公里，百分比縮減了約14%，年均縮減460.85公里。

無論是鐵路營業里程總長度，還是年均縮減，國民黨時期的中華民國均遠遠落後於英屬印度，但是百分比來看，中華民國又大於英屬印度。

————————還真有人點贊了，那就再打一段吧。————————————————

1947.4.18~1949.9.30這段時間比的是已經獨立了的印度，與國民黨政府統治下的中華民國，截至1949年21800：54754，二者相差約2.51倍。

中華民國的鐵路營業里程由6884公里發展到21800公里，2年增加14916公里，百分比增加了約217%，年均增加7458公里。

印度共和國的鐵路營業里程由54693公里發展到54754公里，2年增加61公里，百分比增加了約0.1%。年均增加30.5公里。

在這一時期，鐵路營業里程總長度，依然是印度共和國遙遙領先，但是總增長里程，年均增長里程，和百分比均是中華民國遙遙領先。

下面的坑，等有5個人點贊以後我再補充吧，打字怪累的，看得人太少就不打了。

——————還真夠五個了，那就再來一段吧。————————————————————

1949.10.1~1978.12這段時間比的是已經獨立了的中華人民共和國與印度共和國，兩國執政黨分別是以毛主席及其領導班子為主要領導人的共產黨，與甘地尼赫魯家族為主要領導人的國大黨，都實行的是計劃經濟。截至1978年雙方鐵路營業里程之比為51700:60777，相差1.17倍。

中國鐵路營業里程由21800公里發展到51700公里，29年增加了29900公里，百分比增加了約137%，年均增加1031公里。

印度鐵路營業里程由54754公里發展到60777公里，29年增加了6023公里，百分比增加了約11%，年均增加207.7公里。

在這一時期，鐵路總長度依然是印度佔優，但優勢急速縮小，從2倍多一直縮減到了不足17%，中國可謂是發展極快，而印度則進展相對緩慢。

總增加里程，是中國比印度多4.96倍，百分比則根本不是一個數量級的，年均增加也快了近乎5倍，總體說來這一時期中國比印度建設鐵路要多得多。

再下面一段，就要20個贊以上再說吧。

——————居然一天就20贊了，好吧信守諾言再來一段——————————————

1978.12~1991.？.？這段時間比的還是這兩個國家，但是經濟政策出現重大差別，中國進入小平時代開始努力改革開放，而印度在這段時間依舊執行計劃經濟直到1991年後才出現根本的轉變。

截至1991年，雙方鐵路營業里程之比為57800:62458，二者差距進一步縮小為1.08倍。

中國鐵路營業里程由51700公里發展為57800公里，13年增加了6100公里，百分比增加了約12%，年均增加約469公里。

印度鐵路營業里程由60777公里發展為62458公里，13年增加了1681公里，百分比增加了約2%，年均增加約129公里。

在這一時期，鐵路總里程依然是印度佔優，但是優勢依舊在顯著縮小，從17%又縮減到了8%，一次總結降一個數量級，爆他菊花指日可待，總體來說兩個國家的鐵路發展速度均有所降低，但是中國依舊比印度要快得多。

總增加里程，百分比，年均增加中國全方位佔優，到了1991年鐵路建設超過印度已無懸念。

這回多定點，省著一天不到就達到目標了，想看下回分解的請把點贊數推到50吧，2333。

——————居然這麼快就到50了？才不到一天啊，太沒懸念了，好吧走著——————————

1991.？.？~1995.12.31比的是執行改革開放的長者及TG，以及也在進行印度式改革開放的納拉辛哈·拉奧領導的印度國大黨，至1995年雙方鐵路運營里程之比為62400:62660，二者僅差260公里，可以說是已經持平了。

中國鐵路營業里程由57800公里發展到62400公里，4年增加了4600公里，百分比約為8%，年均增加1150公里。

印度鐵路營業里程由62458公里發展到62660公里，4年增加了202公里，百分比為0.3%，年均增長50.5公里。

由此可知，這段時期是印度鐵路營業總里程保持優勢的最後時期，印度鐵路的發展在這一時期顯得極為緩慢，已經跟中國發展的速度不在一個數量級上了，新增加的里程差了約22倍多，在下一階段被超過完全是板上釘釘再無爭議的事情了。

在接下來的階段就是講解1996 反超，直到2008年正式開通第一條高鐵，期待嗎？期待就把贊數點起來吧！破一百就可以哦！

——————233，兩天沒見贊數接近兩百，心情十分高興接下來的這段就再多用點心，好好編輯一下吧，2015.01.05更新————————————————————————————

首先要講的當然就是1996年嘍，對於鐵路方面這一年可不得了哇，是中國鐵路營業總里程正式反超印度的具有里程碑式意義的一年嘞，咱當然得著重講解一下啦。

首先是中國當時的情況，執政的是長者為首的第三代領導班子，執政黨是TG，經濟上的情況是

可以說經濟情勢一片大好，但是也有添堵的事情，提到1996就不得不提到第五次台海危機_百度百科，真是噁心了好一下子，美好的心情立刻消失的無影無終。

說完了中國再來說說印度，他們當時執政的是……我嚓居然有兩個，還分屬兩個黨派，我暈，懶得打了乾脆截圖吧

印度的經濟形勢，我嚓居然沒找著真是令人無奈啊，哪位知友有資料的可以提供一下，我來貼上，咱是找不到咧。

好吧此處略過，讓我們書歸正傳，來看看鐵路方面的身親變化吧，中國：印度，64900:62725！正式反超啦，領先了足足2175公里啊，為了這一刻的超越，中國足足努力了好久好久，歷經了那麼多的執政集團，終於在這一刻實現啦，為了一刻的超越請盡情歡呼吧，呱唧呱唧，呱唧呱唧，O(∩_∩)O哈哈~！

真是抱歉了，剛剛寫完1996年轉折之年的這一段，我上知乎的時間就已經到了，未能盡性真是遺憾，剩下的另兩段，1997~2008，與2008~2013，以及高鐵的部分就留待明天接著更新吧，敬請期待哦！:）

————————————15.01.06更新，純手編好累的——————————————————

唉，自己給自己埋坑啊，還得自願跳里，為了保住那僅存的一點點節操，咱就如期開寫，其實這兩個階段就已經是最後一段了，未來如何顯然不是我等凡人可以成功預料的，好了書歸正傳，開始寫最後兩段的內容。

首先是1996~2008，其實之所以這麼分只是想突出一下高鐵的問題，畢竟中國第一條高鐵正式開通運營就是在這一年，真的沒有其他的含義，各位知友可不要多想哦，真的沒有嘲笑因為金融危機而陷入經濟倒退的印度，導致鐵路方面完全停滯的想法哦，一定不要想歪了哦！

咳咳最近發現咱的思想老是跑偏，動不動就滑向了鄙視三哥的無底深淵不可自拔，這回真是認真的了。

按照慣例還是先出一個對比，截至2008年，中國：印度，79687:63327，差距已經十分明顯，相差足有16360公里，甩出印度N條街去，讓他拍馬難及，為了這來之不易的5位數差距，讓我們再次慶賀一下吧，呱唧呱唧，呱唧呱唧，耶！

再分兩方面對比一下，中國方面，政治方面具體的就不說了，離得太近各位知友比我熟悉，我就不獻醜了，經濟還是列表

形勢依然一片大好。

鐵路營業里程由1996年的64900公里發展到2008年的79687公里，12年新增加14787公里，百分比為22.7%，年均增長1232.25公里。

印度方面，政治方面，……。我擦(╯‵□′)╯︵┻━┻怎麼換了這麼多，算了不打了還是貼圖吧

經濟方面，依然缺失，就找到個GDP增速

總的來說還算不錯。

鐵路運營里程由1996年的62725公里發展到2008年的63327公里，12年新增加602公里，百分比為不到1%，才9.5‰。

總了來說，兩個國家的差距在這一時期在飛快的拉大，對於這種情況，中國人喜聞樂見，大快人心，普天同慶，奔走相告（廣電總局不是說要規範用詞嘛，我就全寫上了），但是對於三哥而言……，三哥你要振作啊！

——————————2015.01.06二次更新————————————————————————

添新圖嘍！

接下來是2008年~2013年，

由於印度數據缺失實際只能對比到2009年了，這一段沒什麼可寫的，截至2014年中國依然大踏步領先，雙方差距接近一倍，而且是中國領先印度一倍，這是歷史上的第一次，當然是值得慶賀的事情，但是慶賀多了就有點疲乏了，沒什麼太大的感覺了，就此輕輕放過一回三哥吧，咱就不嘲笑他了，額哈哈哈哈~

——————————2015.01.06第三次更新———————————————————————

這一部分是關於高鐵的，先普及知識中國高速鐵路_百度百科，印度高鐵，咦？高鐵呢？喂，三哥，你家高鐵捏？沒有？還在籌劃中？僅止於領導人的設想中？不會吧，咱咱咱充滿了對於您的……鄙視！

對比嘛，那還用說嗎？就是0：15000公里的巨大差距，且持續擴大中，不知何時三哥們才會實現零的突破，正在無限期待中。

—————————2015.01.06第四次更新————————————————————————

這是最後一段，是個人對於中印鐵路發展歷程的一個簡短總結，也是一個編後感，隨著編寫答案的步步推進，心情也是跟著跌宕起伏，波動劇烈，從剛開始的1891年的0公里跟27814的絕對差距，感慨在這方面清廷統治的中國的落後，以及英國統治英屬印度的絕大成就，內心之中複雜之極（這一段的對比，明天會補上）。

到了1911年的逐漸追趕，可是還足足有5倍多的差距，心情依然不太好。

到了1927年印象中腐敗，戰亂，苛捐雜稅，慘不忍睹的北洋時期，沒想到在鐵路方面不僅沒有出現倒退，還小有發展，心中略感安慰。

可是看到1947年的6884公里，驟然縮減近乎一半，內心中那個複雜啊，那就甭提了。

再看到1949年的21800公里，內心一下子感到十分的奇怪，不知為何僅僅三年居然增加了如此之多，內里一定有許多緣由，吸引著我想去探究，可惜沒有時間留待以後再說吧。

到了1978年，發展到51700公里，內心的喜悅就別提了，追趕的那叫一個快啊，再看到印度方面相對緩慢的增加，就很有一種成就感，感覺與有榮焉。

再到1991年57800:62458，差距進一步縮小，內心感到歡欣依舊。

到了1996正式反超，那個激動就別提了，從此之後到2014印度鐵路營業里程就沒再超越過中國，不僅如此差距反而越拉越大，越大越開心，今天咱個老百姓啊，是真啊真高興。

到了2008，中國有了高鐵，印度止步不前，就已經有了一種俯視的感覺，已經開始同（bi）情（shi）起三哥了。

到了現在，我已經興不起比較的興趣，差距之大，大到我已經對此感到麻木了，沒什麼感覺了，興許有一天三哥們奮發圖強，會重新追趕上來，到那時，呃，到那時我在不在還兩說啊，到時候再說吧。

總之中國鐵路欣欣向榮，印度鐵路裹足不前，依然守著英國統治時期的規模勉強維持著，百年已過，老舊程度可見一斑，真希望如此的鐵路不要出現太多事故才好啊，此答案到此就算告一段落，剩下的就是一些修修補補了，感謝各位知友費時費力前來觀看，更加感謝各位知友的支持與鼓勵，我本以為到今天為止能夠得到80個贊，追平那個哥們，就已經很了不起了，沒想到會得到221個知友的支持，小弟真是誠惶誠恐，冒著丟掉工作的危險，硬擠出點時間回應眾知友的期待，話不多說，小金在這裡祝各位知友新年愉快，心想事成，合家美滿，幸福安康！

不比不知道，一直到1996年，中國鐵路里程才超過印度。用了120年。

120年工業化歷程，一把辛酸淚。

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