作为一名民航飞行员，心理压力大吗？

01-15

我说的压力可能包括安全的压力，航班正点的压力，体检合格的压力等等。
作为一名飞行员，要经过多年的严苛训练，还有每年的复训，体检，熟练检查，新技术的掌握，上天后肩负一二百人的安全，备降，管制，流控，复飞等等，这一切压力大吗？

听说过一个段子，不知道真假，我宁愿相信是真的:

某飞机制造厂商派工程技术代表来国内某航指导工作。代表在看过几场某航的模拟机训练后，做出如下评价:

1. 中国的模拟机教员设置多重故障的能力实在是太强了！

2. 如果有模拟机奥林匹克运动会，中国的飞行员一定是包揽金银铜牌的！

3. 如果我们出厂的飞机真要同时出这么多故障，我们厂子早倒闭了有木有！！！

还有一个听来的段子:

某日某国产机长带一国外副驾驶飞行。

巡航中副驾说道:“好紧张呀，过两天就要复训了。”

机长问:“复训有那么吓人吗？我们复训加熟练检查一年两次不都这么过来的。”

副驾幽幽的答道:“可是我们一起来的六个外籍飞行员已经有三个人复训没通过被公司解聘了，我要这次没通过也只有去印度航空找他们了……”

怎么样，你们感受一下，以后出远门选择航空公司的时候，对国产土鳖航空公司们有没有多了那么一点点信心呢？

另:下个月就要复训了，上面纯属吐槽发泄一下。

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每当电视上开始以春晚体歌颂某某某行业的从业人员们有多么不容易多么辛苦不吃饭不睡觉没假期没温暖累死累活还不要工钱……的时候，我都会在心里默默地歌颂一把伟大的社会主义，

“干毛呢，生活在天朝，谁比谁容易啊！”（原谅我三观不正吧……话说三观是什么啊……）

所以我不会去说干飞行有多苦多累多大压力，搞得好像你们都是躺着就能挣钱似的。（话说躺着挣钱的姐妹们上知乎不？）相反，我觉得这是一份相对轻松性价比还不错的职业。（赤果果的炫耀啊没看出来吗？）

航班晚点？那是值机柜台才应该感到压力的吧，实话说对我们没什么影响，无非就是回家晚点，你说12点回家和凌晨一点回家能有多大区别呢？当然遇到流控我们还是会积极的和管制员沟通协调，甚至会谎称再不走就有旅客要心脏病发作挂在飞机上……（这是我为了行文效果打个比方哈，没说那么严重）

新技术新理念？是的，这个东西是层出不穷，需要不断更新知识储备的，但比起需要掌握的六本每本十几公分厚的飞行操作手册，各种运行手册飞行训练手册杰普逊航图识读手册等等，这些都不是事儿啊。你觉得对一个经常上知乎的飞行员来说这会有压力吗？会吗？

复训熟练检查的压力嘛……一年两次，通不过的话暂停机长职务几个月，然后再检查……这个倒是大家都比较烦的。单发失效+绿加蓝双液压失效+NDB进近+低能见+低空风切变……摔！不作死就不会死你造吗？！这节奏是天要你亡啊！这是在拼技术还是在拼人品啊！传说有杀手检查员给转升机长的检查模拟机，上去第一个科目，污染跑道30节正左侧风，速度5，60节时左发失效……冲出跑道的直接挂掉，结果十来号人一大半多都被干掉了。（同行朋友们复训可以试试哈，不过试的时候可要考虑到你是事先知道了要出这个科目研究过怎么处理了哦）

相比复训，飞航班那简直是轻松愉快。正如我之前说过的，戴上心爱的装13小墨镜，让乘务长给冲一杯飞机上的破烂三合一咖啡，然后就开始和副驾驶扯点道琼斯指数尼采薛定谔的猫布列松什么的（其实都是知乎上看来的唬烂的……）挥斥方遒指点江山共赴云雨，啊，不对，是绕飞雷雨……

说到绕飞雷雨，这才是飞行时比较累的时候，飞一段得死多少脑细胞啊，万一目的地机场雷雨覆盖整个备降，那就更麻烦了。还有不理解的乘客质疑为什么前面有飞机都落了你们就落不了？我想说大爷啊，到咱这儿正好雷暴覆盖机场了，到咱这儿正好风开始增强了，那有什么办法？你可以质疑我的人品不好，你别质疑我手艺不行啊。再说风在吼，雷在叫，你在这儿咆哮，装x可是要被雷劈的哇。备降那也是为了大家的安全啊～

哦，最后还要补充一段，别看我知乎上卖萌，工作的时候可是认真小王子啊。还有，民航规章巨严格，飞行程序也巨标准，所以大家坐飞机就放一百个心吧！

业内的一个段子，当作笑谈，但从段子来看，压力应该不小，为了不嘲讽，还是匿名了。

转让你早起飞，你说没准备好，让你晚起飞，你说旅客闹；让你飞得高，你怕被辐射，让你飞得低，你嫌油耗高；让你大速度，你说有颠簸，让你小速度，你嫌落地晚；让你做机动，你嫌操作烦，让你做盘旋，你说控制难；引导你飞台，你嫌饶了远，同意你直飞，你找不到坐标；劝你去备降，你执意要试试，告你天气没影响，你胆小偏要绕；我语气和蔼，你执行不彻底，我态度强硬，你又受不了；我给你解释，你还听不懂，不给你说明白，你想把我问倒。

泻药，大。

万里挑一的体检都能通过的，一群风华少年。

不到30全开始掉头发，秃顶。

你说，压力大不大。。。

安全压力我觉得还好，并没有太大，

体检压力有一点点，毕竟上班以后运动太少，休息就想睡觉，加上晚上飞完经常饿的不行胡吃海喝的。

航班正点压力0，我觉得保持一颗好的心态吧，急也急不来，与其把压力放在这里不如好好休息养足精神。

复训压力还是有的，不然怎么说每次都像上坟一样，毕竟复训这东西，检查员，带飞教员，以及和搭档的配合太重要了，加上各种故障飞行压力本来就大，一不小心做一个错误的决断或者误操作就挂了，挂了就是停飞，以及交模拟机考试的钱，总之就是又要吃土的节奏。

我感觉最大的压力来自于公司，菊芳。最近几年可能是规范化，成熟化，对于飞行员的处罚特别严重，以零容忍的态度来对待一个肯定有可能出错的职业我觉得肯定是不对的，很多小事情，小错误在国外屁事没有，放到国内就是大事，非得砍你两刀才解恨。菊芳处理完了，公司处理，公司处理完大队处理你，大队处理完了，中队处理你，并且他们还会用有色眼镜看待你。另外就是飞行疲劳指数略大，虽然都是按照菊芳规定来休息，举个例子，晚上9点休息到早上七点和早上五点到下午五点，都是符合规定，但是效果显而易见差距巨大。还有就是休息期开会，培训等等我觉得是比飞航班还累人的。

所以我觉得最大的压力并不来自于自己，作为职业飞行员如果连正常航班，备降，返航这种事情都会有压力，那还叫什么职业化。压力其实来自于外部

就我认识的十多位民航飞行员来说他们普遍在26-30岁之间就开始谢顶了.....

大

地面有地勤保障

飞行的状况有维修工程师守卫

空中有atc指挥

你们其实喝喝咖啡接上自动驾驶就好了啊

谢顶过多等等的慢性疾病的来源就是由于长年累月的精神压力，所以入行体检要求高，因为好的身体是要拿来折腾的！

无论同事们怎样配合，到最后和旅客在一起，面对压力和危险的终究是飞行员

收入可以说明部分问题，要对得起自己拿的这份薪水

部门里有不少以前停飞的飞行员，用他们的话说，对身体的损害是查不出的，日积月累的。在起飞和落地时，遇到复杂天气，波道里夹杂着各种各样的指令，还要集中注意听，而且，还要操作飞机。不仅如此，有时管制员让你复飞，兜圈，在空中始终都是压力很大。长期如此。而且，中国的飞行员还不可避免的要讲人情世故，不是像国外飞行员，只是飞就行了。

我不是飞行员，但是我天天和飞行员一起工作觉得飞行员压力挺大的！现在还会对机长进行排查，不行的又打回副驾驶！我还看到直飞到退休也没放机长的飞行员！所以说真爱生命远离棒子航空！

我希望压力不大，因为压力是造成事故的最大原因。

历史上死亡人数最多的空难：特內里費空難

正是因为荷兰的飞行员为了避免晚点罚分而强行起飞造成的，这起空难之后荷兰皇家航空取消了对飞行员晚点罚分的政策。

感谢飞行员们！我们的安全飞行来自你们的精湛技术，谢谢！

压力绝对大啊，就说一个：普通工作出次错误没什么，开飞机你出次错看看？一步留神就给你搞个终身禁飞！

当然大了！

从最坏的角度讲，战斗机飞行员如果出现事故坠机最多损失一架飞机和自己一条命（而且还有跳伞）可民航可是一大飞机几百人的身家性命啊，谁轻谁重，一眼看清

一个工作做久了。熟练之后自然不怕了

民航飞行员工资待遇有多少，比较好奇。应该处于各行各业顶尖水平吧。

我又来给心里添堵了对于我这种新近小跟班来说如命啊