Isdera是一個怎樣的汽車品牌？

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關於小眾豪牌，此前我在《小眾豪牌》《奇葩車標》這兩篇裡面提到過一些，Isdera今天補回。

題主說Isdera火了，沒覺得，至少我這個常年做汽車新聞的也沒發現海內外媒體在鋪熱文。主要問題是，Isdera不是走線生產的整車廠，而是很小規模的家族企業，您以為是Titoni啊，靠著瑞士Grenchen那60工人就把梅花表推向了全世界……

Isdera這玩意是Hildesheim（希爾德斯海姆）城市裡頭的一個手工車廠，給我的形象大概是下圖這樣的：

見到地名heim你就知道這是個德國品牌了，heim是德文「XX之家」的意思，有興趣了解德文和德國地理的，看看這篇《德國地名》也行。

作為一個德吹，又要說說創始人Eberhard Schulz一世的傳奇故事了。「一世」是我瞎編，畢竟歐洲人想自己名字逼格高點都喜歡加個多少世，我在阿爾薩斯-洛林葡萄酒之路就見過某為「XX第十五世」在賣25歐一瓶的Gran Cru白乾……

回到Eberhard Schulz一世身上，這位當年還不是老頭的老頭，生於二戰期間的德國（倒是沒啥原罪），諾曼底登陸那年就開始沉迷於畫火車了。元首輸掉柏林會戰之後，盟軍就按照《雅爾塔協定》和《波茨坦協定》把第三帝國一刀砍斷，成了東西德國。年幼的Schulz也算是命好，被分到了西德這邊，後來他設立廠子的Hildesheim和Leonberg也都是西德範圍內的城市。

民主德國人民水深火熱，就連德國製表聖地Glashütte（格拉蘇蒂小鎮）的表業都被蘇聯軍政接手了，新成立的格拉蘇蒂人民製表廠VEB在計劃經濟時期生產的鐘錶非常爛，甚至還生產過洗衣機……可見那什麼政權多不尊重知識和人才。幸運的小Schulz在聯邦德國接受了良好的教育，最終是正兒八經的車輛工程科班出身，走上了汽車設計師和工程師的路子。

一戰之後，德國頹了，美國大方借錢；二戰之後，德國又頹了，美國又大方借錢。馬歇爾計劃一來，西德經濟像V2導彈一樣騰飛，於是大家就該吃吃該喝喝，該打炮的打炮（88炮除外），該嗑藥的現在不給嗑藥了，該飆車的現在飆得更快了。

來到60年代，福特GT40在勒芒小鎮給整個歐洲車壇豎起了中指並拋出一句：「我是說在座的各位都是垃圾。」

GT40正熱，於是就在29歲那年，Schulz一世搗弄出一台GT40模樣的1.6L四缸汽油動力假超跑，中置後驅布局，管狀結構車身+玻璃纖維蒙皮，能幹出175km/h的極速全靠800kg不到的全重。（等我29歲那年能徒手造出這玩意，我會嫌共和國一夫一妻制對男人不厚道的。）

當然，就這玩意肯定不能讓Schulz成為Schulz一世，所以他給這台名為Erator GTE的山寨超跑換了兩次動力，先把大眾四缸換成福特V6，再把福特V6換成賓士V8，最終成品居然不夠1噸……所以極速315km/h的數據一點都不稀奇了。傳說中這台車的空氣動力學特性非常優異，後來測出的風阻係數Cd0.322在當年算是頂級水平，不過這應該歸功於福特的團隊……

這台車最牛的部分是輕量化和空力特性。接觸過大學生方程式的童鞋們應該知道，想要手工山寨一台車是很難的，最終成品會比原車重很多，再配上糟糕的穩定性，肯定不如大廠出品。Schulz一世能把V8版本控制在1噸不到的體重，也算是一個不小的奇蹟了。

作為一個堅定的德吹，我又要插播一下呈現德國男性工學素養的事情了：我們現在「翻牆」還有代理軟體，當年的實體柏林牆可是拿命賭的，親自翻牆、挖洞遁逃、出其不意跑過邊界（沒混凝土牆的早期）、開巴士衝擊、偽裝成蘇軍穿越都是普通招數，有工科男情懷的則是半夜乘熱氣球穿越（基本都失敗），更工科範的是1968年自製潛水艇航行5小時到達西德的傳奇故事，這潛水艇居然是用自家鋼板和摩托車馬達、壓縮氣瓶拼湊成的……

德吹完之後繼續說Schulz一世這工科男。他揚名立萬的作品當然不是那台山寨GT40，而是下圖這台Isdera Imperator 108i，我更願意翻譯成「獨裁者」，也就是剛剛的第一張圖，叼著煙斗的那台……

車牌上的CW311就是打賓士標時的命名，這也是唯一一款不在賓士廠造、官方允許打上賓士標的偽賓士車（賓士標13台，Isdera標17台），這個故事估計大家以前聽說過，但起因不一定知曉。史實是，Schulz一世用洗衣房裡頭造出來的山寨GT40玩出315km/h，被保時捷相中了，結果Schulz與保時捷911項目八字不合（之前我也提到過費迪南德·亞歷山大·保時捷和他的911項目），又被梅賽德斯挖角。

最終成品出來了，風阻Cd0.311與凈重1350kg都是亮點數據，動力有Benz V8也有AMG V8，但梅賽德斯對這台超跑的銷量預期並不樂觀，所以就在1984年讓Schulz一世自己把它「量產」了，掛Isdera標。過了4年，梅賽德斯一拍腦袋說，要不你掛個三叉星標試試……事情的來龍去脈就是這樣，沒啥玄學。

同樣是80年代，四十不惑的Schulz一世還陸續弄出了三台敞篷車Isdera Spyder 033i、Isdera Spyder 033-16和Isdera Spyder 036i，還是用的賓士引擎，唯一轟動車壇的數據是簧上質量僅僅700kg。至於顏值嘛，見仁見智，反正我覺得從CW311到Spyder家族，都沒有「主流」過。

到了90年代，Schulz大叔弄了一台叫Commendatore 112i的超跑，賓士6.0L V12走起。發動機艙蓋很炫，車迷們估計看過下圖這騷包樣。這台超跑只在1993年產了1台，手工敲的。

6年後，改名Silver Arrow C112i，進化了一些部件，塞進一台賓士6.9L V12，最高時速368km/h，又敲了2台出來。

Schulz一世最近一次在國際上大熱是11年前的事情了，主角是下圖這台連車名都需要搜索引擎協助才能完整拼出來的「Autobahnkurier AK116i」。這台AK116i有什麼神奇呢？我在培訓新聞頻道新人的時候經常拿它來做例子：

「新一代賓士E級搭載2.0T和3.0T」是個病句，2.0T、3.0T之間只能用「或」字，除非這台車能裝兩台發動機，比如下面這台

↓

用兩台賓士V8分別驅動前後軸的AK116i……

同樣，只產了1台。

總體而言，Isdera是一個很有工科男情懷、很有德意志美學特徵、很喜歡用鷗翼門、很喜歡用賓士/AMG引擎、很小眾但也很有工匠精神的手工車廠。Schulz以前玩輕量化和空力性能玩得還不錯，山寨GT40和CW311都算得上傳奇，但老了之後開始玩新派古典車，比如上面這台往老甲殼蟲車頭裝兩台V8也不嫌重的Autobahnkurier AK116i就有點過火了。

最後說一句，其實Autobahnkurier也不難記，歷史上在梅賽德斯-賓士540K車系的硬頂雙座版上用過，80年前的事了。拆詞記憶，AutoBahn是「德國高速公路」的簡稱，Kurier意為「信使」。

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黃恆樂

閱車數百的媒體人舊物控在職研

我的首頁：知乎首頁

我的回答：知乎回答

我之前在"張然：國內外有哪些不為人知的豪車品牌？"這個話題里寫過Isdera這個品牌，這個回答目前已經快2k贊了，我是這樣開了頭：

1966年，Eberhard Schulz萌生出造車的想法。於是便有了Isdera，這個品牌於1969年正式成立於德國，Isdera全稱Ingenieurbüro für Styling DEsign und RAcing，翻譯成英語即Engineering company for Styling， Design andRacing，中文意思就是一家追求風尚、設計和賽事的工程公司。

今年我在德國紐博格林老爺車巡展的時候把這篇文章給Isdera創始人Eberhard Schulz先生看，他說沒想到有這麼多的中國車迷聽說過這個小眾的超跑品牌。和他近距離聊過以後我是挺有觸動的，Schulz先生在過去50多年對汽車的狂熱與堅持以及他身上那種德國『藝匠』的產品精神值得我們國內的汽車人學習。當然，Isdera逐漸被更多中國人所知曉是因為前段時間它和新能源車企威馬汽車達成了戰略合作。

威馬汽車與德國超跑品牌展開深度合作

http://www.pcauto.com.cn/news/1046/10468375.html

威馬剛剛合作的德國超跑品牌Isdera什麼來頭？

http://news.bitauto.com/yiqishuo/guandian/264463/

既然"國內外有哪些不為人知的豪車品牌？"意猶未盡，我再來給你們梳理一下Isdera這個鮮為人知的汽車品牌。

雷納·布克曼（Rainer Buchmann）

在介紹Isdera這個品牌之前，先要簡單介紹一位與這個品牌息息相關的人，這個人叫雷納·布克曼（Rainer Buchmann）。他可以算是Isdera的伯樂，不僅提供了資金上的支持，還在其他方面給予了很多幫助。

1973年，布克曼與bb Auto Exclusiv Service公司合作，正式成為獨立公司。當時28歲的布克曼帶著一位機械師和一位車身工程製造師，專門進行一些普通汽車製造商無法完成的改裝，大眾、寶馬和賓士都與布克曼有過合作。而讓他們更加聲名遠揚的，是一次在展覽中展出的彩虹色寬體保時捷911 Targa。

Isdera創始人Eberhard Schulz

舒爾茨（Eberhard Schulz）出生於1940年，很早就跟挖掘機、吊車打交道。大學時候學的是車輛工程：高等製造技術，但當他在課桌前上課的時候，卻在紙上畫車。

你能想到這位汽車大拿沒有畢業離校沒多久，他便在自己家製造出了他的第一輛跑車：Erator GTE。這輛車有著福特GT 40和蘭博基尼Miura的混合外表。在這輛車最終具備了上路的能力和資格之後，舒爾茨非常滿意，但並沒有決定量產。反倒他的一位鄰居，整天勸說他，讓他用這輛車去申請認證並銷售。

這輛車就好比是舒爾茨的推薦信。舒爾茨最初向賓士提出了申請，一位名叫Werner Breitschwerdt的技術部門主管看到實車後想立即將它投入生產。但最終舒爾茨放了賓士的鴿子，投奔了保時捷。保時捷的總工程師來看了車子，並安排了一次較為暴力的試駕，直到最後Erator GTE過熱停了下來再也開不動，總工程師對於這輛車非常滿意。

而在舒爾茨簽好入職合同的同一天，碰到保時捷當時的設計總監Anatole Lapine先生在看他的Erator GTE。經過交流後，舒爾茨最終被設計團隊挖走，以工程師的身份加入了保時捷的設計工作室。

CW311

雖然被保時捷錄用，但自從1972年以來，舒爾茨每天下班都在家裡畫車。他決心製造一輛轎跑300SL的繼任者，並且打敗競爭者法拉利和蘭博基尼。雖然在保時捷，舒爾茨可以獲得許多用過的賽車零件，甚至有了發動機，但光靠他一個人全部組裝起來還是有點力不從心。

最終他遇到了文章開頭提到的布克曼，並加入bb公司。但在實際造車過程中，所產生的費用大大超出了預期，於是布克曼決定用CW311的概念車吸引更多資金來維持項目。與此同時又有一個很難抉擇的問題擺在了他們的面前：到底掛不掛賓士標。由於CW311是300SL的繼任車型，有著標誌性的設計，如果掛了賓士標，可能會引來賓士公司的起訴，影響bb公司的名譽和生存；但如果不掛賓士標，只掛bb的logo又不會得到很多的關注。所以CW311註定只能有積極的評價，呈現出的質量可以抵擋住任何負面消息。而與此同時，布克曼決定給一些媒體獨家資料並讓其發布，試探試探賓士公司看到報道後的反應。

最初，布克曼找到花花公子的編輯部，決定讓編輯畫出這輛車作為替代，以類似設計效果圖的形式展現出來，加上bb和賓士的logo，並在最後標註：「這款車正在法蘭克福製造」。以此試探賓士對這樣車的態度。過了一段時間，賓士對花花公子的這篇文章並沒有什麼反應。於是，在auto motor und sport的封面上出現了CW311正面角度的照片；德國最有影響力的報紙之一：法蘭克福Allgemeine Zeitung也對這輛車進行了報道。

沒過多久，布克曼接到了電話，是賓士媒體和信息部門主管Gunter Molter打來的。讓人意外的是，賓士並沒有進行刁難，但給出了條件：由於BMW為了給中置引擎的M1 coupe建立一個賽車系列，投入巨大成本造了400輛車以符合量產標準，而賓士在運動車型分支上沒有能與之競爭的車型。如果布克曼能向保證這款車是全世界獨一無二的，那麼賓士會給CW311使用三叉星LOGO的許可。布克曼自然不會放過這次機會，爽快的答應了。

最終，CW311成為了第一款允許掛三叉星標緻，卻並非賓士設計、製造的車型。這輛車重1250千克，有著玻璃纖維車殼、舒爾茨自己製造的空間桁架結構車架和F1的底盤。獨立懸架，應用了鈦合金螺旋彈簧和鋁合金減震器，部分零件來源於保時捷和賓士。CW311搭載了中置的賓士AMG V8發動機，能爆發375馬力。最高時速319km/h，百公里加速4.8秒。

Isdera Spyder

1982年，脫離BB公司之後，舒爾茨正式成立了Isdera公司。Isdera Spyder是Isdera的第一款量產車型。

這款車前期搭載的是大眾的四缸發動機，百公里加速6.4s；後期搭載賓士的六缸發動機，百公里加速5.6s。梅賽德斯提供了其中大部分部件，圓形儀錶盤則來自保時捷。Spyder還使用了從蘭博基尼Countach 那裡學來的前置鉸鏈車門。

Spyder最與眾不同的還屬它的防雨設計。駕駛者和副駕上的人在車裡坐著的時候，可以將防水帆布與車內邊緣部分用拉鏈連接並固定起來，使得頭部連同必要的頭盔防護裝置可以露出來，只有那些安裝在中控台上的儀錶盤才可以被看到。防水帆布的中間有一個小孔，可以將一根橡膠軟管和它對接，然後雨水通過橡膠軟管橫穿汽車通過汽車底盤排出去。

Isdera Imperator 108i

CW311的量產版本，但在原有基礎上增加了8cm，相較於前幾款車型也更加適合日常使用。極好的空氣動力學得益於楔形車身，鷗翼門、六邊形擋風玻璃和在車頂的潛望鏡式後視鏡是Imperator 108i標誌性的特點。

Imperator

108i一共使用過四款發動機，均來自賓士。最初為M117的5.0L V8 發動機；後來由於技術的提升，賓士開發了更強的發動機，所以後期又分別配備了M117的5.6L V8發動機、AMG的5.6L V8發動機和AMG的6.0L V8發動機。其中搭配最強的發動機的108i極速超過320km/h，百公里加速4.8秒，0-200km/h加速12.7秒。

Isdera Commendator 112i

1993年，Isdera發布了Commendator 112i。這輛車重1450公斤，採用先進的賽車技術，搭載賓士V12發動機和6速手動變速箱，最高時速達到342km/h，百公里加速4.7s。Commendator 112i依舊採用了鷗翼門，但機艙蓋同樣使用，這在當時乃至現在都是很罕見的。由於手工製造汽車成本太高，所以這輛車最終只生產了兩輛。相信玩過極品飛車2的朋友會對這輛車有著比較深刻的印象。

Isdera Autobahnkurier 116i

在Isdera有一個傳統，人們可以從車輛的製造號直接讀出發動機的缸數。所以顯而易見，這輛5.65米的116i搭載了兩台由賓士V8發動機組成的16缸發動機，每個車軸均由W126-500SE提供，最高時速348km/h。

早在70年代末，舒爾茨就想造一輛與賓士280SL一樣與眾不同的跑車。在1998年準備製造的時候，由於訂單不斷增多，導致這輛車的實現時間一直往後推。直到多年後，舒爾茨和團隊才有時間再次投入到116i的製造中。以上，就是Isdera品牌和創始人Eberhard Schulz近50年高性能車的設計、研發和製造的過去。

威馬找來了這樣一個「世外高人」指點，我想最主要的原因是Isdera在車輛的風阻係數優化和車身輕量化方面有著深厚的技術和經驗積累。而風阻係數和輕量化對於電動車來說又是影響到最終續航里程至關重要的兩點，因此和Isdera的合作，可以說讓威馬在造車經驗上得到了很好地補充。據內部的消息，威馬第一款量產電動SUV的風阻係數將是同級前列，低於0.3，對於一台SUV說來說是個不錯的成績了，看來這就是威馬近期與Isdera的合作的主要原因吧。

謝邀

Isdera這個品牌我剛好前一段時間盤點汽車設計師的時候有查到過。

嗯……Isdera是一個已經停產的品牌。如果存活到今天大概和柯尼塞格和帕加尼差不多。

Isdera，這不是一個用人名或者什麼地名命名的公司，而是非常耿直的用了一串德語單詞的縮寫，Ingenieurbüro für Styling， DEsign und RAcing。意思為「一家負責造型、設計、賽車的工程公司」……創始人是Eberhard Schulz 埃伯哈德·舒爾茨。

原本舒爾茨大學畢業後自己開始造車玩，後來覺得總捯飭別人的車不好玩，於是開始造自己的車。這樣的人現在國內經常在各種新聞上也能見到，但做得像舒爾茨這麼6的古今中外也只有他自己一個人。

1969年，Isdera製造了首款車型Erator GTE，設計參考了1966年勒芒耐力賽冠軍福特GT40，車身使用輕質玻璃纖維，車架採取和賓士300SL類似的管狀結構，並為它裝上了賓士的M117 V8發動機。這輛車還有一個特別的地方，後視鏡放在了車頂上，應該稱之為潛望鏡或上試鏡，車頂上還開了一個小天窗給駕駛員觀察這個「後視鏡」。舒爾茨開著這台車去了保時捷面試，並獲得了在保時捷概念車部門工作的機會。

不過舒爾茨的真愛並不是保時捷，而是同在斯圖加特的鄰居，賓士。舒爾茨跳槽去了賓士，一心想為賓士造一款頂級超跑來接替賓士C字頭那幾款楔形超跑的位置。於是他又聯繫到了一個改裝廠老闆Rainer Buchmann，並用了一堆保時捷的零件造出了一台名為CW311的跑車。

賓士知道了這件事就很不開心吶，你造車可以，但你憑啥掛我logo哇？你的車子要是有問題路人是不是得把我們批判一番？結果把這個CW311拉過來測試了一下發現這車很棒，於是CW311成為唯一一款不是賓士出品但可以掛賓士logo的車。

不過賓士沒有繼續量產這種超級跑車的計劃，所以舒爾茨在賓士也無法讓他的賓士超跑夢實現。於是他跳出來，全心全意的經營Isdera。

開始專心經營後，Isdera推出的第一款產品是Spyder。最早用高爾夫GTI的發動機，後來用上了賓士的發動機，並提供硬頂版本，頂配搭載AMG發動機的型號01加速只有4.2秒。

這款車其實是在之前的CW311上做了大改款，然後掛上了自己的logo開始銷售。

1984年在日內瓦車展，Isdera又推出了Spyder的硬頂版本Imperator，標誌性的上視後視鏡依然出現在了Imperator上。這個純正的楔形車身造型的產品乍看上去其實不會讓人聯想到賓士，反而會想到蘭博基尼Countach之類的超跑。

90年代，Isdera推出了C112i,除了鷗翼門之外還有鷗翼的發動機蓋。但這款起步價高達80萬馬克的C112i可能沒有獲得足夠的訂單，在推出不久後，Isdera就陷入了困境。

2006年Isdera推出了目前為止最後一款車型Autobahnkurier。

這台造型復古有點當年賓士SSK的「老爺車」搭載了兩台來自賓士S級的V8發動機，可以前驅、後驅、四驅……這個堪稱黑科技的雙發動機產品是舒爾茨老爺子前前後後用30年的心血一點點做出來的。

這個品牌最近的熱度呢，主要來自於和威馬的合作。威馬計劃推出的產品是一款大概20多萬的主流SUV。但純電汽車這個東西呢，如果做得到位了除了續航夠遠之外，動力性能也是非常強大的。一方面威馬需要一個平台來展示自家的技術，除了日常代步能開得遠之外還可以很好玩，很強悍。另一方面呢，Isdera一直在追求性能，頗有點極客的范兒，威馬帶著技術來讓這個蒙塵的品牌重新煥發活力也是Isdera願意的。

遊戲與現實中並存

說出來你可能不信，我知道Isdera比Bugatti、Koenigsegg這些知名小眾品牌要早的多。最早知道Isdera這個品牌還是在我上小學的時候。那時候家裡才有電腦不久，從喜歡車的親戚那兒要來了極品飛車2的光碟。在這款遊戲里，沒有太多的操作技巧，只要你選的車動力夠強勁，跑圈的時候夠穩，就能拿到第一。所以我那時候只玩幾輛能讓我拿第一的車，而Isdera 112i就是其中一輛。

後來我才知道，Isdera的創始人叫Eberhard Schulz ，Isdera是Ingenieurbüro für Styling， Design und Racing的縮寫，中文意思就是一家追求風尚、設計和賽事的工程公司。而遊戲里的Commendatore 112i研發了6年並在1993年首次亮相法蘭克福車展，Commendatore 112i被認為是向1988年過世的恩佐·法拉利致敬，因為恩佐其中一個稱號就是「Commendatore」，翻譯過來即「大統領」的意思。

Commendatore 112i的設計靈感來自勒芒賽車的形狀和空氣動力學。車輛重量只有1575公斤，搭載的V12發動機可以爆發620馬力，百公里加速4秒，最高時速370公里/小時，怪不得可以在遊戲里經常帶我裝逼帶我飛…..這輛車也配備了許多高科技配置：如電動可調高度，以更好地控制各種道路；ABS、Brembo制動系統以及可調節後擾流板等等。最亮眼的除了鷗翼門外，還有鷗翼引擎蓋，這在現在都非常少見。

喬布斯在自家創立蘋果公司 而舒爾茨在自家閉門造車

舒爾茨造的第一輛車是在自家車庫造的Erator GTE。很多人把這輛車劃在Isdera品牌里，其實這樣劃分並不嚴謹，因為Isdera公司在這輛車造出來數年後才正式成立，而Isdera的官網上也只是對這輛車進行介紹，並沒有出現在Isdera車型里。

這輛車有著福特GT40和蘭博基尼Miura的混合外表。整車質量僅有760千克，裝配的由最初1.6升54馬力的大眾發動機，到2.3升107馬力福特發動機，一直到最後420馬力的賓士M117 5.0L V8發動機。為了塞進這台發動機，Eberhard在原來的車身上加寬了100毫米，油箱也移到了右邊。

第一輛不是賓士卻掛著賓士標的車

CW311可以說是賓士300SL理論上的繼任車型，只不過並不是賓士設計開發的。當初為了掛上賓士標，舒爾茨和小夥伴們可以說煞費苦心。而也許就是天註定，賓士需要一款應對寶馬M1的車型，而舒爾茨的這輛CW311正好滿足了賓士要求。要知道，寶馬為了M1投入了大量的資金，而賓士卻僅僅因為授權了一次車標的使用就解決了這麼耗費財力的問題。至此，CW311成了第一輛也是唯一一輛掛賓士標但不是賓士設計生產的車型。

CW311手繪圖

CW311的不少配件都來自保時捷，但搭載的6.0L V8發動機是由AMG調教的，可輸出375馬力和580牛米的最大扭矩，百公里加速4.8秒。

由於這輛車的稀有和知名度，《極速風流》其中一個主角的原型、獲得多次F1冠軍的尼基·勞達也曾駕駛過這輛 CW311。

大頭大頭下雨不愁 人家有傘我有大頭

Isdera spyder可以說是Isdera設計的第一個官方量產車。第一個版本在1984年推出，使用賓士190E發動機，185馬力，百公里加速6.4秒；後來的版本使用了265馬力的3.6升 6缸發動機。

喜歡車的都知道，spyder代表敞篷的意思，例如保時捷918 spyder等等，而這輛車最讓人覺得奇葩的就是它的防雨系統。下雨天時候你可以把防水帆布拉起來，但是頭不得不露在外面！！果真是「人家有傘，我有大頭」。說多了大家也感受不到，直接看圖！

繼任老大哥CW311

Isdera imperator 108i是CW 311的量產版。它的設計更偏向於GT車型，擁有更好的舒適性，長途駕駛也不會很累。

Isdera imperator 108i一共搭載過四款發動機，分別是M117的5.0L V8 發動機、M117的5.6L V8發動機、AMG的5.6L V8發動機和AMG的6.0L V8發動機。在此期間，imperator 108i也在不斷的更新，增加實用的配置等等，同時還接受個性化定製。

ISDERA autobahnkurier 116i

Isdera最新的一款車是在2006年發布的Isdera

autobahnkurier 116i。舒爾茨其實在很早之前就想研發這款車，但因為訂單增多等許多原因，導致研發一直延期。從Isdera autobahnkurier 116i的名字就可以看出，這輛車搭載了兩台由賓士V8發動機組成的16缸發動機，車身長度高達5.65米。

雖然造型相對於近幾年的車型來說非常復古，但其實也有不少汽車品牌仍然使用這樣的造型。比如光岡女王、威茲曼GT等等。

光岡女王

威茲曼GT

小時候就覺得能出現在極品飛車裡的車必然很厲害，而能在極品飛車裡能經常帶你拿第一名的車更厲害，事實證明Isdera也確實有著不俗的實力。最近關於這個小眾品牌的話題突然變多，想必也是因為威馬與Isdera達成了合作關係引起的吧，反正我是很期待專門造跑車並時而設計復古造型的汽車品牌跟新能源汽車品牌的結合能產生什麼樣的結果。

一個還不錯的作坊。因為和威馬有個合作，知名度大概提升了0.001%。威馬找上isdera大概是想也做個電動超跑學習一下蔚來，弄個類似ep9的車刷刷去曝光度。這樣其實有點傻的，直接去買oreca的底盤會更好。另外懷疑題主是威馬水軍

雕牌汽車Isdera：保時捷的身賓士的心

http://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/1545628

@車轍 @車轍

估計又要吹手動的情懷了。