國產純電動汽車哪個品牌的性價比更高？
幫忙客觀分析下當前中國電汽車品牌的優劣勢和性價比.
————————————————————分隔符——————————————————昨兒在路上看見一輛白色騰勢，太酷了，屁股有GLK的范兒 哈哈 o(*≧▽≦)ツ
利益相關：寶馬i3車主其實買電動車的初衷就是為了不搖號，不過經過兩千公里的駕駛，我覺得就算現在給我個普通指標我也會再次選擇電動汽車，起碼要選個插電式混合動力的。所以因為很早就有這種想法，就一直對電動汽車的新聞和科普材料保持了高度的關注，本來是打算下手騰勢的，後來是因為考慮單身要把妹而且經常是一個人開車，下定決心換成了i3。這麼說吧，如果按照我個人的理解，國產的電動汽車如果要劃分層次的話，最高的比亞迪自成一檔，往下北汽、江淮、吉利算是一檔，其餘的品牌說得難聽點都是有騙補之嫌的拼湊貨。比亞迪電動汽車的優勢在於比亞迪自己本身依靠電池起家的背景，三電技術同時掌握，電池種類覆蓋磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流類型，如果從字面含義理解電動汽車四個字，在「電動」上比亞迪無疑是很優秀的，如果不考慮把妹、充逼格等面子工程的話，比亞迪絕對是首選。北汽、吉利、江淮等品牌的電動汽車的三電系統目前幾乎都是燃油車換裝動力總成的產物，但是也都基本是外包而成，在很多技術指標上不如比亞迪，特別是因為前段時間國家電池目錄的出台，這三家都或多或少地受到了衝擊，而從汽車本身的底子上說也沒有比比亞迪高出多少，除了北汽的EU260底盤來自於薩博技術，據稱調校水平不低。都也只是家用買菜車的定位，功能上和比亞迪相比也有差距。至於其他的，不想多說了，沒什麼了解
題主的問題我確實小有研究，出於工作原因，從2013年開始，公司就開始對電動汽車市場進行調研，期間也被邀請參與了多個品牌的技術講座，有幸能夠與一些品牌的工程師面對面交流，也讓我學習到不少。在這裡，我就來拋磚引玉下吧
新能源汽車已經成為國內汽車市場最炙手可熱的產品，今年前10個月新能源乘用車銷量約24.4萬輛，同比增長88.9%。
最近越來越多的人打算入手新能源汽車，糾結於品牌選擇上的人也越來越多，今天對市面上的幾款新能源汽車集中做下對比分析，希望對處於十字路口的你（們）有所幫助。 當然，工信部公布的新能源汽車目錄里的車型那麼多，不可能都對比得到，我這裡只選幾款市面上賣的較好的純電動汽車進行對比，希望能給你提供個選擇的方向。 純電動汽車，這一類車型，是目前市面上種類最多的，因為它的動力總成最核心的部分只有電機和電池，結構相對簡單，技術門檻略低，所以選擇也很多。與之相對的就是混合動力車和增程式電動車，不過多贅述了，感興趣的自己了解。
這是中國汽車工業協會統計的2015年新能源汽車銷量過1萬輛的車企排名。從中可以看出，比亞迪系列車型佔比接近1/3，其後是帝豪、眾泰、北汽、江淮等品牌。
我就以這個排名為參照，從中選取幾款車型對比分析，分別為：騰勢、比亞迪E6、北汽新能源EV200、吉利帝豪EV、江淮iEV5。一、產品定位
騰勢高於其他四個品牌。騰勢的品牌定位無疑是豪華電動車，以目前中國電動車市場來說，騰勢是最高級的國產電動車，它是比亞迪和賓士合作的車型，從車身工藝和車內的設計及工藝，都能感受到賓士的影子。
同時，騰勢也是目前進入國家新能源車目錄的電動車中售價最高的一款車型，這就要求其外形設計必須能夠呈現出與之身價匹配的質感，觀察騰勢的細節之處，確實在著重營造精緻豪華的感覺。二、車身尺寸
車身尺寸方面，騰勢佔優，雖然並未真正定位於MPV車型，但實際車身形式與MPV非常相似，也帶來了MPV般寬敞的空間表現，有著很高的實用性。
三、
四、續航里程
為了滿足消費者更高級別的要求，各大車企紛紛推出了高續航里程的純電動車，以這些車型超過250公里的續航里程，已經完全可以勝任城際間的旅途需求。
如圖所示，目前國內自主品牌純電動汽車續航里程最大的是400Km，而300Km——400Km之間都被比亞迪佔據。
有人做過調查，說我們中國消費者每天的平均駕駛里程在40至70公里之內，那麼，以300Km計算，大概每周只需要充一到二次電，並不是每天都要為了充電奔波，300Km的續航里程是完全可以滿足我們日常使用的。 這裡我們再對比一下特斯拉，特斯拉非常理解人們的里程焦慮症，將續航里程提高到了400KM，當然有一利就有一弊，在電池技術沒有突破的今天，特斯拉這麼做的代價就是，車底下加裝了很多電池，增加了車重，無形中也增加了能耗。那麼300公里好還是400公里好？ 如果側重於城市駕駛，又想節省購車成本，300公里是不錯的選擇；如果要開著電動汽車跑長途自駕游，當然400公里更好，但前提是一定要把充電的便利性考慮在內，否則在充電設施不足的偏僻地方，再長的續航里程也會拋錨。五、百公里加速
百公里加速是對汽車動力最直觀的體現，也是汽車基本的技術數據之一，它反映車型加速性能的好壞，雖然，人們對於用此法來標明汽車性能一直存有爭議，但無論怎樣，0－100km/h加速時間這個指標一直被接受，成為最能評定汽車性能的指標之一。所以，這方面也可以作為我們選擇哪款車的一個參照。
六、安全方面
不知道為什麼這方面在影響用戶購買電動汽車的因素中排名第四，我一直認為安全應該排在第一。
我們也來做下對比分析，這方面的對比我們加上號稱最安全的電動汽車——特斯拉。安全氣囊數量
當然，並不是說安全氣囊越多就越安全，關鍵是分布合理，以及能夠和其他系統合理的配合，比如，但至少安全氣囊多幾個，危險性會降低。
這裡多說一句，大家以前買車可能也發現了，德系車型不管是最高配還是最低配它們之間的安全性配置幾乎完全相同，而不少車型卻會將氣囊數量等等配置當作區分車輛高低配置來設置，這點上騰勢可能也是延續了德系車一貫的安全理念，還是值得借鑒學習的。吸能潰縮設計
這裡補充一點，吸能潰縮設計。
現在在世界各國的汽車行業，潰縮設計，已經成為了衡量一輛汽車安全與否的重要依據。它是指在車頭到駕駛室之間，用不同強度的金屬材料，從車頭開始，設計成階梯式強度不同的區域，在發生碰撞時，最脆弱的車頭先發生潰縮變形，其次是第二段，第三段~~~在依次潰縮變形中，為乘客提供一定的緩衝時間。 它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力，以降低乘客可能遭受到的最大損害。 雖然在碰撞的時候，吸能潰縮設計良好的汽車總是看起來「更受傷」一些，但這不是車質量不好，恰恰相反這都是預先設計好的，依靠部分結構的「軟」來引導和吸收碰撞時衝擊能量，而使汽車乘員艙的結構盡量不發生變形，保證車內人員的安全。 世界上，最先利用這種合理的「軟」來提升碰撞安全性的，就是賓士。國產車型中，騰勢和江淮iEV5也都提到了吸能潰縮設計。 同樣，特斯拉由於沒有傳統的發動機部件，車輛前部騰出了一個巨大的儲物空間。這獨有的「前備箱」，也形成了一個較長的「潰縮區」，在車輛發生正面碰撞時能最大程度地吸收撞擊能量，有效保護駕駛艙人員的安全。 我們當然希望永遠不要用到這項設計，但預防總沒錯，有總比沒有好，這點值得大家考慮。C-NCAP測試
C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，是國內公認的具有最為全面的汽車碰撞試驗專業經驗和技術。
據中國汽車技術研究中心(CATARC )官方網站發布，騰勢電動汽車，在中汽研碰撞試驗室進行了碰撞試驗。騰勢是首款按照現有評價規程進行C-NCAP試驗，並達到最高5星分數的電動汽車車型。根據E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）發布的碰撞測試報告顯示，特斯拉最終評定的碰撞星級也是5星，其他車型的數據沒有找到。
電池安全
電動汽車安全的根本要素來自電池。
上面六種車型中，騰勢、比亞迪E6搭載的是自家研發的磷酸鐵鋰電池，而特斯拉、北汽EV200、吉利帝豪EV、江淮iEV5，搭載的都是三元鋰電池。各選一個代表，騰勢和特斯拉進行對比。 兩種電池，簡單說就是：在性能和電池能量密度上（可以理解為續航里程）磷酸鐵鋰電池低於三元鋰電池，在安全性和穩定性上三元鋰電池低於磷酸鐵鋰電池。 電池工程師出身的王傳福是個技術狂，至於比亞迪係為什麼選擇磷酸鐵鋰電池，用他自己的話來說就是「為了守住電池熱失控底線，寧願犧牲電池容量」。 同時，為確保電池組的安全，特斯拉和騰勢都研發了電池管理系統。電池管理系統是特斯拉的強項，它把每一節電池管理起來，靠軟體解決充放電安全問題，以此來增加安全性。
騰勢的電池管理系統也比較優異，它會持續監測電池和動力系統零部件之間的能量流，當監測到能量流發生錯誤時，會自動斷開連接。 車身結構也是保護電池安全的重要考量。 特斯拉為了增加續航里程，車身底板鋪滿了電池模塊，其車身結構應用了高強度鋁合金、超高強鋼、防彈複合材料加固，防止電池被撞起火，但側面和底部的防撞擊能力相對較弱。 騰勢的電池組被包裹在一個特殊設計的電池防護裝置里，該裝置位於汽車底板，大家知道，這個位置是碰撞發生時最安全的地方，所以這也是目前主流電動車流行的結構模式。 最後，用《2016中國新能源汽車消費者調研報告》給出的幾組數據來總結對比一下吧。
寫得多就可以得高票么？。。。
我給個簡單的評價標準。受限於電池技術，目前市面上的國產純電動車的慢充時間和續航里程有如下的對應關係：150公里8小時，250公里10小時，300公里12小時。
之所以考慮慢充，是因為純電動車家用的最佳場景就是家裡有充電樁，白天開車上班，晚上回家充電。在單位充電的也一樣，只不過是白天黑夜顛倒了。畢竟快充不是家家都有條件，而且總快充對電池也不好。
至於完全依賴公用充電樁的同志，生活已經如此艱難了，何必還要折磨自己。。。租個油車吧。。。
說到這裡大家就能發現了，里程大於300公里其實意義不大了，因為充電時間過長了。因此，對題主的問題，我的答案就是300公里續航的車裡價格最低質量有保證的就是咯，說的就是e5咯。
此外，選車也要考慮預算，如果你只有6萬，那就只能在續航150公里的車裡選。只有10萬出頭，那就只能在250公里續航里選咯。
也什麼國產電動車的續航都是這幾個階梯呢？因為國家的補貼是按這幾個階梯給的呀。
如果不考慮價格，最有性價比的當然是特斯拉啦，你知道開出去有多拉風么？
至於一提到純電動就高潮，甩出垃圾倆字就走人的，你們得有多盧瑟，得在這事上秀優越呢？來來來，多喝點熱水。國產車廠家基本沒幾家是用心去造好車的，都是沖著補貼去造車，怎麼能符合補貼標準就怎麼造！
看看38度評測，算算使用成本和二手殘值，真的未必未必核算。
還是老老實實提高燃油效率吧，混動在電池沒有革命前都是王道。個人覺得。沒有哪個性價比是最高的，適合自己需求的就是性價比最高的。說下騰勢吧，我也關注很久了。這款車的定位就是中國的中產階層，也就是社會精英了，它雖然沒有特斯拉霸道的外形和炫酷的科技，但性能、內飾、工藝、安全性、出身血統，絕對是國內電動車領域的翹楚了，要說性價比，以特斯拉不到一半的價格，買到騰勢這樣的電動車，性價比絕對是高的。當然，你要非的說，價格怎麼這麼高，那我也沒辦法，這說明你不是這款車的受眾，還是考慮其他的車型吧，要是價格不是影響你購車的因素，那騰勢絕對是不錯的選擇，比亞迪和戴勒姆傾盡這麼多心血，歷時這些年研發的成果，絕對能滿足城市駕臨的需求，雖然現在騰勢的市場保有量還不是很高，但我覺得可預見的未來，騰勢絕對會真的騰起的，品質說明一切。
能看的也就晨風了吧，鈴風的國產版本
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