摩拜和ofo在杭州這種公共自行車租用已經很完善的城市有發展前途嗎？
在共享單車開始佔領馬路的好幾個月前，新一醬找ofo討來一些運營數據「糧食「，雙方一起研究了一下，加了一些分析「佐料」，為大家「烹飪」好了這道從ofo的運營數據中，你能看到的不僅僅是人們對共享單車的熱情。
說到杭州，與多數人的預期相反的是，ofo在杭州的業務啟動獲得了比其他城市更好的數據表現。
同樣是新進入一個城市的第一周，在活躍車輛數相當的前提下，ofo在杭州的日訂單量是此前南京的7.6倍。「公共自行車做得越好的城市我們越容易進去。」ofo小黃車首席運營官張嚴琪說，這一方面是因為當地居民對共享單車更為熟悉，不再需要市場教育的時間，另一方面有樁的公共自行車始終無法隨騎隨停，它需要建設更多的停車點，但要覆蓋所有人的需求很難。
2017年2月20日，ofo正式啟動在杭州的共享單車城市運營。在此之前，ofo已經進入了30多個中國城市。 沒錯，對ofo來說，進入杭州需要面對的並不僅僅是其他共享單車品牌的直接競爭。更重要的是，這座城市從2008年開始就在政府主導下建立了自己的有樁公共自行車系統，9年來投放的公共自行車數量已超過了8萬輛，是國內最大的城市公共自行車系統，並實現了盈利。新一醬去年也曾經專門採訪了這個公共自行車系統的運營方，寫了《杭州公共自行車為什麼能成功》。這意味著，ofo在杭州有一個已經建立起堅實壁壘，並且難以短期超越的強大對手。
在杭州，平均每天有超過5000人騎著ofo小黃車從地鐵1號線的文澤路站出發或者到達這個地鐵站。它是杭州ofo使用量最大的地鐵站。在與文澤路相鄰、都位於下沙高教區的文海南路站和金沙湖站，也都有明顯的用車早晚高峰，中午時間也會有一個小高峰——這意味著午餐時間這裡也有一定的單車出行需求。
解決城市中最後一公里的出行需求，被認為是共享單車對中國城市最重要的意義。截至數據統計的5月底，杭州每天每輛ofo小黃車平均會被至少6個人騎行，每次騎行的時間平均在16.2分鐘。
還在持續觀察中。
上海的公共自行車租用，有，但是不算完善。
不過從這兩天的情況來看，昨天上班時我看到三個小區門口停著快一百輛mobike，今天都不見了。就這樣。說點自己的體驗
三年前來到杭州，以前出行選擇小紅車，常會遇到騎完車歸還的時候找不到停車樁的尷尬，而新出現的ofo小黃車，小白車則隨處可停，這一點是我覺得體驗最好的地方。說到共享單車與小紅車的競爭，肯定是有的，雖然共享單車天天在搞活動，但是我倒覺得小紅車在被逼著改變，之前還車時間最遲截止到22:00，共享單車出來以後，小紅車24小時均可借還。而且公共自行車運營單位組織騎行小紅車的活動也逐漸增多，在我看來這也是面對共享單車的衝擊，運營商提高小紅車使用率的行為。平常西湖邊騎行的大部分都是共享單車，小紅車倒見得少了，不過對於在杭州長期居住的人來說，沒有私家車，每個app裡面充個押金，每種單車都可以為我所用，也很是方便。
如果摩拜、ofo、騎唄能解決自行車非自然損耗、丟失率高和被私人佔用的問題，還是很方便市民出行的。畢竟隨借隨停，比每天上班找自行車還車點，而且還車點沒車位的話還要等人租車才能還，方便多了。而且租金和保證金也不是相差特別多。我認為商業模式的ofo、摩拜和公益性質的公共自行車並不衝突。但是個人感覺杭州公共自行車的丟失率和私人佔用的情況並不多，杭州市民看見長時間停在路邊的小紅車都會告知最近的服務點人員車子的位置，後續有工作人員會跟進處理。而且杭州公共自行車也是有專門的維修人員進行維修的，基本上每天都會巡點檢查。但是這是因為有關公共自行車站點的原因，方便檢查和維修。就不知道隨借隨停的摩拜和ofo，包括現在在濱江試行阿里的騎唄，如何解決這幾個問題。
從此再也沒用過公共的小紅車。。
作為一名浙大附中出來的學生，忘不了上學那會施老師吹噓是他最早弄出來杭州這種公共車，當時就覺得這個想法很不錯，20分鐘後再收費，就是要先充200市民卡，麻煩了點。幾年後，ofo和摩拜出來了.....一種理念已經產生了，不過只是在老城區，到了下沙剛開始很不習慣，不過滴滴才是最大的受害者吧，畢竟以前都是打車的，現在都騎車了......
沒前途，共享單車就是一概念，一些投機分子開的皮包公司，現在互聯網就重視營銷！重視營銷！賣概念，炒新聞！炒新聞！炒新聞！
越垃圾的公司越重注營銷！真正有實力的領導企業都是悶聲發大財，專註於每一件事。上星期和朋友騎了一下杭州騎唄科技開發的APP真的不要太垃圾。首先單車app定位位置不準，比如地圖顯示上單車是停在在這條路上的左邊。
等你找過去，實際會發現停靠在這條路的右邊，你還要都走幾個紅綠燈。當你好不容易跑到單車旁，掏出手機掃碼解鎖時，會提示「GPS電量低，此車不可騎～(￣▽￣～)~」你還得要另外找一輛有電的自行車騎。當你找到另外一輛單車騎時，發現TMD這破車好難騎，很重（估計裝了GPS緣故）騎的很慢。
我和朋友在路上騎著的時候，發現沒別人騎的杭州免費的小紅車的快（8km一小時，想想這破車有多噁心了，還一塊錢一小時，垃圾垃圾垃圾）
年初騎了三個月吧，自己買了一輛山地車，然後我就各種爽
看看那些公共自行車有多破就知道了。看看一大早寢室樓下那些個亂停亂放就知道小黃車帶來多大的便利了。
難道沒人覺得騎公共自行車去上課很不方便嗎…感覺在下沙的街上80%都是ofo和摩拜，可能是因為下沙不是杭州主城區吧…
能否盈利生存不知道。但是因為亂停亂放、佔用人行道問題，個人堅決抵制使用任何共享單車
共享單車比公共自行車最大的優勢就在於可以隨便停，別看人們說的好聽，什麼討厭亂停亂放，結果到自己騎的還是覺得隨便停更好。別說共享單車了，要求共享汽車隨便停的都大有人在。
首先，公共自行車是不需要盈利的公共服務，相比需要盈利的機構就有很大的優勢了。
從用戶的角度來說，公共自行車的優勢和劣勢都是有站，下車必須要找個站，相比隨地能停要不那麼靈活，但是反過來，基本上只要找到站就能找到車，上車時就方便不少了。有車站還能進行成規模的站間調度，而共享單車進行調度則相對麻煩一些。
對不起我歪題了……今天從群里看同事發的。我就看到這種非自然的破壞跟損耗為這個行業擔心
挺有前途的。杭州的公共自行車是公益性質的，目前96%的用戶享受免費時段。而ofo、騎唄等單車尋求的是商業模式。摩拜還沒有進入杭州市場。
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