參加科研類航空航天競標賽(cadc)是怎麼樣一種體驗？
體驗就是，CADC的比賽其實並不在賽場的那幾天，而是在之前的數月或者數年……科研類比賽比的就是科研。航空是個系統工程，任何一個短板都能全盤皆輸，我們所有的努力不過是為了提高性能的同時，永遠不犯錯誤……先佔坑，以後慢慢答。
2016年10月21日，今天西工大航模隊成功衛冕3kg載重團體冠軍，並且同時獲得了個人冠軍，太陽能項目第2名和第3名（這個很值得說道說道為什麼才2、3名 ）。7年以來，興衰沉浮，從低谷一步步往上走，其中心酸與喜悅，遺憾與滿足，也許只有真正經歷過才能體會的真真切切。曾經作為這個努力拚搏的團隊的一員，真是很榮幸啊！借著這喜悅勁兒，終於決定要把這個坑補上了，就當是回憶吧～
1. 14年的耗油特技與12年傷到手
剛才看到一個回答，說14年有3kg載重飛機因為發動機失控，只能在天上一直做特技直到耗盡燃油才能降落，記憶瞬間就清晰了，那一年我校參賽隊也上演了這一幕。14年的3公斤載重技術上傳承於13年，但是在13年基礎上進行了單項重大性能的改進，改進的就是發動機。當時定下的技術目標十分冒險，但是大家都明白這目標必須要實現。準備工作很早就開始，持續一年的技術升級，到最後終於實現了一半。多虧了這一半的技術進步，14年才好不容易保住了13年的成績沒有退步。然後剩下那一半沒實現的就把大家折騰慘了。話不多說，總之，發動機極限性能上來了，但是不穩定，然後造成了一系列的不良反應。回到賽場，本來那年我瓜的比賽成績不太好，操作手也著急，所有人都著急，著急也沒用哦，發動機穩定性不好，空有大幅度提升的拉力發揮不出來，又喘，又震，又熱，喘沒法解決，熱可以噴酒精，可是震怎麼辦呢?沒辦法，時間到了，該上場了，走吧，上去溜一圈！
第一架次挺正常的，載重多少公斤不記得了，估計15公斤（真不記得瞎猜的），飛吧，起飛挺輕鬆。然後投水，降落，抓住，再裝水，再啟動，好嘛，又喘又震，機頭共振，連後面抓飛機的人都在震，發動機無法啟動，比賽無法進行……咋辦，嗯，考驗上場隊員反應能力的時候來了……然後我就做了一個後悔了好長時間的決定。那就用手抓著發動機加阻尼吧(???.???)……對，抓著，用手。除了操作手別人都不能碰發動機，好，那操作手就上吧，然後操作手二話不說上手了，抓住，剛剛，全功率運行過，的發動機缸頭。我不知道溫度有多熱，然後發動機順利啟動了，後來兩個架次都是這樣，直到發動機失控飛機在天上玩特技燒油，操作手才不用再次跟發動機握手……等飛機終於降到地面上，操作手跟我說，你看我的左手，好像有點腫了……當時被震驚的說不出話，然後我終於想起來發動機缸頭有多熱，就是滴一滴水會馬上氣化的溫度再過5秒鐘那種熱。讓操作手上手就真的上手了，比賽期間手被燙傷都一聲不吭的，後生可畏啊。主要還是當時場上指揮經驗不足，操作手受傷責任在我，還好後來恢復的不錯。關於特技燒油，後來搞清楚是發動機油門連桿掉了。出現這種情況之後，操作手說油門失控了，趕緊拉起來飛。一聽見操作手這麼說就想趕緊把飛機弄下來，比賽時間不等人。現在想起來當時怎麼讓操作手做一些稀奇古怪的飛行動作，指望著能讓發動機供油不暢然後熄火降落……後來這發動機穩定性真是好啊死活不熄火，無奈啊。然後折騰累了，裁判都看不下去了，就過來指導工作，讓操作手好好飛，慢慢燒油吧。聯想到12年比賽，我瓜航模隊兩個起發動機的隊員先後被3kg螺旋槳打傷手，這個事情後來直接導致項目改規則，這是後話了。在受傷的當時血流了一地，比賽緊急終止，其他人趕緊把受傷隊員抬到救護車上，傷員怎麼都不喊疼的竟然還在說「我沒事，比賽還沒結束，還要繼續……」快20寸的櫸木槳都打斷了好么，這輪比賽結束了，保住手要緊，趕緊去醫院……
有這麼一群為了情懷不要命的人當隊友，感情真是非常複雜。兩次事件都發生在隊伍處於低谷的時期，可是一想到不管形勢多麼嚴峻，團隊裡面總是有人會為了那個看似不可能的夢想拼盡全力，也許可能還要撒出熱血。這種驕傲讓整個團隊越挫越強。12年後來拼出了一個個人冠軍，14年冒險突圍，雖然又是第二但是也創造了16.5公斤的最大載重量，飛機和動力系統的設計都得到了很好的驗證。直到三年之後的今年，小目標終於完成，團體冠軍和個人冠軍讓結果終於圓滿。2.從頭開始聊，簡單回顧一下吧
今年結果出來以後，老隊員們都非常高興，一高興就發紅包這個習慣特別好～非常值得鼓勵?(??????)一位資深老隊員整理了幾年來的飛機照片，從2010年到2016年，7年時間，挨個放上來，感受一下時間的變遷，內行的人應該能從這裡面看出技術變化軌跡了。2010年
占坑好久了，來更新一下。
北航航模隊，退隊兩年了，參加過13年溫州14年膠州兩屆比賽，13年製作在三公斤，比賽在直升機，14年自己帶隊比對地偵查。說來慚愧，兩屆比賽，一個冠軍都沒有。時過境遷，沒有寫日記的習慣，很多事情都想不起來了，再回憶比賽也已經沒有了對輸贏得失的太多計較。說實話，這個比賽本身對設計能力的要求不高，更多的還是考驗操作手的水平和發揮，考驗比賽團隊的配合。我覺得CADC，或者說航模隊，給我帶來的更多是精神上的歷練。航模隊兩年半，讓我養成了不怕困難，踏實肯乾的作風，更讓我進入了一個優秀且務實的圈子，並且有一群志同道合的朋友。這有多重要，我想每個人親身經歷過之後都會明白。
人一旦嘗試過拼搏的滋味，讓自己達到一個新的高度，就會習慣於更加優秀的自己，並提出新的要求。這也是航模隊的經歷給我留下的，能影響我一生的東西。
總之，趁年輕，有機會就逼自己一下，你會發現不一樣的自己。參賽4年，設計製作飛行維護每年都干，累。回報就是航模方面見多識廣、工程經驗豐富，認識很多人。
水一水就無所謂了，玩得開心順便漲漲見識。
參加科研類航空航天競標賽(cadc)是怎麼樣一種體驗？
這個問題關係到你有多愛這個比賽。我經歷了西工大從2009的慘敗，到10，11年的低谷，到12年的小爆發，到13，14年的追趕，到15、16年的團冠、個冠。
我看慣了隊員的來來去去，賽場上人情冷暖，你輸時候對手的狂妄，你贏時候對手的沮喪。感觸太多，不可一一道來。
說點重要的感觸。
1 技術的進步永遠不能停止，任何以去年的比賽結果推論下一年的比賽成績的行為都是徹頭徹尾的扯淡。
2 縱有對手再不要臉，再鑽規則的漏洞，你輸了只能說明你不夠強。
3 任何一個隊伍，即使像西工大16年拿了3kg的團冠+個冠，都沒有驕傲的資本。CADC的魅力在於技術改變比賽，即使你是所謂的航空院校，老牌強隊，依然有機會輸成渣。
4 參加CADC也讓我了解了某些學校的下限。有什麼樣的學校，就有什麼樣的隊伍。這是一個很好的機會了解各個學校的風格。
佔了坑，以後再慢慢答。
****************第一次補充回答****************
此回答不影射任何學校，完全來自於賽場所見以及西工大多年以來失敗的教訓。任何詢問我是否影射其他學校，或者在沒有任何證據的情況下直接指責我本人以及西工大的回復，必刪不謝。
我個人以及西工大航模隊樂於接受批評，但不接受沒有證據的指責。
12年以後的比賽，之前的常青藤同學已經回顧了。我在這裡回顧一下09年到2011年的比賽吧。
2009年是在安徽合肥比賽，答主主要參加了雙機分離，空對地攝影和3kg載重。在2009年暑假準備比賽期間，航模隊基本上就處於半混亂的狀態，其原因主要有兩個，第一是老隊員大量退役，新隊員無所適從；第二是2008年剛拿了3kg的團體冠軍，隊里普遍覺得自己實力爆表，今年比賽同樣不在話下。然而，等到了賽場上看見北航同學的飛機和訓練…就徹底傻眼了，北航同學首創了從飛機上面裝水的水倉結構，並成為了現在3kg載重飛機的標配。基本完美的人機工效，要比當時西工大，沈航，昌航一直保持的轟炸機掛彈結構高到不知道哪裡去了。同時，李教練把關的訓練同樣高於西工大的訓練水平。再加上隊里的驕傲輕敵情緒導致的準備不足，輸是必然的。印象中西工大09年甚至沒有在比賽之後拍合影，就匆匆離場了。基本那年的比賽給答主留下不可磨滅的印象，簡單的技術改進，就足以力壓其它學校（沈航，昌航，西工大自己就不提了...09年完全沒有實力），而西工大只是保持了2008年的技術水平（再加上不充足訓練），結果輸的只剩各種飛機殘骸（那是因為水袋投不下來，飛機帶水落地...2架...）。這也是答主上面第一條感觸的起源。當然後面的比賽也不斷的證明了這一點。
2010年比賽在山東萊蕪-雪野湖。西工大帶著改進後飛機繼續參戰。主要的改進就是把水倉改成了和北航相似的結構，並且和機身做成了一體（09年北航的飛機水倉和機身是分開的），湊巧的是北航的同學也做了同樣的改進。而且北航的同學也改進了剎車系統，減速板的應用導致了降落-裝水過程進一步縮短。同時北航的同學也改進了動力系統，放大了減速比和槳徑，使得拉力進一步提高。簡單來說，就是西工大只是補上了去年的技術差距（訓練差距依然呵呵噠…），但又被新的技術差距甩下了。所以輸依舊是必然的。如果說2009年的失敗是有一定客觀因素的話，2010年的比賽就徹底打掉了西工大同學驕傲的本錢，所有的人都意識到西工大航模隊在此項比賽上已經落後了。這也是答主第三個感悟的來源。即使你拿了冠軍，都沒有驕傲的本錢。
2011年的3kg比賽過程相似與2010年，我就不多說了。11年新加入了太陽能項目，這一項目在後來又成為了各個學校競爭最激烈的項目之一。原因在於，首先太陽能飛機體型巨大，而一個隊伍能不能造出合格的翼展5m左右的飛機是衡量一個隊伍的工藝水平的重要標準之一，其次太陽能項目又不像3kg項目一樣燒錢（畢竟21發動機的錢還是不少的），所以入門的門檻比較低。因此不難理解現在太陽能項目的激烈程度。
寫到這裡肯定有人會問第2和第4條感悟從何而來，這裡涉及到校際關係問題，答主不準備回答類似的問題。但我只說，有人的地方就有江湖，有規則就有破壞規則的人，有比賽就有競爭，有競爭就有輸贏。CADC是國內比較乾淨的比賽，請大家放心。但因為是科研類比賽，不可能把規則限定死，所以有點規則漏洞也是正常的，大家要理解。
最後著重提一下同濟大學。09年和10年同濟大學都參與了3kg載重的項目，雖然成績並不是很好，但是10年同濟的鴨翼+Novarossi21+直排諧振管的飛機的確是給日趨同質化的3kg比賽吹入了一陣新風（10年單輪載重量超過所有航校...西工大/北航/昌航/沈航）。同時同濟大學的設計也間接的孕育了現在賽場上發動機側裝直排的風格。
我依然記得當同濟大學的鴨翼載重起飛的時候全場同學起立歡呼加油的場面，也記得一輪之後發動機故障導致放棄比賽時全場的嘆息。可能這就是對技術創新者的敬意和欽佩吧。
自10年以後我對同濟大學航模隊就充滿了敬意。拿不拿獎牌是一回事，有沒有創新精神是另一回事。我個人而言，我欽佩競賽上的強者，但比賽有著太多的不確定因素，即使是冠軍都有可能是偶然。唯有那些能夠帶領比賽飛機設計風格的領導者，或者敢於合理走出現有比賽飛機設計風格的創新者，才是真正值得銘記和欽佩的學校。這段話在心裡好久了，再次向同濟大學2010年的表現致敬。
如果有人認識09-10年同濟航模隊的隊員，請轉達我對他們的敬意，多謝！
勞資勞資再也不想吃膠州的鹹魚了！
勞資再也不想住膠州的女生宿舍了，再也不想吃膠州食堂的小黃魚，我想念溫州的四星賓館，想念外場的豪華盒飯，還有，參賽服還是12年的白色短袖漂亮~~~
經歷過團冠加個冠的輝煌，也經歷過絕望的保團體獎牌的心酸。兩年的膠州經歷，讓我成長了許多。你會遇到更強的對手，你會暴露自己的缺點，但是（借用隊友的一句話）「這TM的才是比賽！」。
先丟一波圖，有空再答。
西安航空學院航模隊+隨隊記者
已參賽四年，拿過冠軍
印象最深刻的就是，今年(2015年)國賽上，忘記了是哪個學校，三公斤第三輪比賽時油門舵機出問題了，飛機降不下來，只好在天上一直飛 等油耗完。於是就看到了三公斤飛各種特技，裁判還調侃說這是免費的特技表演。 其實當時我在B場地的模擬搜救，但離那麼遠就看到在A場地上空狂翻的油機，晚上回去後看到有人在現場拍的視頻，簡直笑尿。（圖文無關）
（配圖為等待開幕式三公斤表演的西工大機組與北航機組）
參賽兩年，現在還在比完賽回家路上。想說去年只有電滑拿到了獎牌，金牌，今年人手至少1塊。。。金牌28塊，指導老師的脖子都要給勒斷了。。學弟學妹們也是夠拼的
比賽認識不少人，感觸蠻多。很多學校，缺乏對航模隊的支持，平時訓練和製作模型非常艱辛，仍組隊來參賽，很多成績還不錯，真是不容易，深表敬意。體驗···這樣的？
這樣？
合照？
辛苦啦~
炸機的？
再放一張吾輩之楷模
總體驗就是······在實力數倍強於自己的對手面前，要敢於亮劍，也要善於抖機靈~(&>_&<)
剛參加完2015年的比賽，第二年參加3kg但還是沒有飛起來:-(相比起來，沈航西工大不知道要高到哪裡去了。太陽能飛滿一分鐘才有成績這個奇葩的規則是誰定的？前兩天大晴天不比，非要陰天比也是醉……吐槽完畢講正經的，在CADC 的賽場上。沒有所謂的985，211學校。你會被好多高考不如你的同學血虐……今年北航的失利和計量的小爆發都說明了這一點。如上
第二年參賽，今天在膠州的比賽正好是太陽能飛機…然而是多雲轉小雨…然後在計量學院的飛機飛起來的瞬間還是小激動了一下覺得看到了希望…然而我們排在隊尾等完成檢錄已經只有不多的比賽時間了天氣更是陰的不像話…等候明天ing…
佔個坑，坐等我寧夏大學學弟學妹們來作答。
從12年開始只有5、6個人參加電滑起步發展到現在各項目都有拿的出手的成績，作為一個偏遠地區高校，我的內心還是無比驕傲的。
與各個豪門學校的交流真的很重要，尤其西工大對我們的幫助真心讓我們發展的速度快了不止一點（我們都已經是西工大小弟了）。
至於說體驗么，每年比賽風都挺大的算嗎................溫州待遇是真的好，膠州宿舍加食堂是真的難吃..........
對了14年膠州電滑，就在我身邊也不知道誰的飛機直直扎到裁判身上了（就在我腳邊），面不改色的看著裁判倒下一直倒被救護車拉走，然後我安穩降落，最後拿個一等獎算不算心裡素質強大？
今年的偵察那是一個酸爽……
膠州食堂好難吃→_→
已參賽四年第一次贏吧
明年再在膠州我就不去了，雖然我去年也怎麼說orz.....
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