蔚來明年發布的ES6，如果補貼後做到20萬元以內，是否更有市場？

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蔚來對外宣傳ES6是一款中型到中大型SUV，將於2018年發布（預計北京車展），2019年2月SOP，2019年年中上市（按照現在ES8的情況，也可以2018年年底上市）。按照目前已知的說法，會採用一樣的電池方案和換電方式。
我們推測一下如果按照現在的ES8的價格和性能，ES6取消全鋁車身，使用單電機的動力底盤，加上部分簡配，再加上10萬元的電池租賃方式。（不負責任的猜想，到時候可能蔚來會把70kwh的電池給ES6租賃使用，隨著電池密度上升，開發同樣體系容量更大的電池給ES8，把ES8的續航也提升到500公里左右。）
屆時ES6做到20萬以內的價格，450-500公里的續航。

大家覺得是否有市場？對ERX5，以及新造車的威馬EX5 小鵬奇點會帶來多大衝擊？

手機答

感覺仿特斯拉的打法，es8定位是不缺錢的人，對BBA審美疲勞的人，樹立高逼格。es8中大型SUV，按照目前的電池包能量密度，這個一體化底盤塞個NEDC 500公里的電池，一點壓力都沒有。買的起這價位的車，大概率不是家裡第一輛車，在目前充電設施不完善的情況下不會拿來跑長途，市內350公里對他們來講綽綽有餘。

es6開始走量(Model 3)，續航肯定不會比es6低，面對普通工薪階層。

首先，如果錯了糾正我，上海車展應該是逢單兩年一屆，所以2018應該是北京車展。

ES6的出現會是必然，我的建議是單電機，修改前臉設計、立足五座的情況下將工況法百公里耗電量下降到14-16kwh，續航里程400公里，帶電量在60kwh，放棄全鋁車身、在2019年底的電池系統價格即可下降到6萬元人民幣，基礎版整車價格為22萬人民幣，全配版價格為29.8萬人民幣（均為補貼前，假設隨著電池系統的價格改善已經回落在800-1000rmb/kwh）。這個價格比較合理。

修改：文中說ES6立足於5座的意思就是尺寸要變，你們都沒有意識到ES8有多大嗎？ES6應立足5座大尺寸SUV，我是這個意思，所以，不會有黑科技的…

我只關心有沒有c級轎車

傳言這補貼是要停啊，不知真假。怕是一停就呵呵呵了

綜合續航500，補貼後20萬入手，北京上海等城市還能蹭一塊新能源牌照，誰來給一個不買的理由？跟途觀、昂科威們比起來，它給的體驗確實太新了，某種程度上不談顛覆也至少是很有衝擊力的；跟威馬、小鵬們比起來，它把其他人之前吹過的牛逼都實現了。

es8已經賣到二十幾萬了，要不是因為NEDC工況350公里的續航讓充滿焦慮的客觀老爺們仍有焦慮，估計安亭的兄弟姐妹們都坐不住了，往下一個級別的es6想必是用來跟途觀、昂科威們搶市場的，如果是這樣，定價一定會控制在20以內。我覺得吧，成本控制和產能還是蔚來最大的難題。

1、三電的成本就放在那裡，一體式底盤是全新的生產線自己生產的，以蔚來跟江淮代工的產能來看，均攤成本不會低到哪裡去

2、即便在es6上放棄全鋁車身，一個全鋁車身省下來的錢，也就是最終定價的差價。何況，按照蔚來工程師照死里花錢的尿性，誰知道會弄出來一個什麼，萬一上一個一體式的碳纖維座艙呢，哈哈

3、有es8打樣在先，目前看不出來第二輛車蔚來就會在看不見的地方減配的趨勢，蔚來的理念不就是作死自己，玩死對手么。個人不認為會放棄雙電機的動力，蔚來追求性能，這張牌也不可能隨便扔。所以es8上有的，es6肯定也會有。

減配，不存在的。

所以，市場肯定有，賺不賺錢是另外一回事。

蔚來前三款產品就沒想賺錢，博足眼球就可以上市了。在這個市場上，要乾死別人，是不能考慮成本的。賺錢，要看長遠一點。

換電池整個方案做得好就有市場，否則沒有。電池技術短期沒法超過特斯拉和比亞迪，就看換電池這個亮點了。不過想想真的很難做。不看好。

有其他具有市場競爭力的亮點嗎？我覺得沒有。

我選特斯拉

不會，2020年左右BBA的電車大規模上市之後，這種公司會被秒得渣都不剩

特斯拉還能賣Musk的人設，其他的嘛，呵呵