影響中國電動汽車發展的因素有哪些？

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就目前來說，影響發展還談不上，應該說是政策鼓勵才對。當然，地方保護確實是一個問題。不過，中國電動車很快會迎來一個大發展的時期，地方保護也不可能逆潮流而動。

至於攤胡椒面似的技術研發，我覺得不能用於描述電動車產業的現狀。自1986年GM生產出第一部量產的純電動車以來，除了動力電池以外，電動車的各項技術都已經是成熟的技術了，完全不需要政府牽頭，學術研究機構出成果，企業出產品這種研發模式，這是航天產業研發的節奏，完全不適用於電動車產業。

電動車產業能不能發展，完全取決於政府的環保政策，世界各國也概莫能外。政府重視一點，企業就重視一點，不然排放不達標不準上市，企業不就慘了么？

所以，只要環保政策到位，用不著政府發話，企業都會自己想辦法的，包括那些「磨洋工」的合資企業，也會在最短的時間內拿來國際上最主流的電動車技術來。

不要什麼事都往體制上扯，這東西本來就是跟1+1=2一樣，明擺著的事，

思想，一定是思想！

電動汽車和任何事物一樣，要遵循一定的規律。技術進步，基礎設施完善，商業模式出現，都是要一步步來的，不能急於求成更不可揠苗助長。

從世界範圍看，中國現在遇到的技術問題、基礎設施問題都不是獨有的，中國應該做的就是在現有技術條件下，儘快摸索出適合中國現狀的商業模式。

但是中國現狀比較古怪……比如e6邁不出深圳……當然現在好很多了，但地方保護主義依舊存在，各地政府為了本地車企的福利，都會對外來品牌設置各種障礙。相比之下，美國就開放得多，加州的碳分制度，對世界上所有車型都適用，只要在本地銷售的即可。

還有一個就是，中國產業發展往往由政府牽頭，學術、研究機構出成果，企業出產品這麼個路線。而政府提供支持的時候，幾百億的資金聽起來挺多，往各大院校、研究所、企業這麼一攤，就變成胡椒面了……最後每個機構拿著幾百萬吃幾頓飯發幾篇論文就ok。而國際大車企在這類研發中，一次性投入就幾十上百億，集中投放的效果和撒胡椒面效果孰優孰劣可想而知。

說完政府說企業。中國有兩種車企，一種是民企，努力求生的，比亞迪為代表。這種企業敢拼敢闖，努力創新，但是力量終究薄弱。還有一種是合資企業，他們雖然肩負振興民族品牌的重擔，但實際上當買辦當的開心，沒事兒出幾個所謂自主品牌產品純屬應付行政壓力，在電動車這件事兒上同理。磨洋工這個詞兒放在這兒其實特合適……

現在，全世界也沒誰指望電動汽車能獨立發展起來，各國政府都在努力通過行政手段推進。這是一個差不多在同一起跑線上……差不多，中國只是略落後——卻是全新路線的競爭，彎道超車並不是夢想，卻也不是板上釘釘的事實。對中國電動汽車發展影響最大的就是上到政府下到企業整個行業能否齊心協力……

「嘿，你是想撈一輩子政績，還是跟我一起改變世界！！！」

政府政策。。我只能這麼說。

現在所有的民營車企在做電動車的包括合資的如騰勢，促使他們技術，建廠投資的原動力必須不是市場，因為大家知道短期市場預期是絕對不能回本的。那麼長期的市場走勢，現在說實話還不明朗，尤其是對於中國這個發展中國家來說，電動車價格高，門檻高，利潤不高，絕對不是真正的適合投資的項目。畢竟中國車企不是沒有特斯拉這樣的極客精神，也沒有BMW AUDI這樣的技術和設計實力。

那麼是什麼讓他們投資呢。那就是政策。大家都在賭政策，現在政策也確實再向著有利於電動車而方向發展。所以應該是賭對了吧。。

充電站太少了，續航能力也不強，而且存在安全隱患。

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2014年我國新能源汽車產銷分別為78499輛與74763輛，同比均有3倍以上增長;純電動汽車產銷為48605輛和45048輛，同比均獲2倍以上增長;插電式混動汽車產銷29894輛和29715輛，同比均增長8倍以上。以數據來看，插電式混動汽車在國內發展最快，由於我國充電站等基建設施不充分，國內只靠發展純電動汽車難以促進新能源汽車推廣，因此與國外純電動汽車火熱形勢不同，我國插電式混動汽車更易被市場接受。

這就要求以純電動汽車生產的廠商積極改變產業告急現狀，亟待有一天取代插電式混動，成為促進我國節能環保事業發展的中流砥柱。

首先，積極遊說政府與小區物業等相關人士，促進高速公路充電站與小區充電樁的建設。

其次，發力純電動汽車外形研發，縮小與燃油汽車的外觀設計，吸引用戶選擇。

最後，提高電池續航性能。目前部分國產純電動汽車續航里程段，某純電動汽車充滿電需花費4個消失，卻只能帶來140公里續航。來回70公里限制了用戶的出行，因此產量與銷量也收到影響。

其實，事實已經擺在了眼前，可以說是不言而喻了。我國的基本國情已經決定了一些政策，人口眾多資源有限的現狀已經促使著電動汽車的發展方向。走在大街上，已經是隨處可見各類的電動汽車停靠路邊了，顯然電動汽車已經是深受廣大市民的接受了。

首先，之所以說電動汽車會逐日暢銷，還是和人們的經濟水平相掛鉤的。雖說是人們的生活水平是比以往有著顯著的提高，可是同時物價水平也是居高不下，再加上房價、油價的上漲，對於早已打算購買燃油轎車的人士都望而止步了。而電動汽車則不同了，以蓄電池的電力為動力，不用以消耗昂貴的汽油為基礎，再就是電動汽車的價格方面也是和燃油轎車有著明顯的價格差距，這樣使得就是工薪階層的小白領，也能夠欣喜的購得上車，開出舒心的心情了。

其次，就是電動汽車在我國的銷售也是與人口成正比的。很多的國外電動汽車生產廠家都將目光投向中國，因為中國是擁有著眾多人口的大國，而電動汽車的
需求依舊是很龐大的空間。據統計，當今很多的上班人士都是親睞於小型動力的電動汽車，既符合自己的代步標準，又不會給自己帶來太大的經濟影響力，因此電動
汽車在我國的銷售上還是有著廣泛的前景。

最後，人們的觀念意識增長也是影響著電動汽車的銷售。進入21世紀以來，人們在衣食住行各方面的思想都發生著巨大的變化，在過去的時代里人們接受新
鮮事物的程度也是有所受限。可是最近幾年的電動汽車銷售現狀表明，人們已經懂得了新型的電動汽車也是時代發展的清潔能源型結晶，不僅可以解決自己的燃油昂
貴，更能夠倡導新型清潔能源的理念，也就是說購買電動汽車，就是以身作則保護環境，節約能源的舉措。

在物質飛躍發展的今天，新型動力清潔電動汽車，無疑是符合著中國大多數市民的消費需求。想必在未來的幾年，中國電動汽車的銷量會有著顯著的變化，畢竟，購買電動汽車的觀念已經是贏在人心！

1，中石油，中石化等石油利益集團，因為汽車燃油是很大的一塊利潤，如果都電動車了，利益要損失很多，所以他們千方百計阻礙電動車發展。

2，國家電網，其實和他們沒啥關係，但是有便宜不佔，王八蛋，他們千方百計要壟斷充電樁業務，排擠其他的充電樁企業。

3，電池充電效率，和行駛效率，這需要在電池領域要有更好的，能量密度更高的，充電時間短的科研投入。

4，電池壽命，雖然用電比用油省，但電池是有充放電次數的要求的，而且隨著時間流逝，電池的儲電量也在大幅下降。

5，汽車價格，目前電動車價格偏貴，所以要有持續的價格補貼，等到電動汽車產能上來，相信可以很便宜

6，新材料的技術進步，目前汽油車，車身材料多為鋼鐵，而電動車能量密度小，需要更輕的車身，這就需要鋁合金，鎂合金，碳纖維等材料的廣泛運用。目前這些材料的技術還是被幾大巨頭壟斷，只有這些材料的價格降下來，才能把車價降下來。

最大的問題是政府政策，聽某家做電動汽車驅動系統的客戶說的。

購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少以及認為電動汽車技術遠未成熟,高成本、標準的缺乏以及有限的基礎設施

電池，電池，還是電池！！！

電動汽車機械結構大大簡化，信控方面也比較成熟，只有電池才是關鍵。一直很懷疑使用傳統電池的思路是不是該改改。

各大主機廠幾百億的生產線不撈回成本，不賺夠幾票會讓你更新換代技術么

我個人的小想法，沒有數據支撐。

電動汽車的能源供應最終來自哪兒？僅僅是單純的電嗎？顯然不是。在中國，電力可來自於風力，水力，核力等，但大部分情況下來自於燃料的燃燒。

大家都覺得騎電動車是環保，其實，電動車用的電所對應的燃料燃燒所產生的大氣污染，遠遠高於汽車所產生的尾氣污染。

對比一下吧，電動車和電動汽車誰要的能量高。