飛機著陸的時候輪子是自由滾動的，還是像汽車那樣有剎車的功能？

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好像著地後發動機會反轉提供反向動力從而在短時間內減速，但是否需要輪子輔助減速呢？如果不是，跑道上的輪胎印是怎麼回事？

剎車的功能當然是有的，但是對於剎車的使用是有嚴格的規定的。不同的飛機會根據自身重量有剎車使用的一些限制。

由於現代大型飛機動輒上百噸的重量，什麼樣的剎車也不能保證最有效的減速，因為即便鎖死輪胎，也是靠輪胎的摩擦力來減速，這樣輪胎很容易爆胎進而造成飛機的失控。所以一般是速度低於一定標準的時候用來最終減速。

飛機落地後最主要的減速手段還是發動機的反推，這比剎車有效的多。

煞車是肯定必須的，05年的國家科技進步一等獎就是給力做飛機剎車片的人

無動力，有剎車。飛機在地面減速，輪剎是主力，反推和擾流板都是輔助。飛機剎車制動力非常大，所以為什麼落地後滑行階段空姐也會讓乘客們系好安全帶直至飛機停穩。國內很多乘客素質不高，一落地就齊刷刷解開安全帶，這樣不安全，別跟他們學。

波音737-800飛機精彩剎車測試視頻

飛機降落減速的幾個手段：地面擾流板，反推，當然也有起落架的輪子剎車。

而輪子的剎車是由BSCU剎車系統控制組件來完成的（當然作為空客狗完全無視B家）

而現在的剎車都是防滯剎車，就是計算機會通過檢測滑滯率來控制剎車的力度，防止拖胎。

飛機在落地前，有擾流減速板，用來給飛機減速，並將飛機機身下壓。

當飛機觸地瞬間，起落架感應到壓力後，機載系統啟動反推力減速裝置；並打開地面減速板，其主要作用是將機身壓在地面上，為後續的機輪剎車增大摩擦力。

此瞬間的輪子是自由滾動的，並沒有剎車。輪胎印的存在，應該是落地瞬間，輪子轉速為0，無法立即加速到和機身速度匹配的轉速，導致的。

所謂反推，其實就是通過擋板改變尾噴高壓氣流的方向。

從落地到停止，飛機對地面壓力越來越大，機翼產生向上推力和速度成正比。停止時壓力為飛機重力。減速過程主要靠空氣阻力提供反推力。加速度不能太大，否則乘客會不適。輪胎自由轉動，雖然有摩擦力但很小。（不能太大，否則機頭該著地了！）輪胎印嘛，沒見過。可能是最後階段剎車用，也可能是特殊情況吧。

必須有剎車，飛機在近地的過程中打開擾流板減速，當降落後在打開反推力整流罩進一步減速，當速度降下以後就可以利用起落架上的剎車裝置來停車了。

由於瞬間接觸，所以有印子。

作為一名民航飛機剎車盤副生產和機輪維修企業的技術人員，我將為此問題做解答。