對於沃爾沃這個品牌，你們有什麼樣的看法？

01-14

汽車，人生，看法

謝邀~

窩窩的鍵盤腦殘粉來怒答一記。

窩窩在豪華品牌陣營中，一直是特立獨行的存在，出身於北歐國家，整體設計並沒有像傳統豪華品牌那樣張揚，反而十分低調，以至於許多人嚷著要把窩窩開除出豪華品牌序列，更有人聲稱窩窩賴以成名的安全性是宣傳噱頭。在我看來，這都源於對這個品牌的不理解，或者是偏見。下面簡單講講我對窩窩的看法。

1.安全
提到安全，可能是個容易引起口水的話題。很多人可能認為，豪華品牌的車，安全性都差不多，沃爾沃拚命宣傳安全，可能是它其他方面沒賣點了所以只能拿安全說事。其實不然，沃爾沃的安全理念貫穿其旗下所有車型的設計生產，是其最核心的競爭力。
沃爾沃在安全方面，比起其他廠家的優勢：
(1) 標準超前
25%小面積偏置碰撞測試剛出來時，S60沒問題，A4、C級都掛了。車企其實是會針對安全測試去設計車輛結構的，所以到了2014年以後，各廠家陸續改款後，很多車輛的安全性都有所提升。但是測試畢竟不能代替所有現實中的碰撞情況，而沃爾沃的設計是比權威機構的測試更超前的，包括10幾年前設計的老款XC90，照樣能通過最新的25%小面積偏置碰撞測試。其實就歷史數據來看，沃爾沃也不是全部都非常優秀，也曾經有過得到M的子項，但是整體上看得出，在安全上，沃爾沃從來沒有設計失誤的車型，給了消費者更多的信心。
(2) 全系的安全性都很突出
對沃爾沃來說，如果新推出一款車在IIHS評測沒得到topsafety pick（包括各分項都是G），是不可思議。這說明沃爾沃在車輛安全上確實是領先全球的。IIHS上，沃爾沃在售的主要車型，S60、V60、XC60、S80，全部得到2015年的TOP SAFETY PICK+，相當牛逼。（奧迪1款，A3四門轎車；寶馬1款，2系；賓士2款，E級四門轎車和M級；凱迪拉克，無；路虎，無；捷豹，無；雷克薩斯3款，CT、NX、RC；英菲2款，Q50、Q70；謳歌3款MDX、RLX、TLX），沃爾沃的優異表現是「全系」都「長期」保持在「高水準」，讓人不得不服。

對於最新車型的安全表現方面：

2015年9月18日，沃爾沃全新XC90刷新美國高速公路安全保險協會（IIHS）頂級安全評級（TOP SAFETY PICK+）的最高分紀錄，獲選最安全車型。據悉，全新XC90在主動和被動安全雙方面均表現突出，在所有測試（包括摧毀性碰撞測試和正面碰撞預防系統測試）中得到滿分。

（3）高科技主動安全配置

除了被動的碰撞安全，窩窩還研發了多種黑科技，提高汽車的主動安全性。自動制動功能的碰撞警示系統、自適應巡航控制系統都是沃爾沃最早研發，他們目前還擁有全球最先進和最廣泛的自動駕駛測試項目。其中最具代表性的就是窩窩獨創的城市安全系統。

雖然現在十多萬的車型也開始配置所謂的主動剎車系統，但是絕大部分的車型都是對基本的跟車進行判斷和制動，而不是很靈活的處理各種緊急情況下的問題，不過在沃爾沃最新的S90上，跟車制動僅僅是基礎，還能對騎行者、行人以及麋鹿、馬、駝鹿做出反應，有著更高的辨識度和執行效率，這項技術在2010年提出後，現在所有的沃爾沃車型都有配置，而哪個廠家做的最好，我想也是不言而喻。

另外為什麼沃爾沃會單獨提出識別麋鹿或者駝鹿的這個細節問題，其實這是個很有意思的事情。因為在北歐和加拿大等地區，巨型駝鹿經常出沒在公路上，而由於駝鹿巨大，在晚上靠近時可能只能看到腿而看不到軀幹，所以很容易撞上，撞上大型動物在這些地方死亡率非常高，所以這些動物每年會造成很大的死傷，沃爾沃這套系統之所以提出這個有意思的點是考慮個別國家的實際情況。而沃爾沃這種對於安全執著的追求確實讓人值得信賴。

其次是車道偏離糾正和碰撞座椅保護吸能功能

該系統在車道偏離時會發出警告甚至主動干預，準確的說應該是偵測道路的邊界，儘力挽救車道偏離。而在遇到緊急猛打方向後偏離車道並遭遇碰撞，在碰撞前收緊安全帶，在遭遇碰撞后座椅的吸能設計會吸收1/3的能量，避免造成過大傷害。

最後是一個很有前瞻性的黑科技，可以實現部分自動駕駛功能的Pilot Assist自動駕駛輔助系統

可能很多人以為自動駕駛輔助不算是安全配置，但是在實際駕駛中，這種駕駛輔助會在一定程度上提升駕駛安全，比如防止疲勞駕駛。

2.設計

沃爾沃的設計風格一直是低調的北歐極簡風格，非常對本人的審美口味。尤其是沃爾沃最新一代90系奠定的Concept XC設計語言，讓沃爾沃的整體設計又上了一個台階。內飾方面北歐居家格調顯得非常溫馨，人性化設計也非常到位，沃爾沃用獨特的設計理念，詮釋著自己對於「豪華」的理解：並不是穿金戴銀、滿身鍍鉻才是豪華，「梨花院落溶溶月,柳絮池塘淡淡風」式的平淡風格是一種更高層次的豪華。

3.環保

沃爾沃旗下車型的內飾選材始終把乘員的健康放在第一位，所有的材料都經過嚴格的檢驗，指標要比中國現行的相關標準嚴格很多。比如說甲醛，或者甲苯乙苯等的指標，在中國的指南裡面，檢測的是在25攝氏度的整車含量數據，但是車內的這類揮發物污染，顯然是溫度越高，濃度越高。當車在太陽下暴晒的話，要遠遠超過25攝氏度。沃爾沃是在65攝氏度下面，模擬太陽暴晒這樣來測，看主要的污染源是哪些。然後指標會分攤在每個供應商上，每個原件的揮發物含量不能超過多少。每個供應商都要滿足這一指標，這樣加起來的整體指標會優於國家對整車要求的指標。

沃爾沃會對零部件廠商進行把控，對有機揮發物、氣味、甲醛、霧化和特殊物質進行測試，然後在進行系統和整車級的測試，沃爾沃的工程師會模擬陽光暴晒，車身加熱到65攝氏度並持續數小時，測試盛夏高溫時材料揮髮狀況。

沃爾沃的IAQS系統（Interior Air Quality System車內空氣質量控制）通過複合活性炭過濾器能過濾95% PM2.5顆粒和有害氣體。最小從PM0.1開始過濾，PM2.5過濾95%，PM10顆粒過濾99%。電子感測器對外界進來的空氣質量進行系統分析，外界空氣濃度過高時能自動切換到內循環，無需人工操作。按照PM2.5-PM10的過濾效果計算，在中國主要城市，車內空氣質量比車外清潔20-100倍。

4.品質

下面這個老爺子是一個美國人，他擁有一輛1966年生產的沃爾沃P1800轎車，這輛紅色的小車已經行駛了290萬英里（約合467萬公里），而且還在繼續服役。令人難以置信的不僅是這台P1800的行駛里程，還有他那顆老而有力的心臟。經歷了近半個世紀風雨，這台沃爾沃汽車曾經過兩次大修，但原配發動機卻一直未曾調換過，並且至今仍然運行正常，沃爾沃汽車的品質出色可見一斑。

家裡有一輛XC classic 亞太。3.0T的

開著很舒服。車裡很寬敞

質量來說當時我老爹開車在市區旁邊一輛車強行併線。似乎是豐田的一款

咚一聲，撞了，據路人說很大很大的聲音，然而在車裡聽，聲音太小了，隔音不錯。

那輛車側面撞的比較慘，都陷進去了，然後我家車屁事情沒有..... 漆都沒掉。

有一次在一個小區停車，旁邊有灌木叢，我覺得小樹枝不要緊，結果停好第二天，移了下車，打算給她洗刷刷的，結果掛了幾道比較深的劃痕。我也很絕望啊，昨天停車的時候，沒聽到劃的聲音啊...這隔音效果不要太好。當然，別的車打喇叭還說能聽到的。而且不會吵，覺得挺好的。回到主題，我開去拋光，師傅說，原廠車漆太硬，比較耐操，拋光比較費力。當然還是拋了，300塊沒了（大哭），我還大三沒收入，偷偷開車，掛了，不敢告訴家人，自掏腰包，辛苦攢的錢啊！

缺點就是，太費油了，當初不熟悉這個車，百公里17個油。後來看車行車電腦的瞬時油耗開，再跑跑高速（我經常偷偷開車去隔壁市裡），降到11點多的油了，慢慢找到了最省油的方式。

還有車身比較長而去有點寬，轉彎角度稍微有點小，對新手不友好，不太好把控距離感。

昨天凌晨在小區里掉頭，倒車時，打了個瞌睡，懟了一輛賓士的屁股....結果當然是我家車屁事沒有，賓士屁股上漆掉了還有個小小的凹陷.. 貼了張紙條留了言，閃人了。到現在也沒人聯繫我。

車界小清新

算是豪華品牌里的二線品牌。市場宣傳一直強調安全性，有一定的情懷。對比最多的當然是BBA，相對於BBA，差距很大。不管是研發能力，還是經營能力。比如寶馬一個2.0T，X1,X3,X4,X5,1系，3系，5系，7系都在用，只是調校不通。眾多的產品線可以分攤研發成本，所以可以投入更多的資金來做出一款更好的發動機，相對來說沃爾沃的產品線沒那麼豐富，銷量也沒那麼大，不足以投入那麼多資金，研發的產品自然沒那麼牛逼。肯定看汽車之家發動機參數貌似都差不多，但是具體到實車上的噪音控制，振動控制，油耗控制，差距還是有的。那為既然寶馬的發動機比沃爾沃強，為什麼還有人買沃爾沃呢。這就回回到品牌上了，每個品牌都有自己的受眾，有的人就喜歡低調內斂的取向，有的人就是不喜歡寶馬爛大街。再就是自從沃爾沃開始更新產品線，外觀內飾設計，簡直是顏值爆表啊。而且因為銷量的原因，大街上並不是很多，不會像BBA出現審美疲勞，所以現在三大件不會領先BBA，但已經不再是很大的短板，外觀內飾設計很棒，如果價格相對於BBA能有更大的優勢，銷量還可以繼續增長，但是價格也不得太低，還得維護品牌高度。也是我個人比較喜歡的一個品牌，但是如果真買，我可能還是會買BBA。

作為車主，很喜歡。不太了解之間的是是非非，單純就車而言，做的比很多賣得更好的品牌好得多。

我的看法不重要。

進口車稅高，合資豪車要給外國人分利潤，中國的沃爾沃應該沒有這兩方面的包袱吧？

我想說的是，如果中國的豪車品牌和外國的豪車賣得一樣貴，那我就不在乎你是哪國的了。

相對比其他車主要淡然一些，其他還是看個人，車不錯，開著很舒服，感覺車可以和人合一。

其實如果你關注過沃爾沃銷量就會發現他目前除了xc60，其他車撐不起來，所以還是要努力啊。

艱難生存求發展的小廠。自主研發出現有產品線不容易。試駕s90後，我的印象是這車產品力還是撐不起定價。

價格我覺得虛高，我在加拿大一直等新xc60 的價格，昨天出來了差點沒把我嚇死。t8頂配的價格和q7頂配的價格差不多。t6頂配也得8w。我也就不是很懂了。蜜汁定價，反正我是不買了，主要是因為買不起

定價虛高。

安全環保，不想兒子被同樣價位的國產合資BBA熏成智障

作為沃爾沃的車主，說句心裡話：沃爾沃離BBA還是有差距的，不管是發動機，還是底盤調教，或者內飾的豪華氛圍都略遜一籌。但是它也有很好的堅守的東西，比如：安全，環保，簡約的做派。在看膩了滿大街的BBA，沃爾沃也是一個不一樣的選擇。再加上落地價的確要比BBA便宜，對於沒有商業應酬，作為家用的話，的確是性價比很高的車。

做為一個有但是基本不開的車主表示，無感。。。

空間動力外形配置都無感，能開就得了

申明不是沃黑。

設計深得我心，價格偏高，乘坐感受略差。除了看不見摸不著，基本用不太到的核心技術處於三流水平，只能走小清新，差異化路線。舒服哥收購後，慢慢有了起色，作為bba的補充還是非常好的。

暮光之城愛德華的座駕。低調的奢華

安全性能高,自動剎車

安全性很高，對花粉過敏人群蠻友善，被吉利收購後也算是個台州品牌（大誤），蠻低調有內涵的車。

好像很安全

1,品質沒得說，品控垃圾。主要是資金鏈緊張在家後期投入不足導致的吧。

2,渠道老舊過時，還是之前的老樣子。吉利肯定做過渠道方面的投入和努力，無奈實在太複雜搞不定。

客觀來說，相同價格量級的車型沃爾沃產品力輸給BBA不止一個十萬八千里，花相同錢買沃爾沃的更是一種感覺一種情懷吧。

商品社會，競爭激烈，像這種小廠牌更要努力向上吧……

沃爾沃被吉利的「舒服哥」收購之後，進步明顯，慢慢摸索到如何在中國大陸生存和發展，中國的汽車消費者到底最看重哪些東西，也慢慢找到了節奏。S90、XC90造的也是有模有樣，國產之後價格也有所回調，但是，一款發動機改吧改吧吃天下的局面仍然存在，雖然在外觀造型，內飾設計都自成一派，但是車型單一，競爭力缺乏的老毛病仍然存在，對標BBA，差距不是一點半點。著力強調的安全安全安全，也更傾向於主動方面，被動安全配置與傳統車企對比並無多大亮點。