如何評價新思域TYPE R北環以7分43.8秒破歷史記錄？
2017年4月24日，也就是今日，本田官方正式對外公布，全新思域TYPE R車型在歐洲著名賽道紐伯格林北環以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前創造的記錄(7分47.19秒)，成為紐伯格林北環賽道最快前驅量產車。
躺在床上準備睡了，手機碼點字。
上周還是上上周來著，把type r拖到了wakefiled park賽道，同時到場的車子包括2018款sti、EVO8、原廠動力86、高爾夫R等。這次只是跑著玩，沒有帶職業車手來測試，但是得出了一個結論：2、舒適性最強
這是第二台我可以坐在後排睡著的性能車，上一台是R35，還是因為剛回國內，有3小時的時差，熬夜撐不住了才睡著。fk8的排氣非常的………清真。就算是踩到vtec了，也還是很安靜，目測就是個普通328聲浪的水平。英國人的底盤調教技術有點逆天的，20寸的輪轂，整車懸掛的硬度和328差不多，甩開sti大概十條街吧。但是後排乘客估計會受不了風噪。因為那塊大尾翼是呼呼的作響，高速公路上120就能聽到明顯的氣流音，另一方面證明了這套body kit的實用性。因為隔壁sti的尾翼就是個樣子貨3、科技配置咳，這是一台帶自動偏道的性能車，高速路上爆vtec鬆開方向盤直線加速，方向盤紋絲不動。
4、性價比最高目前入門性能車梯隊中，fk8純原廠狀態下追平sti，後者輕度小改，刷了電腦，換裝ad08r。靜止起步直線加速倒數第一，rolling start應該僅次於6缸機器和a45，強過排量更大的rs和sti。舒適性方面碾著同級別的打，科技方面更是遠超同級別，算得上是一個代差。所以fk8不是什麼最速前驅，應該是最速入門級性能車。另外按照a45和rs3的推頭程度，我估計fk8面對豪華入門性能車，在圈速上應該有一戰的餘地。題外話：那些跑三圈冷一圈的渦輪還是別來跟type r比了，紐北圈速真不是吹出來的，開過才知道英國本田的實力。
另一個彩蛋：20寸的胎壁太敏感，一趟賽道下來熱脹冷縮，胎壓一直在報警，檢查了輪胎好幾遍都沒發現漏氣，回頭換19寸的試試
日本人和德國人已經不是第一次在紐北撕逼，往前一次應該是GT-R和911的互刷圈速，那是屬於超跑領域的互撕。這次撕得相對親民，屬於前驅性能車的較量。在性能界，紐北圈速有點像我們各省市的GDP，為了這個賬面好看，各車廠可謂「不擇手段」，甚至開發時就是專門針對紐北進行調校，變成「應試教育」。對此，三劍客還在TG的時候，就經常諷刺車廠這種做法。不過沒辦法，要展示自己的能耐，說什麼都乾巴巴，圈速始終是最直觀的表達。就好比找工作時，自賣自誇一百句，都不如直接交出文憑和證書。
去年，思域Type R在紐北刷出最速前驅車成績。雖然身為本田迷，但我覺得本田這次不太地道。當時就有質疑聲，說思域TypeR在紐北刷圈速的時候，拆了後排，還加了防滾架，輪胎等地方也可能非原裝，跟這次情況一樣。或許你可以說，這些改裝如何輕度，車主稍為動手就能做到。只不過我覺得這樣做很壞規矩，大家本來都是拿市售車來跑，而你卻改裝過再來刷。壞了規矩之後，其它廠家以後是不是也可以對車輛進行改裝？這樣無疑會引發惡性競爭，讓紐北成績再沒可看意義。
當然啦，歐洲人也很不老實，這次的高爾夫Clubsport S，以及更較早前的雷諾梅甘娜RS275 Trophy-R，都是專針對賽道的版本。雖然美其名曰會面向市場發售，但數量奇少，甚至能不能買到也是個問題。例如你能買到高爾夫GTI Clubsport，但沒法買到刷圈速那台Clubsport S，而梅甘娜能買到RS275 Trophy，但沒法買到刷圈速那台RS275 Trophy-R，中間僅是一個尾綴英文之差。以高爾夫GTI Clubsport S為例，同樣是拆了後排，並換成防滾架，車上舒適裝備能拆則拆，極盡減重之能事。在這種情況之下，本田思域Type-R對車輛進行改裝，也是情有可原。儘管迫不得已，但我依然不認同本田做法，歐洲車廠的做法好比打法律擦邊球，而思域Type-R則等於直接去衝擊法律。或者說歐洲車廠更老謀深算，而本田的腦袋是方的，不會像歐洲車廠那樣去「靈活」做處理。
各家宣傳戰而已，讓粉絲拿去吹的。最早歐洲車跑紐北只是測試性能車，圈速是給車迷看的樂呵樂呵的，現在倒成了各家宣傳的手段，就跟各家國產低價手機熱衷於跑分一樣，說難聽點就是給屌絲一個高潮的機會，你見過三星蘋果宣傳自家手機跑分多高嗎？越是屌絲越怕別人看不起，越要一爭高下找回自尊。至於廠家的成績我也就呵呵一笑，各家自己當裁判自己跑自己公布分數。水分有多大腳趾頭都能想出來，有一點是可以肯定的：到手的量產車肯定跑不出來這個成績。本田與其把心思放在怎麼爭紐北最快倒不如老老實實把邁凱輪上那台破發動機整到能完賽。大眾也是夠無聊，排放門罰的少？
下面是知名汽車媒體 Auto Motor und Sport購買量產車請參見紐北24小時耐力賽的職業賽車手測出的成績，有興趣的可以看看，各家水分有多大，上一代Type-R的實測成績是個亮點。http://www.auto-motor-und-sport.de/rundenzeiten/supertests/
官方在紐北刷圈速沒什麼看頭，英語維基百科的圈速排名除了記錄之外，還有駕駛員，測試日期，以及備註，然後就會發現某些車型官方圈速比第三方測試快了半分鐘。
有個網站叫Fastest Laps，有車型詳細資料，各個區間的加速成績，極速，售價，升功率等等，還可以檢索這款車型在各個賽道成績：
可以看同一賽道圈速排名，過濾器選項還有前驅後驅四驅等等，下圖是德國最大汽車媒體Autobild御用賽道Sachsenring前驅車排名：
著名的霍肯海姆短圈前驅車排名：
再仔細還能發現，同一輛車，都是第三方測試，成績也會差很多，不同的車手，車手當時的狀態，包括氣溫，濕度，都會影響最終成績，圈速什麼的看個樂呵就得了。
同一位車手兩次測試也有成績差了好幾秒的情況：
對於真正的車主來說，想買LaFerrari的不會因為沒有紐北成績就換成GTR，紐北快十秒慢十秒絕大多數車主也感覺不出來區別，圈速快也不代表操控好，駕駛樂趣高。
倒是一群和絕大多數刷圈速的車不沾邊的人在網上吵得不亦樂乎，為了這點遙不可及破事互相詆毀。。。
更新：果然防滾架和輪胎成為了爭議的重點，本田官方的說法是：The development car that achieved the lap time was technically representative of production specification. A full floating roll cage was installed for safety reasons, but its presence did not provide any additional rigidity to the body frame. The extra weight of the cage was compensated for by the temporary removal of the infotainment system and rear seats. The car was using road legal track-focused tyres. 跑圈車的輪胎目前普遍認為是米其林PSC2，符合本田的說法。另外，這輛OF UZ 134牌照的車在跑紐北時和擺拍時使用了不同的配置，比如大燈，又比如擺拍時是有后座的，答主在這裡猜測：擺拍時間早於刷圈，刷圈前換胎，補焊並加裝了防滾架，並且不知為何換了低配大燈。
用官方的跑圈視頻和GTI Clubsport S對比。水平不足，拋磚引玉。
最低速：
66km/h
67km/h
最高速：
265km/h
247km/h
Type R比起GTI，在彎中的最低速度相當，但是，Type-R的極速大大高於GTI。
再來看Karussell彎：
都取最高速度，GTI減速降檔的點更晚。
經過AMG廣告牌後，GTI的速度還略快一些。
然而出彎時，Type-R重新獲得了速度優勢。
Type-R在極速和加速能力上壓制了GTI Clubsport S，而Type-R的車身也可以支持更快的出彎速度。Type-R的速度優勢從何而來？
按照官方數據，GTI的發動機最大輸出310ps或380nm，而Type-R為320ps或400nm。Type-R的6MT變速器據稱相比前代增大了終傳比，重量保持在1400kg左右，下壓力不明。GTI Clubsport S的重量為1285kg，下壓力25kg，6MT的終傳比可能會比Type-R更小。單看數據應該是GTI更快，但是在賽道上，GTI的加速和極速都不如Type-R，特別是極速只有247km/h，遠不及官方標稱的265km/h。
而Type-R的極速為265km/h，上代Type-R的極速為270km/h，重量相似，那麼Type-R增大終傳比以提升加速性能的傳說應該是準確的。
另外，GTI Clubsport S出廠就沒有后座，只有防滾架，Type R的官方說法是將市售車的后座換成了防滾架，GTI沒有空調，Type R則沒有了音響。輪胎方面，Clubsport S採用的是原廠配備的Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，Type-R方面本田的說法是「能上路的賽道取向輪胎「，官圖中為馬牌某型號，排水溝夠深，實際跑圈時使用的是否是同款呢？
近年刷圈的廠家似乎越來越多使用非量產車型，實際買到車型的性能還要打一個折扣，例如上代Type R，雖然獲得了最速頭銜，但人們在對量產版測試後似乎不認可這一點，Sport Auto測得最大功率僅276ps。希望新Type-R不要繼續這一做法。
無論如何，對於本田的粉絲，這一新紀錄的產生，可以高興一陣子了。對於博愛黨來說，也可以期待更多撕逼好戲的上演......
本田官方一再強調，加裝的防滾架沒有提高車架剛性，與原廠量產車不同的輪胎並不會提升多少抓地力
你們一定要相信本田是不會造假的，雖然這台是加裝了為了安全不會增加車體剛性的防滾架為了抵消重量拆掉空調音響和量產版本輪胎不一定的測試車
但是量產車的圈速一定比這台測試車更快哦
上一代FK2最後一彎瞬移變7.50在這台新車上是不可能發生的
你們一定要相信本田，一定要相信本田絕對不會造假
1. 新TYPE R的底盤代號FK8，基於性能大幅提升的第十代思域全球化底盤平台。本田在十代思域開發之初，就已為最高性能版的思域TYPE R鋪墊。所以對於TYPE R來說，針對底盤的必要補強可實現最少化。
2. 前懸掛為Dual Axis Strut（雙軸連接支撐），相當於進化版的麥弗遜懸掛，跟凱迪拉克XTS上採用的HiPer Strut結構極為相似，優點是增加了激烈轉向時的橫向支撐剛度。這種進化版的麥弗遜結構能提供媲美雙橫臂或雙叉臂的橫向支撐剛度的同時，結構相比它們卻簡化不少，也能有效減輕大馬力前驅車常有的扭力轉向現像。Dual Axis Strut結構能夠縮小了車輪安裝中心與主銷旋轉的半徑，跟槓桿原理相似，半徑小了同時力矩減小了，轉向系統便更難被驅動力影響。此外，思域TYPE R相比普通版車型，使用了鋁合金材質的下控制臂和鋁合金減避支柱支撐件，對減輕簧下質量和提高剛性都有幫助。
3. 後懸掛是跟思域普通版車型一致的多連桿結構，外觀上似乎跟普通版分別不大，但實際上前後懸掛的襯套都是TYPE R專用部品。
4. 思域Type R通過在車身關鍵部位採用膠粘劑，抗扭剛性提高38%。另外，測試車加裝的防滾架，本田表示並沒有增強車架的抗扭剛性。
5. 來自ZF（沒錯，就是生產變速箱的德國采埃孚）旗下SACHS公司的自適應可變阻尼（CDC）避震器也得到繼承和改進。由於避震器採用了新的結構設計，對比上代車型的2個駕駛模式可調，新車型增加到3個駕駛模式可調，分別是舒適/運動/+R。可變阻尼避震的原理同樣是通過避震器內部的電磁閥來控制油液流速，實現對避震器阻尼的自動或手動調節。
6. Y形幅條樣式的輪轂跟上代車型相似，但比上代增大一個尺寸，達到20寸，配套四條245 30ZR20規格的馬牌Conti Sport Contact 6高性能運動輪胎。剎車系統相比上代也有改進，仍然由brembo提供，前剎車碟為打孔通風碟。
7. 發動機延續了上代那副型號為K20C1的2.0L直四直噴VTEC TURBO，並在其基礎上升級了ECU和吸排氣系統，獲得了10匹的馬力提升，即最大功率由上代的310匹增加到320匹，最大扭矩達到400牛米。另外新車對渦輪遲滯（Turbo lag）的抑制也取得進步，發動機輸出更線性。
8. 六速手動變速箱在換擋時，由轉速匹配系統（rev match system）自動調整發動轉速，自動補油以達到平順的換擋和保證動力輸出的連貫。這對於想開上手動擋性能車的入門級車主來說，的確是一大福音。 TYPE R的六速手動變速箱使用了雙質量飛輪（Double Mass Flywheel，簡稱DMF）。雙質量飛輪能在所有轉速範圍內都有效降低發動機轉遞到傳動系統和車身的震動，降低噪音，提高駕乘舒適性和換擋舒適性，也可一定程度上避免變速箱的損壞。另外這具變速箱的設計亮點還包括：輕量化的變速箱體，輕量化高剛性的並行雙齒輪軸，輕量化高強度的螺旋齒輪式LSD、高負荷容量的滾球軸承、利用空氣冷卻的變速箱油冷系統和冷卻鰭片。
更多關於思域TYPE R FK8的詳情，請關注我的知乎專欄－玩車有志 - 知乎專欄。專欄TYPE R文章鏈接：
重奪紐北最速前驅車王座－全新本田思域TYPE R - 知乎專欄我對紐北並不感冒，但是看到了我還是會了解一下。車廠重視這個指標，自然是顯而易見的，talk is cheap，show me your record。
對於思域Type R破紀錄，或者蘭博基尼破紀錄之類，我的內心毫無波動,甚至還想笑。
畢竟我只想買一輛普通的思域，一輛不加價提車的思域。
我在神力科莎里開法拉利F135最快才7分50秒(捂臉)
說起來果然宣傳力度就是不一樣，當年LEON破紀錄沒人關心，梅乾菜破紀錄沒人關心，CSS破紀錄也沒人關心，TYPE-R好不容易扳回一城立馬所有人都亢奮了……
不過上次的TYPE-R和CSS圈速都不幹凈，這次也很難講。從視頻上看低速彎的出彎速度都趕得上HURACAN PERFORMANCE了。
日本有土叔對量產版CSS和新TYPE-R的評測視頻，有興趣的可以去看看。
而且，反正這倆國內都買不到……
阿隆索看了會沉默，范多恩看了會流淚，不轉不是邁凱輪
本田終於憋出大招，別管怎麼達到的，反正是「 最快前驅量產車 」了
至於換輪胎啊，偷輕啊，日系原創，後來德系義大利國產都學會了，本田粉不知道有什麼臉指責別人呢？
有能耐學大眾只賣兩個座的版本。。。
本田都承認之前大眾的記錄了，你們這幫日吹怎麼洗？
去翻翻那個問題下多少說大眾記錄不算數的。。。
現在紐北刷圈數已經成為不良風氣了，廠家的熱衷是一方面，更多是nc粉互相攀比，反倒是法拉利起了個很好的表率作用。
應評論區要求，好好說：我覺得這車很難看！
下面是原答案---------------難道只有我覺得這車很難看么？你們能買到的思域和跑紐北的思域不是一樣的思域。
跪求新思域車主，不要再炸街了。
250邁的聲音，50邁的速度。
跪求，謝謝……請邁凱輪本田MCL32去紐北刷一圈。請選擇賽道模式A。
備註：賽道模式A 限制輸出；賽道模式B 退賽；
THE Dream of Power！
正經回答：因為本田的特長是全油門過彎。出色的產品 + 很棒的營銷，畢竟大家更多的是願意看到新王的出現。Type-R本身當然是一輛快而純粹的車，加上本田的精心調教，能出這個好成績也是意料之中，令人開心。
先來看看官方圖片：
對比量產車目前第一的小牛Huracán Performante：
（其實壓根沒照片，媒體只能在視頻里截圖）
再看配置方面：
本田宣稱 「technically representative of production specification.」 也就是技術層面符合量產參數，只不過：輪胎換了 Michelin Pilot Sport Cup 2 ，音響系統和后座都拆掉了，因為按要求要裝防滾架（雖然本田宣稱防滾架不會增加車身剛性）
反手去米胖子官網就可以搜到這款輪胎是什麼級別的：
對比幾乎原廠跑的高爾夫ClubSport S，看似好像偷了重量，不過高爾夫那款定製版本身也沒后座。也不算太耍手段。現在大家主要抱怨的還是這款鈕北跑圈版Type-R官方並不能100%提供，這點就不如高爾夫了。
可以說本田官方非常重視這次跑圈的成績，可以說是志在必得。這也難怪會為出成績稍微耍一些小聰明。但說了這些小小的槽點之後，關鍵還是新Type-R做到了啊！
而且比 GTI Clubsport S提升的還不少。作為車迷，顯然是很樂於見到廠商爭相去跑圈提供成績的。而且對比超跑們，小鋼炮的崛起往往更讓人開心，畢竟就算國內這車仍然天價，但技術下放到我們採購區間內的家用車、買菜車會快得多哦。所以我想除了個別死忠粉，大多數車友還是不嫌事大，希望不斷看到各大車廠不斷出新品相互飆升成績的。
而且，外觀上Type-R也確實挺好看的。所以整體而言，對這個新紀錄，我個人還是持正面評價的。
最後說句題外話，飆車請去賽道，街頭不是戰場。
參考資料：
2017 Honda Civic Type R Sets FWD Nurburgring Lap Record [Video]
Pilot Sport Cup 2 輪胎 | 米其林（Michelin） 中國
有的廠商對紐北成績的追求已經接近病態了。當然我不僅指本田。引用船長的觀點，「到紐北進行測試和研發的，都是垃圾」
當然是高呼本田思域技術很牛啦，當然大眾高爾夫也不差啊。無論是高爾夫還是思域，我們看客最好客觀點，評論裡面互相撕來撕去我還以為都是本田和大眾的工作人員呢。什麼時候能出個中國驕傲呢？
無論怎麼比牛背typeR與量產typeR的差距都比牛背GTI CSS與量產CSS的差距要大，有些人一邊吹宏達一邊酸大眾是幾個意思
德牧眼裡大眾可以裝防滾架，可以拆空調和音響，可以用米其林psc2的胎。但是別人不行。本田用那就是耍賴。現在跑來大書特書，明說暗諷的。說句難聽的大眾當時做了這麼多的「工作」結果gti css只比fk2快了2秒多真是丟人丟到家了。非常客觀的說光是psc2和csc6輪胎的差距在7分鐘的賽道上就有這2秒差距。但是德牧看不到，德牧恨不得鋼管車來比。
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以上不是針對大眾，針對的是德牧。
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已修改答案，覺得說的不對的請指正~
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