為什麼現代坦克沒有電動的？

01-14

二戰時德國就已經有了電驅動的虎P坦克，現在電池技術這麼發達了，特斯拉，比亞迪電動汽車滿街跑。怎麼不見各國研製生產純電動坦克？扭矩大，省車內空間，故障率低，後勤保障壓力小。續航可以考慮換電池或者車內發電機。 @周旺@風揚祥雲@劉曉煜

電池。。。不知道你有沒有這種感覺。我的小電驢子，72v的，六塊電池差不多60公斤左右，而裸車才40公斤，加上我一共160公斤左右。

能跑多遠呢？全速（大約50碼）50公里，收著跑（大約30碼）能跑70公里。而60升汽油，拖著兩噸重的家用轎車也夠跑幾百公里了。

so，你估計一下60噸重的坦克以40公里跑300公里需要多少電池呢？

哦，鋰電那玩意，如果被擊穿，比柴油還危險。

斐迪南是電傳動，是靠汽油機發電，電動機驅動，不是用電池的電動車。

單位體積和單位質量電池能夠提供的能量依然和汽柴油相差一個數量級。

電動車電池組質量占整車的比例是非常大的，Model S一個電池組重就接近一噸，接近整車質量的1/2，這才勉強500公里左右的續航，與部分現役主戰坦克的行動距離大致相當。

坦克使用履帶，跑野地，行動距離相比跑路上是會有極大縮減的。

如果你整車一半都是電池，那豈不是要滿車的彈藥架了，電池挺容易炸的。

要說電動坦克，不是沒有過。

二戰里叱吒風雲的虎式坦克，有一種流產的原型車就是電動的。在遊戲《坦克世界》里命名為虎P坦克。P指的是保時捷博士（就是保時捷跑車的那個創始人）設計、保時捷公司提供的原型車VK4501(P)。這輛車採用兩台邁巴赫汽油機驅動的兩台發電機提供動力，優點是省去了笨重的變速箱，不用進行複雜的歡動工作、能夠做到無級變速（絕對黑科技），缺點是化學能轉化成電能再轉化成機械能，能量效率低、動力弱，同時技術不成熟，很難讓兩台電動機分別驅動的兩側履帶保持一致的速度，而且故障率高。元首為了安慰保時捷博士，把保時捷虎式的炮塔安裝在了另一原型車亨舍爾虎式的底盤上，雜交了大名鼎鼎的虎式坦克。

（因為保時捷虎式的炮塔設置於車身前半部分略前的地方，其形狀亦與亨舍爾的製品有所不同，為了在操炮時取得俯角，因為在中央部分設有突起的緩衝間隔）

電動的保時捷虎式坦克雖然沒能走上戰場，但是他的私生子作為第一輛電動戰車上了戰場。這就是用保時捷虎式底盤打造——象式坦克殲擊車，在坦克世界裡被命名為費迪南坦克殲擊車。因為在保時捷虎式流產前，保時捷公司已經生產了近百輛保時捷虎式的底盤，本著戰爭期間不浪費生產資料的原則，將這些底盤改裝成了坦克殲擊車使用，因為坦克殲擊車對機動性要求不高。89輛象式坦克殲擊車編組為653、654兩個坦克殲擊營在東線作戰，並取得了非常不俗的戰績。最後還是不敵蘇聯的鋼鐵洪流，損失殆盡。

該象式隸屬於第653（重）坦克殲擊營第1連，並由古斯塔夫·葛羅斯上士所指揮。1944年在義大利被地雷損毀遺棄。

至於現代坦克為什麼不用電動，主要還是電動坦克技術優勢不明顯。沒有解決合適電力來源的問題，電池太重，能量密度低，充電速度感人；汽柴油驅動的電動機，和保時捷虎式一樣，能量效率太低，體積過大（還要加個電動機）。至於什麼無極變速黑科技，現在坦克的變速箱已經能夠實現了。

最後，給大家放個262的巔峰作品《虎P之腿》

軍武次位面第一季

因為戰場和基地沒有充電樁，油桶倒是大把。

因為三戰沒有開始嘛。

虎P底盤的費迪南德/象故障率高，機動性差，有興趣大家可以看看戰時文件。更何況，這不是純電驅動，大致工作原理是：汽油機發電，電驅動電動機，電動機帶動行走機構，那麼能量轉化都是有損耗的，直接用汽油機帶動行走裝置好了，那麼費事幹嘛。

首先一個是大功率電池，我怎麼想像不出電池該有多大呢？坦克幾公里就一檢，一天不跑只開機油費都好幾千。

Porsche虎-&>費迪南/象的悲劇

下一代坦克，或者下下一代坦克，必然是全電坦克。中間經不經過一帶混動，不好說。過渡的車肯定有，不知道能不能算作一代。

全電也就是，不光碟機動靠電傳動，武器，裝甲也都是電力的。

電傳動的優點自不必說，電磁炮這樣的武器優勢也不是一點兩點。

瓶頸在哪裡呢，就是電池了。一般我國都是軍帶民用，電池這方面，或許要在民用領域取得成績後再服務軍用。

但我個人覺得，也許電池的瓶頸長時間內打破不了，因為畢竟是相對溫和的化學反應，肯定不如燃燒這種的帶勁。

所以我個人更看好燃料電池。或者更遠不知道多遠的核動力。但是我國不怎麼重視燃料電池，不知是福是禍。

苟利國家生死以

1，純電動電池坦克，考慮到可預見未來中電池不到內燃機1/10的儲能密度，顯然是在白日做夢

2，電力傳動坦克，即以內燃機為原動機，以發電機-電動機代替傳統機械/液力傳動，是目前4代坦克發展的一大方向。採用電傳動後，坦克原動機可以長時間工作在最佳工況，並不用擔心扭矩問題，可以有效提高發動機功率。

但電傳動的問題在於，由於坦克轉向特型，需要從內側履帶吸收扭矩與功率，並傳遞到外側履帶。而電機只能回收功率，無法回收扭矩，這就使得電傳動只能簡化坦克傳動部分的結構，而轉向部分仍需保留機械結構，造成電傳動吸引力下降。同時坦克所用緊湊型大功率電機成熟度也不高，故目前處於低速發展階段

油箱十分鐘就能加滿，可以跑幾百公里，那你猜猜可以推著幾十噸坦克跑幾百公里的電池充滿電要多久？

可靠性低，成本高

先弄清楚什麼叫動力系統和傳動系統再說吧

虎P是電傳動坦克，不是電池驅動，是汽油機連發電機發電，再調整電流後驅動電動機。大概原因就在汽油機轉速高但扭力小，驅動大噸位坦克的變速箱有點難做，所以做的常識，不過後來都知道了，電傳動坦克是個失敗設計

會有的。電動坦克會是現代坦克的一次革命。用上了電動坦克意味著：

1電動機足夠提供相當於現在MBT需求的動力。

而由於電動機本身的優點，坦克的動力性能將極大改善。

2電池足夠高效。這意味著坦克上的電子產品與電力系統將極大增多和改善。

至少空調可以敞開使用。

保守的期望在於指揮車車載雷達與單車數據鏈。

大膽的期望在於車載數字化指揮系統。

3由於更換髮動機系統導致的重量變化，推動的裝甲技術革新，從而導致的MBT減重。

最後可能取消附加裝甲等等外掛設施的裸車重量會小於20t.

從而可能導致裝甲部隊機動性的飛躍。

電池比油箱成本高