瀝青路面紅燈等候區的坑洞形成原因是什麼？

01-14

13公里的國道大概七八個紅綠燈，幾乎每個紅綠燈等候區都有這樣的破損，而除了等候區外的路面幾乎都沒有破損，這種現象成因是什麼？

簡單說就是在路口，超載或重載車輛因為剎車造成的重力壓縮對路面產生的破壞所致，一般為累計破壞造成的，如果車輛平穩減速到路口就會好很多，我國司機普遍不會這麼文明。

就如圖中所見，重載車輛肯定不少，大城市主要交通幹道由於對大型車輛做了分流，這種現象就會少很多。

另，城市道路對重載車輛對路面破壞考慮不周也是造成坑槽的一個主因。應該對路口做針對性設計，加強路面結構。

三個原因：

1、停車前減速剎車，車輪對路面有個作用力。

2、停車後輪胎對路面有個壓力。

3、綠燈起步是輪胎對路面有個作用力。

這三個力，比正常行駛中的車輪對路面的作用力大得多，所以剎車線前面的路面會更快地破損。

題主應該適合水泥混凝土路面比較，在紅綠燈路口，車輛靜止狀態下，荷載集中於路面某一區域，瀝青混合料楊氏模量低於水泥混凝土，長時間使用老化的路面材料中集料和瀝青的骨架結構容易產不可逆變形，超出瀝青粘附極限會導致瀝青膜與集料粘結失效，產生裂縫，水損害和荷載的重複作用下，造成疲勞裂縫，水損害的加劇，導致造成脫粒，麻面，坑槽。所以較之於路面其他區域，更容易產生坑洞，坑槽等病害。

p.s. 紅綠燈區域，車輛靜止，部分車輛漏油等會更集中，柴油等化工產品和瀝青材料相容性好，容易造成瀝青混合料鬆散，導致坑槽，坑洞。

圖中病害，和漏油關係更大。

很簡單 . 牛頓第二定律 F=ma, 理論上在一般路面磨損大的地方都在十字路口. 因為是車子加速減速最多的地方.

加速減速會產生a,到了勻速運動,理論上a =0 摩擦力為0了,但現實速度還是會變化的..所以一般路段中間直道磨損是很小的, 在彎道加速度a變化了,又會有固定的磨損.

難道沒人注意到邊上兩根車道沒有坑嗎？

專業相關，回答一下你的問題。

1、瀝青面層高溫穩定性較差，在高溫條件下，車輛碾壓反覆作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限，使其流動變形，容易形成車轍（輪胎壓過的痕迹）。而且所在的路段又是荷載集中的交叉口（紅綠燈處），所以瀝青變化得程度會特別明顯。

2、車轍引起的問題，會導致行車道瀝青結構層變薄，加上雨水沖刷及積水路面被荷載反覆作用，形成網裂，最後網裂面積不段擴大，並且伴隨面層基層材料被車輪帶走，形成你所說的坑洞。

3、一般情況下，國道的瀝青結構不會採用抗車轍的瀝青，因為造價較高。

4、在道路施工時候，交叉口路段的施工一般情況下不是同時施工，這個時候就存在需要處理新舊路搭接的問題（好多施工隊伍都不注重這個問題的）

5、國道的管養（管理養護）沒有市政道路的管養及時，瀝青又比較嬌氣，一旦出現問題不及時出來，問題就會越來越嚴重。

以上

應該是司機的不良駕駛習慣造成的，如果前面是紅燈，或者在路口停著若干輛汽車，後車司機應該再有一段距離的情況下主動減速，但是很多中國的駕駛者認為等到快到追尾邊緣在踩剎車也不晚，從而導致路面由於緊急剎車而遭受反覆的劇烈摩擦而產生溫度和壓力的變化。再加上一天之中溫度的變化，尤其在春秋季節，路面的磨損格外嚴重。而柏油路面對於溫度的變化很敏感，所以在路口我們就會看到上很累的路面。

我認為在考取駕照之後對於司機的駕駛技巧的培訓必須無條件地跟上去。就像車輛的年間一樣，駕駛員如果不能通過交通局組織的一系列駕駛技巧和文明駕駛的考試，一樣有可能被駕照降級或直接扣除一定比例的分數。