傳言特斯拉要在蘇州建廠，大家怎麼看？

01-14

前幾天爆了個消息，說特斯拉要調研蘇州了，可能在蘇州建合資廠。特斯拉建廠還得考慮日照時間和太陽能強度啥的吧，感覺蘇州應該這方面應該沒有優勢。另外搜了一圈，並沒有大的主機廠在蘇州有工廠。總之，感覺可能性比較小，外加也無法推測合作對象是哪家。。。。
合資廠倒是有一個 -- 奇瑞路虎。不知道當初奇瑞路虎在蘇州建廠的邏輯是啥？為何選在蘇州？有啥政策扶持嗎？

傳說和長安，江淮都談過。

我個人認為，特斯拉的最佳方案是找國產品牌談一條線，貼國內牌。

譬如江淮牌，長安牌的model3

類似於啟晨的晨風

關鍵在於中國勞動力，產能，中國政府的補貼和優惠。

3.5萬美元，中國生產會更便宜。20萬出頭。

但是中國還有兩級11萬的補貼。

即使按照2020退坡40%，還有6-7萬

20萬去了7萬是13萬，免購置稅，上海北京直接拿牌照。

相當於10萬的燃油車，還不算電費相當於油費的節省。

現在特斯拉一年賣5萬，在中國拿這種補貼，中國一個市場一個月買5萬你信不？

謝邀，車子不是很懂，只談電池和充電。

1、就電池而言，國內目前尚無成熟的nca線，除非特斯拉國內版閹割成鐵鋰或者ncm，否則難以上量。前面看到有的回答和評論稱一月5萬台，如果按modelS一台車80度電，5萬台400萬度電要吃掉40億vah電池產能，這是主流一線電池廠一年的產能全開。即使放到一年5萬，配套很難滿足需求。

2、充電就大成問題了，我其他回答有提過，中國和美國不一樣的地方是普遍地價虛高，二三線以上城市興建充電站的營收遠遠難以攤銷地租，現階段一線城市的充電樁也僅以千計，遠遠難以滿足如此海量民用電動車的需求，仍然局限在公交分時租賃等行業客戶獨佔使用。私人充電樁的話，試問國內多少人擁有私家車庫？私家車位暫時還難以滿足充電需要。基礎設施的缺失，導致特斯拉買來也還是大玩具。

整個行業現在還在圈地，亂象叢生。特斯拉這是為了中國市場不得已必修的一步，能否亂境殺出血路，還有待觀察。

謝邀。

特斯拉在國內設廠是肯定的，拋開補貼不談，僅降低的關稅和購置稅就非常可觀。15年Elon來華的時候就已經明確表示了會在中國設廠。

至於設在哪裡嘛...肯定是各地都談一談，看看誰給的政策最好啦。歡迎大家看看下面這個鏈接：特斯拉在美國內華達州的超級工廠Gigafactory是怎麼「忽悠」的=。=

特斯拉營銷厲害在什麼地方？ - 地產學徒的回答

長安特斯拉？東風特斯拉？

這車如果能在20萬以內，我就嚴重考慮了。

感謝邀請。第一次受邀，雖不是很了解情況，但硬著頭皮給出我個人的看法吧。

其實這樣的傳聞，前兩天在我的微信朋友圈裡出現過，據稱由第一電動網站傳出：3月17日和3月18日特斯拉高層會來蘇州視察。但是，隨後的幾天（今天是3月22日）從蘇州的各種大小媒體、自媒體、小道消息來看，這幾天對「特斯拉」三字隻字未提！所以，對於這份文件的真實性，以及特斯拉高層來訪的真實性，實在是不好肯定。只能從以下方面來分析：

一蘇州市政府一定希望特斯拉來蘇州建廠：

蘇州「退二進三」喊了很多年，喊走了很多製造企業，也造成了很多富餘勞動力：從我HR的角度，最近面試了很多製造業出來的課長級人員，都是因為企業倒閉（或兼并）造成的失業人員，這些人已在蘇州置業、生子，一時的失業，想讓他們放棄在蘇州定居，可能性不大。再者，蘇州被規劃為特大型城市，必然造就了大量的人口需求，如果無法提供就業，人口需求只能是空談。所以，蘇州政府一定希望特斯拉過來建廠。

二特斯拉方面也可能會考慮將蘇州作為建廠備選地之一：

捷豹路虎在常熟設廠，配套設施一流，也解決了大量的就業問題；原因無非是蘇州優秀的勞動力隊伍和周邊成熟的汽車配套零部件產業。當然，政策是否有扶持，未作考證，不便置評。為什麼不考慮北上廣深，或者一汽、東風？其實，也並沒有證據證明，特斯拉沒有考慮這些地方，但是，蘇州作為備選的方案，也是情理之中——蘇州夠資格作為備選地之一。

三就算蘇州和特斯拉雙方都有意向，也不能說明任何問題：

從特斯拉將超級工廠定在內華達的過程可以看出，馬斯克是非常懂得「巧取豪奪」的一個人。他不可能將蘇州定為唯一備選方案，肯定會備選多個方案，然後讓各地自由競爭，然後，特斯拉隔岸觀火，挑一個讓自己利益最大化的方案來選擇。無非是一次相親而已，能不能成親，要看天時地利人和的。

四為什麼蘇州官媒隻字未提？

個人判斷，蘇州官媒隻字不提，反而部分印證了這件事情的真實性。如果，這件事情子虛烏有，官媒（主要是門戶網站等）為了點擊量，應該也會說兩句吧？我想蘇州官媒的小編，也不至於懶惰或遲鈍至此吧？為什麼隻字未提，只能說明，政府討論過特斯拉的方案，但是，實在是「八字沒一撇」，為了領導人的顏面，無人敢講。

五為什麼特斯拉隻字未提？

「神秘感」才是話題的根源，提高Model3的曝光率——尚未出生，就已成為媒體的焦點，他們只要故作神秘，即可「無聲勝有聲」。更何況，這樣的消息，可以給蘇州的其他競爭對手，帶來壓力，為特斯拉能夠爭取更好的政策和支持帶來可能。完全不需要澄清。

六結論：

個人以為，蘇州籌劃特斯拉落戶，是非常合情合理、合乎可能的事情，但是，特斯拉是否確定在蘇州建立工廠，以及是否會在中國建設工廠，都是沒有任何證據支持的事情。中國這麼大的市場和ModelS並不怎麼好看的銷售成績單，你要說特斯拉完全不考慮在中國建廠，我覺得不合情理。但中國日漸高企的人工費用和政策扶持力度的削減，以及過於偏向國產品牌的政策導向，讓特斯拉興高采烈、義無反顧地過來建設工廠，我個人覺得對特斯拉而言也不是很好的選擇（除非有巨大的政策優惠，否則食髓知味的馬斯克，應該不會來中國建廠的）。但是，虛晃一槍，製造點話題效應，讓媒體（蘇州媒體除外）、讓買不起ModelS的我們、讓特斯拉營銷團隊都興奮一把，順便提高一下特斯拉品牌和Model3的曝光度，我覺得就算真派人買幾張機票來蘇州虛晃一圈，也值回票價了吧？

個人分析，歡迎討論！

不會的，除非國內企業是大股東

特斯拉在中國建廠是大好事呀！

新能源汽車發展遲滯，有個人來帶帶隊也好。至於擔心引狼入室，其實大可不必擔心，比亞迪在新能源汽車做的還是不錯的，特斯拉在高端路線應該無敵，但是在平民路線，比亞迪還是有機會趕超的。畢竟中國未來新能源汽車發展得最好的肯定不是一線城市，而是充電更加容易的三四五線城市。

不管誰贏，鋰電池行業都是受益的，你懂的。

特斯拉應該考慮整體收購觀致，就像在美國一樣。

中國有一家未來的電動汽車主機廠商馬上就在蘇州建廠了，就是樓上提到的前途汽車，據說是」中國的特斯拉「。猜想是因為蘇州在這方面有較大的政策優惠？

不知道純電動汽車的主機廠和傳統主機廠在選址上有哪些需要區別的地方，也許蘇州就在這些方面入眼了呢。

（大家也可以搜一搜長城華冠」前途汽車「）

我不希望特斯拉這麼做是因為信仰(^o^)/特斯拉合資後部分國產化會讓我很不爽，懂車的都知道合資或者國產化的劣勢。

但是如果站在特斯拉角度，在蘇州或者什麼別的地方建廠合資，是一件極好的事。壓縮成本，中國老百姓買得起，特斯拉才有錢賺。

剛剛上網查了一下有一個前途汽車，會不會就是這個？