多少噸位的船可以讓人感覺不到顛簸？

01-14

再大的船相比海洋還是一個小點，就連10萬噸級航母和30萬噸級的油輪都會在航行中被海浪顛簸。當然，一般來說越大的船也就意味著適航性/耐波性越好，雖然這不完全是事實。

如果僅考慮船體的平衡，我們只需要考慮在X和Y軸心上的擺動（左右擺動和前後擺動）。由於船的長度遠高於船的寬度，滾動搖晃通常要比俯仰搖晃更嚴重。因此，減輕滾動搖晃的工作會在船舶設計中優先於減輕俯仰搖晃。通常情況下，在滾動搖晃方面合格的船也意味著它符合俯仰搖晃的要求。

在仔細計算船的適海性之前，工程師必須首先確保下圖的GM距離位於0.5m - 8m之內。GM小於0m就等於翻船，而GM太高會對船員和乘客不舒適、損壞貨物和損壞船體結構。一般情況下，搭載客人的船隻都會有比較低的GM距離（但是GM太低了會翻船），因為這樣會延長橫搖周期，乘客在航行時會感受到「軟」。相比，GM太高會縮短橫搖周期，導致乘客在航行時會感受到「硬」。因此，船員無論在港口還是在航行時都必須檢測船上搭載的貨物和燃油量，根據貨物和燃油的重量適當調整壓載艙里的水位，以便確保GM能保持在即安全又舒適的位置。人類歷史上所有的翻船事件幾乎都是由於GM太低所造成的，請讀到這裡的航海家們切記GM的重要性，千萬不要使船超載或者忽略壓載艙里的水位。你的老闆不懂可以跟他解釋，這意味著確保人命的安全！

假設船的GM處於合格狀態，船體本身在無協助下就能夠保持一定程度上的平衡。同時，船體的水下形狀也可以影響船在海浪中的平衡，不同角度打來的海浪會給船造成不同程度上的搖動。船體水下形狀的設計實際上是一種藝術和科學的結合體，目前還沒有一個通用的數學公式可以創造出適航性最佳的船體來（目前都是依靠人的摸索和模型測試）。當然，更麻煩的是在調整船體的過程中需要同時考慮適航性、阻力、尺寸和噸位。在船體的設計中，尺寸/噸位 -&> 重量評估 -&> 適航/阻力 的設計循環通常會消耗船舶設計項目中的一大部分時間。

除了船體之外，船本身配備的船舵也可以在自動化操作系統的協助下協助船在航行中保持平衡。

這可能聽起來很奇怪，船舵不是用來控制方向的嗎？怎麼也可以控制船的平衡了？這是因為：

當然，用這種方法保持船的平衡效率不高，而且會幹涉到船的航行方向。但是由於每艘船都已經配有舵，這是一種廉價的保持平衡方式，目前在貨輪和油輪上都很流行。

提高船舶適航性的特殊裝置

剛才講完了最基本的，現在我來給大家講解一下船上用來保持平衡的特殊裝置。平衡裝置主要分為兩種：（1）被動式穩定系統、（2）主動式穩定系統。

船上最常見的被動式穩定系統是舭龍骨（bilge keel），它幾乎在所有的大小型船隻上都能見到。舭龍骨（bilge keel）通常是最便宜而且性價比較高的平衡裝置。

另一種被動式穩定系統是被動式減搖鰭（passive fin stabilizer ）：

再講一下主動式穩定系統，由於空間和價格因素，通常只有大型船隻才安裝這種裝置。最常見的主動式穩定系統是位於船體側面的主動式減搖鰭（active fin stabilizer ），在不用的時候它會藏在船體內部，用的時候則會像翅膀一樣伸出來。減搖鰭會像飛機翅膀上的操縱面一樣對船的滾動進行微調整：

輪船的減搖鰭雖看起來小，但是由於海水的密度是空氣的835倍，飛機的翅膀/操縱面相比機身體積必須造的大，輪船的「翅膀」相比船體可以造的小。另外，輪船僅需要用減搖鰭對其滾動做出微調整，飛機則需要依靠翅膀和操縱面形成升力和大幅度橫搖動作。

另一種主動式穩定系統是主動式減搖水艙（active roll stabilization tank），這種系統會隨著船體的搖動不斷切換水在船體側面的位置，然後依靠水的重量使船在航行中保持平衡：

題主你需要的可能是一個海洋平台，這也算船舶定義內的。

一般的船舶雖然可以噸位很大，但畢竟你飄啊飄我搖啊搖無根的野草，加了輔助裝置後，仍然會搖蕩。

而海洋平台下面多半連接著鑽井設備和管線，要求搖蕩越小越好。所以有一種TLP張力腿平台(Tension Leg Platform)，它的水面部分是這樣的:

好像看不出與普通船舶有多大區別，無非是浮力分散到了四個柱子上，看上去就很穩，能克服「搖」。但是怎麼克服垂向的「盪」(升沉)呢？所謂冰山一角，它的水下部分是這樣的:

這種平台原始的浮力是大於重力的，所以安裝的時候下面的系泊線會有一個「預張力」，與過剩的浮力平衡，讓平台老老實實地立在這個地方。

當平台遇到波浪，水面升高時浮力變大，系泊線上的拉力也變大；水面降低時浮力變小，但仍然大於重力，系泊線上的拉力還是與過剩的浮力平衡。

所以理論上這種平台在波浪中是完全沒有垂向位移的，任你波浪滔天，我就在這裡，不悲不喜。

這個原理很簡單，但是運用到這樣大規模的結構物上，還是很驚艷的。

我覺得在現階段全海域全海況條件下能做到不顛，不搖的只有2012中中國製造的方舟了吧……

沒出過海的人永遠想像不到大自然力量的恐怖吧。

就在上個月，我作為航段首席帶隊出海調查。

遇到六級海況，船擺最大達到35度。

沒辦法，下了走錨……

那天晚上，我叫所有調查隊員，拿上全浮救生衣在後甲板層待命，再暈也不準去房間睡覺！

Yamato都會抖，你覺得呢？

不過大不列顛的丘吉爾陸地巡洋艦不會抖，還能喝紅茶呢！

自己夠重就好

抖個機靈，你可能需要這貨

浮式儀器平台（英語：FLoating Instrument Platform，縮寫：FLIP）

這貨工作起來，活脫脫一個定海神針，別說人感覺不到顛簸，精度低一點的儀器都感覺不到顛簸。

圖片來源百度百科。

你可能需要這樣的船，而不是多大的船

你懂我意思吧？

其實噸位不是那麼重要。

如果那船是「大自然的鬼斧神功」應該就不會顛簸了。

凡爾納的機器島

大概...這麼大吧

想不受顛簸？不要看噸位，要看什麼船啊。

只有這麼一種船，能夠達到你的要求，那就是——潛艇，管你巨浪滔天，我自潛航靜好

多少g的小鴨子可以在泡澡的時候不會晃動？

建議題主去問一下曹操

他只要能沉到底兒，就能不晃。。。

一方面要看風浪多大(也就是常說的幾級海況)，打個比方，有人覺得5kg的袋子就挺重，有人覺得50kg的袋子也還行。二要看什麼船型，貨船和軍艦等線型差的太多，噸位上就不太好比較。

這涉及到船舶的穩性和耐波性等學科，解釋起來不太好說。換成經驗的話(很多情況下並不完全適用)，對於肥大型的貨輪、大型郵輪，一般都會在大幾千幾萬頓。耐波性挺好的，不太顛簸。對於瘦長型的船舶，一般都是千頓到萬頓。由於這類船不追求舒適性，要求高速，靈活，自然耐波性差一點。不過能到3、5千頓的話，小風小浪也沒啥事。

最後申明一點，是船都會有顛簸，而且是一直處於顛簸狀態。只是顛的厲不厲害、船員適不適應的問題。真要是想曹操那種如履平地能跑馬，有點想多了。

曾經坐兩萬噸的船環繞地球逛了差不多一年，大船不怕浪，大點也沒什麼，但是怕涌，這玩意來了，船不光晃，還上下顛，人就像坐電梯一樣，一會上三樓，一會掉下一樓，這種情況最多的時候持續一周，人間地獄啊！

你就到南極找個浪晃不動的浮冰就行了

具體不清楚，以前跑船的時候，7.8萬噸，在印度洋上遇到了颱風，晃的苦水都要吐出來了