開坦克是一種怎樣的體驗？
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【普通遊客的開坦克之旅！多圖預警】
本人坐標美西，有幸在17年3月去德州開了坦克。我們去的是一家名為Drivetanks的坦克出租公司，據說是世界上唯一讓遊客真正體驗開坦克和射擊的地方。
從San Antonio向西開車大約兩個小時到了Uvalde，這家公司就坐落在這個小鎮旁的Ox Ranch，一片很大的農場，附近荒無人煙，很久才見到一輛車迎面駛來。農場的大門需要密碼指令才能進入，從大門到坦克營地有一段很長的穿過草原的道路，開車經過的途中能看到兩旁很多珍稀的野生動物，比如羚羊，水牛，長頸鹿什麼的，十分有趣。
到了坦克營地，有一名教官親切地接待了我們，並帶領我們參觀了他們露天倉庫的很多大型坦克以及武器庫，在倉庫外的草坪還停留著一些已經啟動的坦克，是早上的遊客駕駛過的還沒來得及收回倉庫，畢竟每次啟動一輛坦克開出倉庫再收回倉庫也是很繁瑣的操作。我甚至看到了一架Sherman就停留在外面，據說這輛是當今世界上唯一的一輛76mm Sherman，也是這個公司體驗單個駕駛坦克價格中最貴的一輛。
上圖為當今世界上唯一保存良好的76mm Sherman。
我們預定的是最便宜的一輛坦克，但因為一些緣故教官幫我們免費升級成了German Leopard 1A4，也就是赫赫有名的豹一。教官說這是他最喜歡的一輛坦克，也是最適合新手開的最方便操作的一輛。它和一般的汽車駕駛十分相似，需要操作的只有剎車和油門兩個踏板，以及一個半弧形的很重的操縱桿（類似汽車方向盤的作用），除此以為它並不需要像開其他坦克一樣需要不停的切換各種檔位。可以說只要會開車的人上手這輛坦克相對容易很多，不過駕駛過程中完全沒有開車的輕巧和易操作，坦克的笨重以及拐彎的僵硬會使得轉彎角度的把握以及剎車油門切換的時機和開汽車的操作不同許多。
豹一的駕駛位在坦克右前方，十分狹小，只能正好勉勉強強坐進去一個人，教官把耳機和對講機給了我後，便站在坦克上方指導我基本動作以及如何前進。因為坦克駕駛途中聲音十分響亮，所以不得不都用對講機進行交流。按照教官的指示，我很順利地完成了一圈safari的旅途，值得一提的是坦克的越野性十分強大，途中經過的很陡的直線下坡又或是河流和小溪，坦克都可以很順利地行駛過去，沒有絲毫顛簸的感覺。
上圖為駕駛艙第一視角。
駕駛艙內部。
豹一的上方有兩個圓形大小的洞是方便乘客進入的，每一個洞大約能容納三到四人，並且可以有人站直在坦克內部的台階上將頭探出洞外瞭望前方的視野，洞的內部擺放了常見的一些軍事裝備和戰士的攜帶物品，我還看到了四枚備用的炮彈在這個狹小的空間內。
上圖為乘客第一視角。
除此之外，這家公司還提供很多種不同槍支的射擊服務，我分別嘗試了20發的M4和20發的AK47。AK47不愧是最經典的步槍之一，十分好用並且殺傷力強，就是后座力也很大，槍的後柄頂在的皮膚位置產生了淤血。另外AK看起來體積小但重量卻不小，一般的女生可能難以抬起來並且完成開槍動作。
左下二是AK47，左下三是M4。
上圖為被我用AK47和M4掃射過後的汽車。
這家公司是最近幾個月才火起來的，有一篇CNN的報道是CNN記者來訪體驗後發表的，我去之前也看了這篇報道。http://www.cnn.com/2017/03/02/travel/driving-tanks-for-fun/index.html
總而言之，雖然這個地方地理位置偏遠，不過對於幾乎不可能有機會親眼目睹坦克更或是開坦克卻對坦克很感興趣的同學來說，絕對是值得一去的體驗。
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【3.31更新】
感謝幾位讀者提醒，圖中乘客艙中是四枚炮彈，原文已修正。
很多人關心價格的問題，其實只要在google/baidu搜一下這家公司後進入官網，能看到十分詳細的介紹和各種package價格。我在這裡大概簡單說一下，所有坦克項目中價格最便宜的是GERMAN SD. KFZ. 251 ARMORED HALF-TRACK，駕駛一圈是稅前450刀，大約二十分鐘，全程只能一個人開不能交換，不過可以有多個人陪同乘坐或者幫忙拍照什麼的。圖中出現的豹一駕駛一圈是1200刀，Sherman是1850刀，射一發炮彈大約再多1000刀。
機槍射擊的話價格親民不少，答主選擇的M4和AK47都是20發40刀，其餘基本也都在20發40~60刀左右。
馬之，有空答。這特么的是送分題啊！
啊各位，不好意思，拖了五個多月了，今天上來還債，拖更這玩意是有癮的。。。
五對輪，這玩意飆起來很過癮的，飆過了這玩意再開車的話，基本上是沒有神馬激情的了，再好的車我沒飆過，最好的是某土豪同學的賓士G，飆完後他問我感覺，我的回答是：再好的汽車你也怕大卡和交警啊，飆坦克就沒這個顧慮了不是？
言歸正傳，想要飆好五對輪，有幾關是必須要過好的。
第一步，理論關，我大PLA的傳統，先理論後實踐，先模擬後實車。理論不過關不上駕駛椅，模擬操作不過關不上實車。畢竟摩托小時很寶貴的。理論么，從坦克構造開始，到幾乎所有基層可以解決的故障排除，以及駕駛口訣等都有，我鱉軍的口訣是很多的，其他不清楚，就水櫃來說我就說幾段，聽不明白的不要再問，聽明白的一定要給贊
一短二三斷，
指針都不轉。
一斷指到底，
三短往迴轉。
再來一個：
穩定五百往前走，
短促加油不過九。
摘檔掛檔動作快，
快松離合跟上油。
怎麼樣，簡單明了，通俗易懂。
然後還有的就是很多數據啦啥的都要背下來，這個其實是很重要的，這些數據決定了你水櫃的通過性能，不過對於軍迷來說，小菜一碟咯是吧各位？
老浪飆五對輪時，還是有很多人對理論掌握不是很理解的，認為沒神馬重要的，這裡我只說一個細節。我在自己帶教練車之後發現理論其實很有用，畢竟很多東西理解之後在實踐中就比較好掌握，比如換檔前的沖油門，主要就是提高中間軸轉速和同步器的轉速，便於齒輪同步旋轉，沖油之後很快縮回油門也不僅僅是降低主動軸轉速這麼簡單——在油門猛地加減速的情況下，車體有一陣前後俯仰，在這個俯仰的時間內，所有的齒輪基本處於失重狀態，沒有重力干擾，換檔就會容易得多。
另外，網上有傳言說59坦克換檔必須用鎚子敲，這個我的想法可能是車停在側傾坡上憋熄火了，因為發動機是橫置的，變速箱的齒輪和主動輪平行，在側傾的情況下很容易就咬死，這個時候簡單地處理方法就是下去蹬幾腳風扇，然後就好摘檔咯。同樣的道理，t34坦克在縱傾坡上不好換檔，因為他的發動機是縱置的。這個應該是使用機械變速箱的通病，不能簡單歸結為老59不行。
第二步，駕駛椅
就是這麼個簡單玩意，據說現在有新的了，老浪沒用過，真正的電腦模擬，那是高大上的炮長才有的東西好吧。我哭一會去。（插一句，後面這坦克不是我大老婆，我大老婆是79）
基本上這玩意是每個坦克駕駛員最不願意碰的東西咯，沒事就得上去玩兩把，當初學駕駛時，班長動不動就是：去駕駛椅上，一二檔互換，一百遍啊一百遍，那個說上駕駛椅是擼管的（指著老浪），你擼二百遍，不搞出點東西來今天別下來……話說剛才仔細讀圖了一下，圖上最近這哥們，真的在做一二檔互換哎。
理論和駕駛椅都過關後，就可以第三步了，終於可以不擼管了，上實車真正地飆起來！不過別高興，特別是有駕照的諸位現代有為青年。
開坦克轉向和開汽車轉向有一個最要命的不一樣的地方:開汽車是轉向減油門,而開坦克是轉向加速,原理斑竹說咯,坦克轉向主要依靠內外兩條履帶的轉速差實現,油門越大,轉速差也就越大,從而轉向也就越好實現。
實際操作中的要求是減拉加,先把油門減下來,要盡量把油門減小到最低穩定轉速,無限接近於不熄火的邊緣,越靠近越好,然後拉轉向,分離轉向在最前面,但轉向半徑最大,不是高速根本體現不出來轉向,然後是第一位置轉向,半徑9米多,再往後就倒制動轉向咯.然後等操縱桿到位的時候要猛加油門,盡量增大轉速差.所以看視頻的時候,經常看見坦克猛吼一聲,吐出一股濃煙,然後開始轉向.
不過在老59上面,制動轉向只能在一檔完成,因為二檔的時候,當發動機穩定在500轉的時候,行星轉向器的轉速在800轉,制動帶根本抱不死轉向器。很老舊的破車上面,一檔都不怎麼好實現制動轉向的,新兵上去到點基本不轉,因為老車的制動瓦基本磨得差不多了,制動效果有限,然後新兵的減拉加動作不到位,所以就根本不轉。
分離轉向在下坡的時候很容易就造成反轉向的,也就是說你拉左邊操縱桿,但坦克卻右轉.原因么,你左邊的履帶在分離轉向位置的時候,和發動機的功率流是斷開的,不受發動機制動,但右邊履帶還是連著發動機功率流的,受到發動機制動,所以左邊履帶轉速反而比右邊大.就往右轉咯。只有老駕駛員在車下坡的時候會有意識地利用反轉向,新兵掌握不好,很容易就壓跑道邊咯。
想當年，老浪考駕照就掛在這上面了啊。
說句實話，我真是中型坦克特級駕駛……
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好吧，你們知道我是哪項掛了么？直角拐彎啊！直角拐彎啊啊！直角拐彎啊啊啊！五對輪拐彎是靠內外兩條履帶的轉速差來實現的，具體操作口訣是減拉加，就是先降低到最低穩定轉速，然後拉操縱桿，個別老破車（比如俺那台懟死斯太爾的大老婆）還需要帶一下制動，操縱桿拉到位以後猛轟油門，只見坦克屁股後面黑煙一冒，就轉過去了。於是考駕照科目二那天，直角拐彎那，減，轉，加，車就出去了，出去了……第二次上車，還是那，心裡默念：不加油，不加油，方向直接打死了……憋熄火個屁的……
教練，我想開坦克！
接著來，限制路和障礙物這些東西，駕照科目二也見過吧，小兒科啦，都不帶油門的吧？
坦克限制路，除了極個別的幾個，基本都是要求三檔一千八以上通過的，低於這個速度沒分。
至於障礙物，你們最好問問其他坦克乘員，特別是做車長的，搞運動中通信，有幾個沒被顛過沒被摔過……
好了，已經更成這樣咯，大家回來點贊吧！
@Caleb，還真有人問這個～
幾年前的經歷＋粗人的狗屎記心＝坦克兵們看著請見笑。第一次看到真坦克的感覺是，真的很大，特別是要爬上去的時候。
土不是一般的大，開起來後屁股後面揚起的土到處飛，滿嘴都是沙，要穿防塵衣。吵，類似於坐在酒吧主音響旁邊的響度，說話要楚著耳朵喊。顛，主要是持續的發動機震動，但是沒有公交車那種咣當咣當的感覺，可能是開得不夠快，坐在上面手是要抓著東西的，時間長了手就震麻了。駕駛的感受：
左前方有個掀開的蓋子，坐進去裡面比較狹小，坐進去後腦袋還是在外面的，萬一敵人打我腦袋怎麼辦？沒有方向盤，就左右兩根桿，記得好像是三個前進擋一個倒檔，分管左右的軲轆，哦不，履帶。那個杆子要掰動知道要多大的力氣嗎？我一成年小伙兒，沒事兒還健健身，兩隻手推拉一根杆子都費力，總覺得會把那個杆子掰斷，後來知道擔心是多餘的，就用腳和背頂住前後單手死命推拉。每一次調整方向都要掰。每次轉向，整個車像被撞了一樣震一下瞬間就歪著跑了。人會哐當得相當的不輕。越野感受：
戰士示意我忘一個坡上面開的時候，一開始我沒明白，因為我壓根就沒覺得那個坡是可以行進的路線～直到戰士對我大喊時我楞了楞，半信半疑的往那個大約七八米高，坡度估計得三十度的的鬆土混合亂石雜草坡上開。上了坡就覺得看不見路了，前方就是天。還有就是刺耳的履帶碾壓石頭的金屬聲，以及石頭被碾碎時發出的砰砰悶響。綜述：
如果說開越野車是隨心所欲的駕駛暢快，開坦克基本上是坐在一塊移動的土地上。
其實我知道哪兒可以開t34和63.....
不過我沒上過63，34擼了幾下真的只是擼了幾下，我拉了下操縱桿就熄火了...
去年那t34被土豪買了
那新聞網上還可以搜到上面的邀請有好多人搜索不到啊！謝謝 @搬運功的回答。
坦克這東西馬力非常大，轉向快，可以原地漂移，由於整個車身都是鐵做的，夏天熱冬天冷是很普遍的。坦克啟動的時候，內部噪音很大，所以在車場開的時候都是要看手語或者旗語，座到駕駛室的空間很狹窄，一般我們訓練的時候是開窗駕駛，視野寬闊。演習的時候就只能關窗駕駛，視野不好，只能用主潛望鏡和測潛望鏡。除了駕駛員和車長能看到外面有限的視角，其他的都看不到什麼。坦克開起來很顛簸，一開始的時候有些人會出現暈車的現象，由於我們訓練的場地，長期被坦克，裝甲車碾壓，地形相當不好，如果不帶頭盔話，是相當危險的。我當時開的是老式坦克，不是很人性化，晴天一身灰，雨天一身泥是正常不過了。先上一組皂騙
你以為這是坦克？
圖樣
這是用來打坦克的
全國只裝備了2個營 分別在瀋陽某集團軍和南京某集團軍
穿甲彈 燃燒彈 打起來蠻過癮的 可搭載各式各樣的彈頭 例如化學武器？我瞎編的 哈哈哈。
中文名稱PTZ-89自行反坦克炮
研製時間1978年
服役時間1989
定型時間1990
全 長8.6米
最大行駛速度55千米每小時
最大行程450千米
發動機功率390千瓦
總 重30噸
說說駕駛感受吧
油煙大！ 噪音大！ 全是鐵疙瘩受傷是常事！ 視野小（潛望鏡）！
去內蒙草原演習下火車萬里奔襲的時候兼職有一種想死的感覺！
但是！
15年雙11 它退役了！
服役了24年 未曾參戰 這可能是全中國最後一批自行反坦克火炮了。
我曾幸運的開過我國的第一代主站坦克59。 我是先在模擬駕駛椅上訓練駕駛操作，然後上實車。
沒開過，坐過。
那是遙遠的199X年了，我還是個小學生。當時家父尚在某坦克團服役，恰逢該部坦克進山拉練，我有幸湊了一回熱鬧，跟著去了一次。
先說打靶吧，打靶就是對著對面山頭上一個大大的白色圓圈「打炮」……就記得開炮時地都在抖就是了。
越野時我有幸坐進了駕駛艙跟著解放軍叔叔們一起開坦克，戴上了從小夢寐以求的坦克帽（小時候買過好幾頂呢），戴上才知道，真TM坑爹啊，太沉了，裡面有步話機一類的裝置，烏拉烏拉有人在喊話，而且當時是大夏天，超級熱，但是如果不戴的話，發動機嗚隆隆的聲音簡直要吵死了，戴著帽子旁邊人跟你說話根本聽不到，必須要用帽子上的對講裝置。
越野的內容就是爬波浪坡，當時坐在車裡太刺激了好么，上坡時車身整個仰起，下坡時車身俯衝，用安全帶固定住還是被甩來甩去（可能是體重太輕了……現在就算坐坦克漂移都穩如泰山……），小時候壓根不知道害怕，只覺得好玩。在內部駕駛員的視野很有限的，只有一個巴掌大的小窗口可以窺視外界，角度最多不超過100°，還好場地夠大，敞開開吧。
坦克從團部出發前我還騎在坦克炮筒上拍了張照片來著，晚上回去找找看。大三的時候，專業有了一次三周的駕駛實習的機會，我覺得那段時間是我大學期間最難忘的時光之一，因為裝甲車輛工程專業的特殊原因，獲得了這個寶貴的機會，之前的駕駛實習在北京，後來改到安徽蚌埠，當時開的是最老也是中國數量最多的59式坦克，既然問道感覺，那就說一下感覺：
因為坦克沒有方向盤，控制方向只有兩個拉杆，拉左邊桿就左轉，原理就是，拉哪邊的桿哪邊的車輪摩擦力變大，相應履帶的速度就會減小，所以操作起來也方便很多；
坦克也是要通過擋位的變換以適應不同車速發動機的特性，這方面的原理和汽車完全一樣，感覺就是擋位太難換了，由於齒輪重量，製造精度等原因，換擋所需要的力氣還是很大的，導致很多女生嘗試了很多次才換上；
當然最重要的感覺就是爽！涉水越溝的感覺太爽了，就像過山車一樣，由於教官最高讓掛四檔，所以車速也沒有特別快，但是已經導致站在車上的同學站不穩了，同車裡的同學開坦克的時候，不誇張的說我的腿只能貼在車壁上才能不晃的太厲害，我和我女朋友在一台坦克上，下來之後她就批評我開的太快了。。。
我覺得這個實習如此讓我難忘的原因，除了開坦克的感覺，還有每天和朋友們一起上課，一起打球，一起學習，一起開坦克的無憂無慮太讓人懷念了，畢竟和女朋友一起開坦克的經歷可能一輩子也就這一次吧，放兩張照片吧，一張情侶照，一張全家福（不涉密的）
那感覺就是世界就在我的履帶下，任我蹂躪！哈哈~~~家裡公園裡停著兩輛水陸兩棲坦克，供人參觀，剛開始的時候，除了火控被拆之外其他都完整，關鍵是駕駛艙可以打開進去！那時候經常鑽進去，進到駕駛室里玩！第一感覺就是，我擦，座位太硬，這要是跑起來，屁股是要顛爛的。第二就是駕駛艙味道太重，都是柴油味。第三發動機離座位太近，那跑起來一定吵死。第四那換擋桿根本扳不動啊！太沉了，要兩個手站起來使勁扳才扳的動！第五視野太差了，打開潛望鏡那麼個小口，能觀察到的視野面積太小。第六腳下的踏板也很沉啊。坐進去之後呢，打開潛望鏡觀察窗，使勁扳動旁邊的桿，腳下踩幾下，面板上的按鈕胡亂按一通，然後幻想著坦克發動跑起來，世界就在我的履帶下被我蹂躪！然後，不時的再把防浪板的推桿推上去，幻想這衝進了河裡湖裡！哈哈哈~~~~那時候放學放假了很喜歡跑去公園鑽坦克里開坦克！貝塔、貝塔、貝塔、貝塔、我是開坦克的貝塔！可是這種快樂沒持續幾個月，每次鑽進坦克總能發現駕駛室里少了點什麼，都讓人拆了！最後，不知什麼時候坦克的駕駛艙的頂門被焊死了！從那以後就再也沒有開過坦克了！最後補一張圖片，當時公園裡的那兩輛坦克應該就是63A式水陸兩棲坦克。
不要以為有開放式車窗，潛望鏡是10厘米乘以五厘米的潛望鏡。開起來十分之費力，落後的坦克都是用操作桿，新型的用方向盤。一公里重型坦克是兩升柴油，損耗是一小時7000。開在寬闊地上一馬平川哪一種爽快感難以形容。但是夏天沒有空調，車內50度起，和蒸桑拿差不多
最大感受：聲音響的一比。。。。。。。。
那要看什麼坦克了，不同型號差別蠻大的，個人感覺。以現在的網紅59坦克為例吧，駕駛感覺就是比較難過了，油門重，換擋麻煩，夏天車裡熱但是還不能脫衣服不然就等掉皮，充其量一大號拖拉機。晚上夜視儀一片綠，新手要適應一段時間。不過坦克手有一個好處就是別人在外面搭帳篷你卻呆坦克裡面思考人生——尤其在是下雨天感覺最明顯。（同志們輕拍）
我開的有很老的也有比較新式的 更喜歡老式的 嗯嗯 很臟 操縱很沉 但是不容易出問題呀 嗯嗯沒什麼特殊感覺 開慣了和開車一樣吧 冬冷夏熱嗯嗯 不過從坦克上下來開私家車就會感覺 我擦這車怎麼這麼快(Ｔ▽Ｔ)
駕駛室很小，機油味濃的嗆人，頭盔很臟很醜，旁邊就是發動機，十分熱還不開空調
我想我沒有開過坦克
現在抓魚都這麼沒水平么
稍有
馬克，回頭去德州土豪小夥伴家浪一下謝饅頭回來再寫
我是沒開過。不過我知道好像俄國有的地方軍營開放的還是什麼專門的旅遊項目，是可以開非現役坦克考一個坦克駕照。。
我平時用射手為主，坦克貌似只會用莊周羋月這種基本沒輸出的，感覺吧就是挺耐打的，但萬一對面圍過來了就是死，基本不能拉多個敵人一起死
得看開什麼坦克了。西方現代坦克，和俄國老式坦克可是不一樣的。過上馬路倒是一樣威風。
蘇聯的是拖拉機加鐵外殼，美國的是飛機發動機自然效率高，當然貴的很
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※日本的10式坦克防護能力是否已經超越了如M1A1HA、挑戰者1等早期三代坦克？
※為何在古典時代廣泛運用的盾牌到了中世紀就不常見了？
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※為什麼多船體結構具有那麼多優點，但在新設計的大型軍用艦船上看不到大規模應用呢？
※這啥坦克？正臉怎麼少一塊？