為什麼武漢的交通永遠這麼堵？
因為不管三公里還是五公里，我必須開車來上班以彰顯我尊貴的身份，不然走在大馬路上被小學同學認出來了怎麼辦？
武漢交通根本沒有那麼堵，上下班高峰期確實很堵，我估計是全國所有一二甚至三線城市都這樣。我記得去年看過一個全國堵車排行，武漢連前20都沒進。何況武漢現在還是滿城挖的狀態。
瀉藥。
非武漢土著，但老家是武漢郊區，03年來武漢上學後，到現在15年了，中間有兩年在蘇州上海混，其餘時間都在武漢。「永遠」這個詞太絕對了。
2003年來武漢上大學，光谷一片荒蕪，光谷廣場那時還叫魯巷，只有一個叫魯巷廣場的破商場，在華科上學的我們簡直就是生活在郊區農村，每次坐702，703，518，521等公交，過了廣埠屯才能算進城。街道口是離我們最近的繁華商圈，街道口往南，也就是珞獅路往武漢理工的方向，過了馬房山，基本就是郊區了……雄楚大街以外也算是一片荒蕪。當時要去湖北工業大學，只能在街道口坐一種小巴士，路途遙遠，要走很長一段土路，灰超級大。江漢路、民眾樂園這個片區對於我們關山口來說，太遙遠了……一年去1次的節奏。當時真的不算堵車，都有傳說521是史上最快公交，在魯巷廣場四輛521繞著飆車可以產生時空扭曲……
你的感覺說「永遠」其實有兩個原因：
1、這十幾年實際上是武漢大發展的十幾年，發展就要做基礎設施建設，必然存在陣痛期，高架、地鐵、道路改造、下水管道改造等等，都是因為原來的設計已經不符合未來的發展期望了。改造過程中，通行能力下降，但車輛是在不停增加的，所以肯定堵車的。我們還是要把眼光往遠了看，未來公共交通體系發達的話，至少出行問題可以解決，但說實話，堵車的問題可能改善程度比較低，因為人口基數和經濟發展。看看全世界前十大堵車城市，全是發達大城市：紐約、倫敦、東京、北京、上海、巴黎、聖保羅、墨西哥城、莫斯科等等……人類社會發展就是如此，以後公共交通發達了，我盡量坐公交，也挺方便的。2、管理還是存在一些問題，前些年武漢存在幾任管理者理念不一致導致的發展停滯問題。上一任管理者認為應該如何如何，下一任來了全部推翻，重新干別的。所以有些工程是半途而廢，有些是做了重做，導致工程量一直很大，全城各種改造。但近些年，整個規劃還是存在延續性的。
總體來說，我現在對武漢的發展還是很看好的，包括近期的一些政策，我覺得都是可持續性的。少點抱怨，做好自己的事吧！謝邀。本外地人只來武漢耍過一回，對武漢知之甚少，以下發言權當拋磚引玉。
自然原因：
武漢三鎮，中有兩江分隔，三地交通需要跨越長江，過江通道（大橋，隧道）就成了限制交通流量的卡點，一旦通道堵塞，就形成了短板效應。南面的武昌有大山大湖，不利於交通組織。社會原因武漢一分為三，三地要互相來往，區域分割首先就加大了交通需求。武漢舊城區曾經被劃為租界（沒記錯吧），受此影響道路較為狹窄，歷史建成區較多（這個猜的。不過我確實覺得糧道街，戶部巷附近很舊，從低矮的街道中望見黃鶴樓，很有歷史感），不利於組織交通。武漢作為華中鐵路樞紐，多條鐵路線在武漢市內交匯，城區受到鐵路線分割，有礙發展地面交通。武漢人口較為集中，新城區人口較少，使得交通流量較為集中。至於具體交通建設情況我不熟悉，也沒法分析。因為你永遠只在武漢
城市建設道路拓寬追不上經濟發展和借貸買車的炫富心態膨脹
各個城市都有這個階段
有的拚命做基建
有的搞限號永遠只是相對的，他會接下來還要擁堵上十幾年，作為一個快速發展的城市，你既要享受城市高速發展帶來的便利，也必須承受它的發展之痛，可能我們會持續的痛並快樂著，十幾年吧，但是有朝一日它的交通也會發展得非常完善成熟。
因為很急很久以前，武漢有位市長叫滿城挖；過了很久，有位書記叫滿城挖；又過了很久，有位書記叫城一新……
永遠堵？不見得吧...家住南湖珞獅南路邊上的表示原來上班必須在7點前出南湖，不然就會堵在裡面動彈不得。現在隨著珞獅南路的地鐵逐步完工，堵車情況也緩解了不少，現在7點一刻左右出南湖都沒啥問題，到目的地最多也就半個小時...ennn...雖然不堵車的時候我從家出發到目的地一般只要10分鐘，早上人少送火車時曾跑到過7分鐘以內...
但不管怎麼說，交通確實是逐漸在改善...要耐心...
人多+車多+不文明的人和車。
其他回答都在抖機靈，不知道弄不清什麼…作為一個在天津和武漢各待了三年的人我可以很明確的說，武漢很堵！！！和北上廣比的心裡沒點逼數嗎？還有說凌晨四點不堵的，又秀智商優越吧。我在天津時雖然住在郊區，但是平時周末一般會去市中心玩或者去天津站坐城際去北京，有時候去河西和西青找親戚，可以說小半個天津我都走過，堵車的話古文化街那裡確實堵過幾次，但是很快疏通了。而且在天津瓷房子那邊，是雙車道單向交通，還有商業街和學校，but可以說是很少堵車的，有一次高圓圓去那邊商業街都滿了但是機動車道照走不誤。
來了武漢，我在南湖這邊，個斑馬，雄楚大道和街道口什麼玩意兒，如果是早高峰晚高峰就算了，到了上午十點半或者下午三四點打個的十分鐘的路程走了四十分鐘還弄的我暈車了。以前雄楚大道修了上面修下面，一直修不好。現在雄楚大道旁邊又修地鐵在路中間挖隧道。平時去其他地方玩，只能說過了江在漢口交通會好很多，武昌這邊走哪兒哪兒堵（白沙洲算郊區吧，那邊公交車司機居然排水溝超車）
整體上說，武漢和天津對比的話，首先是路線規劃不合理，按照設計規範來的話設計至少要滿足20年後的交通通行量，高架的下車車道和重要會車路段是要有一定設置規範的，但是呢？雄楚這邊高架就在紅綠燈100m內…
再給大家一張立體圖
大概就是兩個很明顯的體現吧，我不是吹天津也不是貶武漢，我當初就是因為受不了天津的霧霾才離開天津的，但是武漢的交通問題確實慘不忍睹，只有生生把傷口撕開，才能暴露問題的重要性。
玻璃心，勿噴一二線城市堵車現象在正常不過了，而且武漢還是很多地方都在搞基建在修路堵車了難免的，不過我認為也相信這個城市會越來越好的
幾個方面的原因，先佔個坑，後面細寫
因為你還沒去過北上廣深和成都
你說永遠太絕對了 看什麼地方了
徐東這邊地鐵開通了 前天晚上感覺真順暢啊 然後聽說馬上又要開始挖 預計19.2月完工
你完全沒去別的城市看看。我去的城市西安，貴陽，遠比武漢堵很多
永遠太誇張了，周六周日坐540挺快的，如果節假日就要哭了，八點的2號線，4號線，還有換乘的宗關，真的是被推上去的
先問是不是，再問為什麼
這種問題太片面性了 每個城市都有堵車啊
可能你在這個城市堵車的時間有點多而已
8號線通車後，表示上下班從來沒堵過。
我感覺第一是規劃不好，感覺規劃的路趕不上誠實的發展，二車道修好了，車早就多到四車道都裝不下了，第二是，路的承受力，一半修一半走，然後各種重卡往上開，等到修好了，老路也爛了，然後又修
這問題關我什麼事啊。。。我就沒離開過老家這個小島啊
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