蔚來汽車和多家傳統車企簽訂合作為了什麼？

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蔚來汽車先後和江淮、長安汽車簽訂了合作，現在又和廣汽簽訂合作，和這麼多傳統車企合作的主要目的是什麼？

蔚來汽車不只是一家造車公司，它還是一家三電公司（XPT）。

公司的組合類似於菲亞特與馬涅利-馬瑞利Magneti·Marelli。

蔚來選擇了一條不同於威馬、拜騰的路。它除了生產ES8之外，還做三電給傳統車企做供應商。

相比蔚來自己生產ES8本身，我覺得這家公司（或者可以說是集團）更應該關注的反而是

無論哪一條成功，都會是革命性的勝利。「模式」的創新給投資人帶來最大的回報，哪怕特斯拉不賺錢，資本市場也那麼堅挺。「模式」的革命，更大概率出現贏者通殺，或者最差也把過去板結的產業鏈中躺著賺錢的那些人口袋裡的錢擼過來。

總結一下：這個行業並不需要一輛更好的車，它需要的更好的智能出行設備和體驗（無論是滴滴、美團我覺得它們都是其中的競爭對手）。除了看車本身，多思考模式的革新。

初創公司有足夠的慾望和膽量去創新、折騰、打破規則，但是資源並不充分。比如製造牌照和工廠都還沒有。精細化、成熟化運作也是短時間內的奢望。

傳統大公司每年現金流充足，但體制和格局固化，也想面向未來，推進改革，但往往身背包袱，心有餘而力不足。

對蔚來而言，能有傳統大國企和它合作，這個面子和社會認可度是大大大有，還能獲得更多的製造資源。

對傳統車企而言，他們搞了那麼久創新，幾乎什麼都搞不好。（參見廣汽自己的電商任務，參見長安醞釀過的高端品牌）跟蔚來這種特別會搞新花樣的公司合作，獲取一些現成的創新成果，也有收益。

互補性是存在的。兩家合資合作，互相開放一些自己的資產和技能包，在彼此試探和同床異夢中，未必不能孕育出新生命。

畢竟，只要擦槍就有可能走火。男人謹記。

最後說一下：

這事兒未必有最大贏家。但潛在的輸家，可能是除蔚來之外的初創公司。

創業是要比拼資源攫取能力的。現在蔚來有點像資本黑洞：吸走了最多的互聯網公司、風投基金、大國企資源。

這對其它對手，不是好信號。

更多@一苒的回答：

我的知乎live：

1、特斯拉算不算是汽車界的蘋果？

2、汽車這門生意是怎樣運轉的？

3、車造好了，是怎樣賣出去的？

知乎專欄：一苒說

多拉幾個墊背不至於死那麼慘，其他車企也想抱著個電動車的份額。

就江淮那製造水平，蔚來爸寶都押他身上才是傻呢，與傳統車企巨頭合作，既能利用他們的優質製造資源，也能搞合作技術開發，自己的壓力會小很多，揚長避短才是正道。

在先後與江淮、長安、廣汽簽署合作協議後，有人說蔚來找了N個備胎，江淮最慘。但我個人不這麼認為，簡單說三點想法：

蔚來與長安、廣汽的合作目前分別聚焦在新能源技術、智能網聯技術的研發以及相關車型後續銷售及創新用戶服務上，沒有涉及製造端，更多的體現在優勢技術互補與服務模式創新方面。因此蔚來與江淮、長安、廣汽的合作各有側重點。
從百億級的戰略合作規模來看，蔚來與江淮的合作不是簡單的所謂「代工關係」，這一點我曾對蔚來合肥工廠的實地走訪與調查，也得到了印證，那是一座全新工廠，目前生產線已經跑通。
蔚來與江淮、長安、廣汽的合作均沒有排他性，蔚來接下來也不排除會繼續與其他車企達成合作，這事實上是多方合作的布局。因此，如果用過去長久以來外企與自主品牌合資的模式看待蔚來與相關車企的合作模式，並不能得出正確結論。

當然是為了錢！為了利益！為了生存！為了做大做強！

額。。。。這貌似和廢話一樣。。。。。

雖然發布會說和江淮共建生產線，可畢竟底子差，江淮本身不是很牛逼，蔚來自己也缺乏經驗，所以和江淮合作只是暫時的，可以說是一個跳板吧。特殊時期特殊選擇。

長安畢竟和福特合作那麼多年，經驗肯定比江淮要豐富。廣汽更不用說了，廣本，廣豐，廣傳。。。。。。能拿的上檯面的就更多了。

蔚來最終目的我估計會拋棄江淮，或者說以後高端系列不會用江淮代工。選擇傳統大頭合作才是最終目的。所以，目前拉合作是為以後打基礎。