相比雙十一巨大的網路壓力，12306有能力達到這樣的流暢度么？

補充：才發現這個問題http://www.zhihu.com/question/20591494這裡有一些不錯的解答

天貓前十分鐘就破了十億，購物車可以順利刷新，結算過程一直到填寫密碼都是順利沒有卡頓的，支付寶的付款過程排了一陣隊，二十分鐘內我的三件東西都付款成功

相比之下12306，每刷新一次的卡頓，而且刷新還要重新填寫車次信息，隔幾分鐘刷新就要重新登錄，這些體驗都太差了，本來可以勉強理解12306，畢竟網站壓力太大了，可是經過昨天大家都看到了，壓力那麼大天貓還不是好好的？

12306為什麼不能和淘寶有可比性？為什麼速度差到那個樣子？

我買不到票不怪它，僧多粥少，可是刷新一次就要我小半分鐘？我可不可以怪它？

兩者對於網站穩定性支持的技術和數據處理流程有什麼大的不同么？

那麼採用阿里這樣團隊來支持12306有可行性么？

PS：在網上沒有搜到春運時期的成交量，按一張票350，一億人次就有350億了，但是成交單數會比天貓的350億少很多，不知道可不可以算作不相上下？而且350億是一天的金額，不知道是不是每一個12306卡的要死要活的日子都有一億人次出行，

在知乎上看到一些相關回答：

@左克鵬 :在12306高峰時期一天的PV有十多億，哪家伺服器都難以承載。

@李創 雙十一的壓力在於背後要通過銀行的交易系統，不怕神一樣的對手就怕豬一樣的隊友。

對於網站技術幾乎沒什麼了解，可能問的比較天真，感謝大家耐心解答

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@彭哲夫 從技術角度給出了回答，我從鐵路運營的角度回答一下。

1、介紹一下席位復用。就是一趟北京到上海的車，你從北京坐到了濟南，你定的那個席位北京到濟南區間就沒票了，始發/終到站在北京—濟南區間的也沒票了，但是濟南到上海的車票仍然有售，此為席位復用。請問哪種淘寶商品有這種性質？

2、再說說限售區段。比如北京到上海的直達車，主要承擔的客流是遠途客流，如果短途客流所佔的比例過大，會影響遠距離輸送的能力，所以會限制短途客流購買長途車次的車票，因此會出現北京到上海有票，同車次北京到天津卻沒有票的情況，這是我們有意為之。請問哪種淘寶商品有這種性質？

3、再說說席位共用。比如甲乙丙三個人同時在車站窗口、電腦和手機客戶端上查看車票，但是這是三個不同的系統！你不能直接把售票員看到的信息給互聯網訂票的乘客看對不對，就像你不能直接把銀行櫃檯工作人員看到的信息顯示在ATM機上一樣。而車票是實時查詢實時更新的，如何消除中間這個介面的延遲，就夠很多一流的程序員優化很久了。

這只是鐵路售票機制的一小部分，我們講票額分配講了幾個星期才搞清楚基本原理好不好！

如果一個人對資料庫稍微有一些了解，或者對鐵路的售票機制稍微有一些了解，TA都不會說出12306交給阿里就一定能做好這種話。

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這個問題裡面直到目前為止無論是說「失望」的推給阿里去做更好啥的，還是在這裡給12306做架構的，我只能說圖森破啊……

具體對架構的建議還是雲風的那個寫得中，沒看過的趕緊搜索去看看吧，其他的都懶得說了，寫過程做緩存？一輩子就等著加班清臟數據搞一致性吧，再說了12306的容錯率有多低用點腦子去想下好么，更不說和物理銷售渠道的兼容性問題了，幾十年的物理渠道不兼容放開整？

這年頭真的是個人都敢說自己是架構師，2人2周40台，還有什麼3000w，麻煩回去學學怎麼分析讀寫熱點再過來回答好么，每次看到這種問題下面一大堆小白還裝懂就神煩。至於我個人的看法參考有人拿天貓11的表現和鐵道部的訂票系統12306去比，證明網站實際上可以有能力在面對巨大流量的時候表現出色，我想問這種對比靠譜么？12306真的一無是處么？這個答案。

利益相關，作者在Gap year不隸屬於任何公司，不服的放開來戰

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1. 「流暢」 不等於 「你能搶到票」， 春運期間熱門車次的資源稀缺度要比淘寶上絕大多上商品嚴重

2. 「想知道12306這麼一個皇牌軍怎麼就達不到一個阿里的流暢程度呢？」 阿里今天對突發高流量的支持能力，背後是數千名國內業界優秀級別的工程師數年的工作。12306 這樣一個新生兒要達到這種程度還需要更多的積累。

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你們雙十一居然不卡？？？居然順利結賬？？？

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我的理解是兩者還是很有差別的。

可以把12306看成淘寶上的一個店。從數據角度來看，阿里雙十一流量大，但是不是所有的流量訪問同一個店鋪的資源。訪問各個不同的店從數據上講沒有多大的衝突。我完全可以把不同店的數據放在不同伺服器上還不用擔心資源衝突的問題。

如果把賣火車票直接開成淘寶上的一個店鋪，春運搶票的壓力能承受嗎？我不知道答案，但表示懷疑。

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雙11是門技術活兒，向幕後的程序員致敬～

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事實是12306和阿里巴巴早已經在合作，請不要忽視這一點：

阿里雲承認，他們向12306提供了技術協助，負責承接12306網站75%的余票查詢流量。阿里雲是阿里巴巴旗下的雲計算公司。採用雲計算後，12306可以做到根據訪問量按需獲取雲計算資源，應對春節期間激增的服務請求。

馬雲談「支援」12306：每年都崩潰，阿里不收一分錢_10%公司

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事實上12306行政思想還是很靈活的，他們已經借用了不少民營IT服務，一直以來都在向某著名電商企業取經學習技術解決方案。

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先別談流暢度了，12306 先把整個網站 UI 改進一點也成。這個應該不難。

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你的3個問題也許並不成立

1. 12306現在很流暢

2. 12306和阿里也許不太有可比性

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另外，邀請Fenng大回答本來是因為他寫過一篇對12306網站的一些追問，而且又對阿里了如指掌，可惜馮大已無力吐槽鐵道部了:P，所以我就再順手貼鏈接了

喜歡吐槽的可以回顧一下公司調查第63期：12306成本調查

有用的答案請見：

如果由你來設計 12306.cn，你會怎麼設計？

鐵路客戶服務中心網站 12306.cn 有哪些地方要改進？

謝謝@陽關雪 追問，我還在讀以上的鏈接，讀完如果能理出個頭緒的話爭取寫個全面總結。

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鐵路是剛性需求賣方市場，天貓是彈性需求買方市場

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不管12306怎麼努力。他的資料庫需要同步的好么，

淘寶的資料庫可不需要商品完全同步可以非同步處理。

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我想說的是12306是完全的賠錢貨。。。

整個鐵路客運系統都是在賠錢賠錢賠錢的，基本在靠貨運養。

春運的那點錢根本不算啥，一年春運才有幾天，其他時間都差不多空車跑。

天貓人家是賺錢的，驅動力在哪兒擺著。

12306其實是天朝利民的良心之作。

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我覺得12306的購票邏輯也有問題，其實12306這樣網站存在的意義不就是讓大家能在網上買票嗎，可是頁面展示什麼車站風采的比例卻比購票按鈕還要大。

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對於這種政府機構的弄的互聯網科技我們因該給予更多的鼓勵和諒解因為

第一.遙想同為社會主義的朝鮮人民我們能有這種網站已經是不幸中的萬幸 你居然還得寸進尺要求流暢

第二做為一個壟斷性的行業12306 沒有競爭壓力能因為被罵個幾聲 就自覺的進行多次改進 比之其他死豬不怕開水燙 一百年不變樣的網站比起來 要好很多了

說正經的

我認為有肯定是有的 就看花多大代價了 實在不行把阿里巴巴給充公了 不就流暢了

基因問題：

一個政府機構做的新互聯網機構就有點像洋務運動搞的工廠一樣 基因不對路 用人管理方式與互聯網公司是相去甚遠的，在這樣的工作環境 管理制度下 不太容易招到一流的互聯網人才這個不是錢的問題 一流的互聯網人才也不缺錢

競爭環境問題

阿里巴巴用戶體驗一旦下降 就會給自己的競爭對手 京東 蘇寧等等一大批虎視眈眈的競爭對手一涌而上給咬上一塊肉 參考聚美優品崛起 而12306無所謂做的好點差點 反正壟斷性的 做的再差 市場蛋糕永遠是自己一個人吃 只有不過分 體驗上的事情基本上也就得過且過了

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12306平時還是很流暢的，主要還是像fenng說的一樣，網站的UI太差，支付加個支付寶比什麼都強，手機端購買這些才是正道。為了春運那幾天加這麼多伺服器也是浪費，說白了是票少人多，網站再快也沒用，還是秒殺，沒出現過網站卡的票沒賣出去吧？

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從看鐵路好的方面說，即使一天入手350億元車票錢。客運還是賠錢的項目。

鐵路一直在用貨運的利潤補貼客運的虧損。

一節客車車廂幾百萬，加上機車一列客車幾千萬。要做到每天一班的發車就會根據運行線路準備幾組客車車底。也就是稍微遠點的線路就機車車輛需要上億元的準備。一組車底一般是配兩個乘務組輪班。

還有線路呢，興建高鐵和客運專線一是為了提高旅客運輸速度，二是為了把現在的線路讓貨列可以更快更多的跑。

鐵路售票網站和淘寶不太一樣，如果按照資料庫的看法，淘寶賣一本書，此商品庫存數量減1。鐵路車票呢，賣一張A站到D站的票，a到b，b到c,b到f等等的庫存也要減1，但不影響f到k的庫存。客票的商品可是用座位計算的。或許他們有更好的運算演算法吧。

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你一步到位弄好了，怎麼增加預算？買拉菲的錢從何而來。騷年，圖樣圖森破。

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12306還是維持現狀對大家比較好吧，畢竟拼人品得票的概率還是比拼網速大的。

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題主根本沒接觸過資料庫、緩存 這些概念吧

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