如果海上一條貿易船也沒有，真的會發生嗎，這意味著什麼？航運停滯對全球、中國有何影響？全球經濟很糟嗎？
我的問題源於以下報道
我難以判斷此事的真假，但是如果是真的，問題請看題目。謝謝！
先佔坑
那兩個網站基於岸基的ais系統查詢的船位，本來就看不到海中的船，必須有衛星系統的ais系統才能查詢，那是收費的。除了「海上沒有任何船」這句話以外，其他的是對的。Bdi指數從2008年的最高點跌到了現在的394點，相當於跌沒了95%。如果是中國股市，要跌到300點才相當於Bdi的跌幅。
關於航運經濟，可以問那些做航運諮詢的人。哈哈哈，先否定著名投資家的話，可以肯定的是現在還有很多的船在海上運營。然後指出報道錯誤的地方，BDI只是反映干散貨市場的指數，干散貨市場跌入泥潭不假，可是不能對油輪，天然氣和集裝箱市場視而不見，這些都是貿易船舶。其報道中還有很多錯誤和臆想，就拋開不提了。
題主的擔心呢也不會發生，如果世界上佔有所有國際間運輸量90%以上的海運停滯的話，該擔心的是世界大戰。目前，國內絕大部分的船舶都處於運營狀態，據我所知目前日本和希臘的船東拋錨不幹的有一些，在Collyer Quay可以看到新加坡錨地上lay up了不少船，有的甚至拋了一個多月。船東與船東之間運營方式也有很多的不同，有的集中於spot 市場，有的做期租，有的就是買賣投資。目前國內主要也前兩種為主，但是日本和希臘存在著很多第三種方式的玩家，他們本就不是致力於每天運貨的，可以說運貨是稍帶手做的事情，他們著眼的是更大，周期更長的資本市場。即使中國需求減少了，出口甚至比去年也會減少，即使印度沒有扛起經濟發展的大旗，市場還是會每天繼續下去，有人的地方就有需求，不過是多少罷了。這個時候，船東拼的是血條誰厚，誰最肉誰抗到最後，享受打下的江山。從錯誤的數據分析出這麼多，也是醉了。
如果是假設，突然一下全世界經濟停止了，對世界經濟是壞事，但是對中國經濟則是天大的好事呀。因為經濟是政治的結果。把這句話重複三遍。如果是經濟慢慢垮，發達國家會想辦法吸血讓自己恢復，發展中國家只能被宰。但是如果局勢大幅惡化到題主的假設的程度，則表示就體系崩潰了，世界經濟要恢復就不能單靠吸血，而是要靠發展，中國就是救世主呀，這時候誰搞中國就是和世界人民過不去。中國垮了，難道讓美國人自己去干臟活累活？笑死了，不但北大西洋上沒有一條船，太平洋，印度洋上也是乾乾淨淨的啊。。。
AIS信號接收分陸基和衛星，這兩張圖明顯缺衛星數據啊
分享個船訊網，http://shipxy.com
公眾號好多涉及專業問題時鬧笑話。。。別當真雖然集裝箱 干散貨相關船隻日子不好過但油輪還是爽死。
現在的公眾號真的是什麼都敢瞎說。
首先設想一下，如果沒有船在海上跑了，那麼你所能聽到的The Baltic Indices下各種指數，BDI, BCI, BPI,BHI還怎麼編製下去呢？BDI還怎麼每天跌呢......就像股市休市被熔斷暫停交易，那麼也就不會有價格的變動了。海上沒有船跑了，指數也沒法變動不是...
回顧一下這些指數都是怎麼來的吧。
BCI（波羅的海好望角型船運價指數），是基於遍布世界11條好望角型船的煤、礦航線當日費率通過加權計算得出的，其中包括4條期租航線。剩下的幾個指數同理，都是按這種加權計算的方法得來的。
看一下今天幾大船型的期租租金吧。。
以BCI為例，除了4條期租航線，其他航線分別為：
綜上，11條航線的加權計算後才得出今天的BCI是245，
可能有些航線上船是少了點，但是不代表沒有，我剛才去船訊網上看了下北大西洋哪裡沒船了？。。。還有公眾號里所說，他們家沒有一條船在海上運營，這的確是現階段的一種方法，但不代表所有船都沒有運營。船舶運營閑置與否，都是要燒錢的，閑置也要成本的，不代表就在止損了。在目前階段下，運營也是虧錢，不運營也是虧錢。只是在部分航線上閑置船舶可能比運營成本更加低一些，閑置可能對船東更加有利。
扯淡，美國市場上幾乎就沒有不是 made in China 的商品，難不成都是空運過來的？！
羅斯柴爾德，希臘船王能這麼說，芝麻綠豆公司破產沒有什麼意義
這則報道我也看到過，市場雖然差，也不至於海上沒船。學過微觀經濟學就知道，在重資產行業，有時候哪怕虧損運營也比停止營業好。哪怕再少的錢至少也能減少停航的損失
至少中海、中遠、中外運還在固定發班。
請查船訊網，免費的
震驚！沒想到還有那麼傻逼的公眾號！看名字還挺專業的居然！
散夥好痛苦。請問集裝箱怎麼樣。哈哈
干散貨這個數據也是醉
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