如何看待10月1日起，1.6L排量以下車輛購置稅減半政策。？

01-14

馬自達：I"m angry!

泥們這群人,窩排量大，但是我一樣省油啊!窩不服啊.

美國大排量V8：你別看我排量大，我140碼巡航可省油了..

ES300H 混動凱美瑞混動雅閣混動卡羅拉：我TM更環保！這不公平..

最近推上挺火的圖，一個波特蘭人寫給大眾柴油車主的。不翻譯了，大家應該能懂。其中一個你的車比suburban（最小排量5.3起）排放還高2到4倍。雖然一柴油一汽油，但想到小排增壓汽油機就省油環保嗎。試過太多車油耗跟排量沒一點線性關係。只要國家還銷售，就努力買大排量車，因為環保與否不是說出來的。

首先，按照09年和10年的購置稅減免政策的結果

1.銷量大幅上升，09年比08年增長46.2%，10年比09年再次增長32.4%，國內汽車銷量從2008年的938萬輛在2年內一躍增長到2010年的1826萬輛

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2.車輛因供不應求而大幅漲價，大量車型優惠降低甚至加價銷售，基本購置稅的減免額又漲回去了

3.大量車型供不應求，當年我所經營的品牌，大部分車型需要等待3個月以上，到當年9月份的時候，許多車型已經因不能保證在年底有車源供應而不接受訂單了。

但今年這次購置稅減免，能夠起到相同的效果，個人覺得然並卵

1.目前車輛普及度比08年時早已不可同日而語，而乘用車特別是1.6排量以下的主力車型A級車近兩年的增速也是明顯放緩，是否還能刺激出眾多的需求，產生大幅增長，存疑。

2.去年下半年以前，基本上各個汽車品牌的產能跟銷量還是能夠匹配的，即使稍有點供過於求，也可以通過往經銷商壓庫的方式解決，但現在各個廠家新工廠陸續落成，各級別大量新款車投放市場，已經是很明顯的供過於求的形式，因此該政策能否如當年大幅改善經銷商的盈利情況，個人認為會想當有限。

相反，個人倒是覺得這個政策會對豪華品牌1.6T排量的車型產生較大利好：

1.當前豪華車品牌的增長率高於行業平均水平

2.當前許多人進入換車周期，奧迪、賓士、寶馬、凱迪拉克等1.4T、1.6T入門車型價格來到20-30萬的區間，政策一出，購置稅可以節省大幾千到一萬多。而同價位的合資品牌車型多為大排量高配車型，反而享受不到政策優惠。