我國的汽車行業還能高速發展多久？

01-14

我國的大型整車廠給畢業生開的起薪幾乎就是頂尖的，除了那些投行和頂級諮詢公司。整車廠員工的收入在製造業當中也很可觀。
這種態勢還能保持多久呢？

無論是哪個行業都免不了四個周期：初創期、成長期、成熟期和衰退期，目前從看得見的數據來說，今年產銷量增長率均為6-7%，而去年是13%，2010年是30%。單從數據上來看就已經觸目驚心了，2010年我的學長們人均拿四五個offer，而2014年的今天，很多人抱怨工作不好找。

現在所有的跨國公司和自主品牌都在中國擴大產量，大眾的長沙，青島，天津，廣汽菲亞特，日產大連工廠，通用武漢，馬自達南京，路虎捷豹，現代的四五工廠，截止2014年上半年中國汽車行業已形成和在建的產能約3500萬輛，遠遠超過2013年2400萬輛的銷售量。而且包括合資品牌在內的各大汽車廠產能擴張的衝動仍在延續，汽車行業過去的結構性產能過剩，將演變為總量過剩，市場競爭將進一步加劇。大家都對自己的產品極度自信，覺得雖然增速下降了，但是自己的公司不會受影響的，問題是世界上哪有免費的午餐。

冬天很快就會來臨了，三年之內，中國市場就會變得極其血腥。今年就已經看得出來了，經銷商生存危機，日系車的下滑，國家政策的轉向，種種的現象都說明，再也不會有2010-2012那樣的好日子了，大眾N個月的年終獎也不會再有了，合資企業已經進入被限制的名單，以後不會再有合資企業獲批了。

趨勢就是，整個行業已經從成長期進入成熟期了，面對增長問題，每個公司都會八仙過海各顯神通，主要是三個方面，1.高端車系國產化，如日產的英菲尼迪，PSA的DS，菲克的jeep，上海大眾傳說中的保時捷國產，奇瑞合資的捷豹路虎，還有吉利沃爾沃，傳言中的謳歌和雷克薩斯，引入各自的高端產品國產化，增強盈利率和高端車的市場份額。2.SUV和MPV，相比競爭慘烈的轎車市場，SUV市場增長率達到了16%左右，長城正是乘著這場東風飛上了天，小型SUV成為各大車廠新的角力點，各個合資品牌都推出了自己的小型SUV車型，MPV的情況差不多，總不能讓GL8和五菱老是這樣肆意妄為吧，個人預測明年MPV將是個新的競爭點。3.新能源，這個起步的晚，但是目前政策利好，各個公司都在布局，比亞迪走的比較快，前景還不太明確。

可以見得，汽車行業整體向前突飛猛進的態勢已經不復存在，競爭激烈程度遠遠超過了五年前，如奇瑞觀致的失敗，很大程度上就是因為其第一款產品就直面飽和的轎車市場，要知道在這個市場，有著多年口碑的雅閣僅僅因為一次換代不成功就直接跌入谷底，現代推出了名圖之後，索八銷量馬上腰斬，而奇瑞犯的錯誤還遠不止這些，瑞虎全系無ESC更是讓消費者覺得尹總腦子抽風了，在瞬息萬變的市場上，老國企奇瑞反應慢的作風，讓他們一次又一次的吃盡苦頭。而反面典型就是現在利潤率世界第一的長城，這個沒有自己發動機和變速箱的」鄉鎮企業「反而比老牌國企奇瑞混的好得多，乘著SUV的東風，打造了一款神車H6，而在這款口碑之作的基礎上，接連布局大中小型SUV，乾脆放棄了轎車事業。這兩個例子充分說明了這個時代的汽車行業，競爭是何等的殘酷，以及新車企劃的重要性，如果做不到每一款新產品都直戳市場的痛點，又怎麼能在市場上取得成功呢，現在競爭已經下探到了各個細分市場，實力雄厚的公司甚至自創一個細分車型，如大眾的凌渡就獨創了寬體轎跑的概念，可以預計到的是2015年很多有能力的公司都會搞出自己的轎跑。甚至哪天豐田把86國產了都不要驚訝。而車價總的來說會在未來的數年裡面慢慢回歸到一個合理的位置，與此對應的某些合資車廠的工程師們的收入也會達到合理的區間。

至於前途光明的汽車後市場，租車拼車打車，二手車等，個人不甚了解，就不提了。

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半年前寫的文章，2015.7.10來看，是不是未卜先知的感覺O(∩_∩)O哈哈~。

從大方向上來說：

整個國內汽車市場還有很大的增長空間，按照歐美的發展曲線，全國人均GDP5000-20000美元期間，汽車消費都會持續發展，中國現在剛6000美元，未來留給汽車行業的空間還很大。你可以注意一下周圍的人，很多月薪三五千的人都在考慮買個車車來代步，汽車進入家庭已經是不可阻擋的趨勢，未來將持續向好。個人估計國內汽車行業至少還要向上發展10年。

有人問限購對汽車行業的影響？

是的，限購會影響汽車行業的發展，大城市的擁堵目前是難解的題。各大汽車廠商現在都都把目光轉向了4-6線城市，推出價格更低、性價比更高的車型，就是為了規避大城市限購政策帶來的影響。徹底解決大城市限購問題還有待國家在城市布局和資源配置等戰略層面上進行調整，汽車行業可以暫時忽略這個問題，因為關注也沒用。

雖然未來有很大的市場需求，但按目前的情況看，供給比需求更大，各大車企都在新建工廠，未來至少有30%-50%的產能將被閑置。這就必然有一個大浪淘沙的過程，品牌力弱、科技含量低、不掌握核心技術的廠家和產品，將被市場殘酷的淘汰。

目前來看，合資車企正在不斷下探，進入10萬以下的區間，侵蝕自主品牌的傳統市場。自主品牌則拚命推出SUV車型，利用SUV盈利（可以預估，未來三五年，中國消費者還是會對SUV有著不可理解的狂熱）。

未來，競爭將會空前激烈。

自主品牌會拚命推出高端產品，去爭搶合資品牌甚至豪華品牌的市場（很難）

合資品牌也會同時推出低端產品爭奪自主品牌的市場（簡單），推出高端產品爭奪豪華品牌的市場（很難）

豪華品牌則會一方面推出便宜的產品爭奪合資品牌的市場（簡單），另一方面加大國產化率，降低價格，這方面，奧迪做得最好，賓士做得較差

如果題主問這個問題是為了擇業的話，我的建議是：汽車行業沒問題，好日子至少還有十年，之後至少也是一般日子，不會有苦日子，這是汽車這種產品的科技含量決定的。但是，注意擦亮雙眼，進入一家好的、有競爭力的公司，如大眾、通用、福特等。中國的自主品牌未來必定會垮掉一批，這是絕對的。

作為這個行業的一員，主要工作就是規劃新項目和改造項目，明顯感覺近一年來的行業不景氣，了解到的整車項目狀況體現出如下幾個特徵：

1.涉外項目增多

中東和東歐地區的新建廠項這一兩年增長迅猛，這兩個地方歷來都是國內自主出口的主要目的地之一，一是看中當地巨大的市場潛力，另一個也是為了曲線救國，最終打入歐洲北美市場做準備（還有一個是南美，但是南美人的懶散，在南美建廠根本沒有成本優勢，不如國內出口划算，南美奇瑞和江淮都是十幾萬的價格，而且賣得還不錯）

2.新能源項目明顯增加

現在干新能源的賺錢的廠家寥寥無幾，（新大洋可以算一個，國內沒有目錄，無法銷售，都是出口用的，而且打入歐洲市場了，牆內開花牆外香的典型），但大家都不願一開始就落後，所以都上一個新能源廠，但心裡又矛盾，一方面發動機變速箱項目也沒落下。但是大方向肯定是新能源，限牌都對新能源網開一面單獨發牌照，未來來看，車輛價格還會繼續下降，因為動力總成佔到整車一半的成本，而電動機能有效拉低價格，其實按照國內的人員冗餘來看，整個行業裁員一半正好。

3.國內投資更加謹慎

目前國內敢大建整車的就剩下幾大合資廠和吉利，前兩天福特剛收購哈飛，估計肯定得追加投資。這裡單獨提一下吉利，吉利這幾年可以說是幾何級數增長，到今年還在大規模擴張，國產沃爾沃還沒上市，國內就建了三個整車廠，吉利品牌國內也建了不少於三個整車廠，不知道李老闆的底氣是哪裡來的。反觀整個行業確實投資一再縮減，一汽豐田四廠直接無限期延遲，連大眾對於投資也是一再控制，二十幾個月的年終獎據說今年也是最後一次了，看來成本對於業內這幾大家的壓力明顯大於往年。

對於整體產能，目前肯定不是頂峰，但是趨緩的態勢是十分明朗的，未來由於限購及消費升級，高端產品的比重會越來越大，現在大家也看到各家出的產品價格往下，產品往上，當年賽歐這種小車賣十二萬的時代是一去不復返了，這種A00級產品估計也會退出市場，未來入門小車A0的主流應該是在6萬這個水平，A級車在10萬以里，B級車13萬起，豪華品牌會進一步下探到20以內的區間

答了半天好像還沒說到題主關心的問題，我認為行業的頂峰應該是在2018年，然後薪酬的話應該能繼續保持這個水平到很久，畢竟行業不發展只是代表它達到了某種相對平衡，不代表就得薪酬下降，況且薪酬從目前行業上看其實並沒有題主說的頂尖那種高度。IT，房產，高鐵都不比汽車行業低。鋼鐵看來就寶鋼高，其實蒂森，阿賽洛也挺高，但是估計都算到零部件行業了

不是說黃金十年已經過去了，現在要開始血拚的時代了嗎。。

這個問題提的不好，大家都習慣了以經濟效益來衡量這個社會的發展，在這裡重現，銷量肯定有上限，而且很快就能達到，價格下探也是極為正常的事情，國內汽車的消費成本確實過高。

再者，競爭更激烈，但這不是壞事，相安無事這麼多年早把國內企業養成了渣，大量優秀的人才在主機廠養老，部分主機廠在競爭中被淘汰也是理所當然，實力太遜。

技術提高並不會隨著競爭消失，為了競爭而需要技術，一些國內企業的努力也是有目共睹。

汽車行業也許賺大錢的日子不多了，GDP效益也不在快去增長，但這個市場量級放在這裡，想要萎縮也是不容易的，在技術人員的眼裡，汽車行業的技術快速發展會持續很久。

最後表示，我最討厭的就是折算、換算美元什麼的，要我說你國內3000刀的生活和國外3000刀是一樣的么？偽數據騙子！

我國的規劃布局決定了對汽車有真正需求和使用條件的是農村、二三線城市和城鄉結合部。看看哪家車企能抓住這個吧，當然麵包車的時代應該過去了，目前比較看好寶駿這個品牌，脫身於五菱，對農村的定位和農村的潛力這家公司那可是相當清晰。

至於說城市雖然購買力強於農村但是各種不便和城市便利的公共交通導致了城市用車的不便。

汽車行業衰退，短期內是不太可能的，中低端車的更新換代期是比較短的平均3-6年，市場還是很大的。目前汽車行業冷清的主要原因其實還是車企自身的問題，內耗大，浪費多，產品定位不清晰等原因造成了車企目前表面上的衰退。

中國人對車理解不深刻，企業在追逐利潤的過程中對錯誤的用車理念進行了推波助瀾，這些車企馬上就要嘗到5年前他們自己編撰出來的錯誤用車理念和購車理念所結成的苦果。這也是現在車企進入困難期的很大的一個原因，供不應求的時候車企隨意對汽車這個交通工具給予定義，導致我國現在並沒有成熟的用車理念和對車的認識，巨大領土面積的我國copy制度偏偏有用了歐洲這種小區域多國家地區的政策，從制度上其實也並不是真正的適合，加上本身ZF就沒有把車當成一種一般性生活用品來定義，這些都是造成今天這種局面的原因。

國人對車的知識儲備不足，沒有形成正確的用車理念，駕駛文化加上政策的不兼容，造成了今天的中國車企，今天的汽車市場。

說的比較亂，沒整理，簡單來說我個人的看法是：

1. 車是人造的，也是用來給人開的。車企需要做到以人為本，要真正的理解客戶，尊重客戶同時也要尊重自己的員工。血汗工廠只能成就一個老闆，幾個家族；一個合格的車企能夠在創造利潤的同時回饋社會的。

2. 車企需要對自己的產品和市場作出正確的定位，在培養自己企業文化的時候不單單從利潤上也要從道德，法律上培養自己客戶的車文化。養成正確的用車理念。

3. 買車不是一次性的投入，車不賺錢賺售後，車賺錢售後更賺錢，車賺錢售後不賺錢這些其實都是錯誤的，車企要認真的調查，虛心聽取意見，售後必須要重視，售後可以是賺錢的途徑，但是售後更重要的還是要保證安全，保證客戶的使用。

4. 車是用來載人載物的，目的是從A到B，汽車需要滿足的其實很簡單，能遮風擋雨，有冷氣暖風，轉向靈活，剎車靈敏，能在70km的速度穩定巡航，就這麼簡單，可以說3w塊的車用心做也能滿足這些要求，但實際上市場上能滿足的又有多少？就目前來講，我覺得我們現在還沒有真正的造出一款可以叫做車的工具，我國的車企更像是以前的山寨手機廠，而且發展的速度和成就遠遠達不到曾經的山寨手機廠。

5. 結合第4點，想把中低端做好除了供應鏈要控制好，QA要起到功能，工人用心裝配，那麼就夠了。雖然就這麼簡單的幾條，國內能做好的可以說沒有，當然某個車型或許能做到。還有就是用車文化的問題了，我身邊的很多同事是本地人，結果買車都定位20-30w，這個就是對車的理解問題了。在本地上班無論從經濟性，方便性來說都應該買A0或者緊湊，為什麼偏偏要買B級呢，還得是B級裡面的中段產品？很簡單，兩個原因，1是對便宜貨沒信心，事實也確實是便宜貨連我說的最基本的功能都做不好。2是便宜車沒面子。這個面子不光光是被人說沒錢，這個面子還包括外形的粗鄙，在給小車增加不要功能的時候無視精度，無視工藝，售後服務的不待見，甚至停車場裡面挪車都先挪你的，那麼這個問題是廠家造成的，同時也是社會造成的。兩邊都要調整

這個話題其實太大了，中國車的今天是市場經濟的產物，是文化傳統的產物，是所有客戶意識的產物，是各種思想的產物，不能單單從市場，從經濟的角度討論。

車企還會火一陣子，不會短期內下降的，可以說目前我國境內的汽車企正處於巔峰時期，你想入行是可以的。這個行業也不會倒，總是有空間的

至於說你說的頂尖的畢業生薪資，這個就是開玩笑了。國內的車企，我只能呵呵了

中國當下有車人口1億不到，這個水平只能說是汽車產業發展的初級水平，而專家估計，中國未來有車人口達到4億左右才能夠進去一個比較成熟的車時代。當然，車企未來也相當有發展前景，不過，想在造車業在開拓一片天地，你至少得有十年以上的積累，而對於合資車企的大衝擊，想在造車業打開一扇窗可為難上加難了。除非你可以像比亞迪那樣逆向發展，不過人家比亞迪也是在電池領域積累了多年才有今天。而反觀汽車產業的服務業，發展的就不那麼和諧了。就像中國的經濟發展和精神文化建設總是脫軌一樣，汽車服務業發展的很差勁，而且也是魚龍混雜，層次不齊。如果能夠整合資源，把服務工作做到一個高品質來，那將是汽車行業第二個春天。就目前來說，汽車行業任然是個朝陽行業，至少還是十年以上的高速發展時期！

工資上個月直接7折你敢信

汽車的發展應該需要一個好的交通系統，如果中國的交通有改進，我相信中國買車的人會更多

我覺得慢慢走向衰敗了；不能說撐不下去，可能表面繁花似錦，銷量還有可能擴大，但是利潤空間已經不大了；

來吐個槽，主要看各大城市限牌的速度，是的我是來吐槽深圳的。

2014年預計增長7%左右，明年估計還趕不上今年。

明天wto15周年，汽車產業的一大難關

殘酷的市場大環境下，持續的細分市場，圈出那部分消費者，才是任何商品立足的根本！

對於這個問題，其實沒有明確的年份，但可以肯定答案是：很多年。

這個很難說發達國家平均都是人均一輛汽車中國還遠遠沒有達到

民科的思維方式回答一下吧，純主觀判斷。

出行剛需，每個人都需要。全民普及的量

這個需要繼續富起來才能滿足，目前還有很大空間。

然後富起來滿足後飽和了會下降，然而……………我們國家的報廢機制決定我們還需要十幾年就必須徹底更換一輛車，所以這個發展程度的限度最低就有了。具體怎麼算？我是民科！還不是數學民科，就算了吧……

用車環境不佳

從題主的問題來看，我覺得並不是他們工資高，而是其他行業工資低。中國的汽車市場的確是世界性的，工資向世界靠攏走也應該。保持這種態勢的能力也很強，畢竟國內汽車發展的空間還非常大，應該會持續很長時間。

如果真能以點帶線，以線帶面，實現共同富裕，並且地域發展均衡基礎設施完備的話，我相信市場還是很廣大的。能源問題不是問題，只要有市場需求，就一定會有人去突破它。

新能源才能使汽車市場發生質變

保守來看個人認為至少德系車至少還有十年會發展迅速 15年就不好估計了難說會飽和中國經濟發展這兩年實在是太快

有一個很重要的原因是中國的消費群很多還屬於第一次購買車，有些家庭還沒開始買車，而從消費理念上來說中國人大部分屬於積蓄型的，投資型的，還有一些固定的思維就是＂有房有車＂，在一定程度上會推動買車的動力，有需求即有市場

汽車行業未來幾年應該還會保持發展年均10%以上應該不會太難，老的汽車也開始報廢了，現在很多家庭還沒有汽車，未來一個家庭可能有兩輛甚至更多的汽車！

環保問題不簡單的是汽車尾氣，中國也需要提高油品質量，也可以提高排放標準！甚至可以說，提高政府公職人員的效率和態度（工作流程等），就這個點，可以為中國節能減排降低5個點！