坦克的履帶可以幫助適應各種地形嗎？

01-14

比如坡度很大的地形山地或者泥濘的之類的

蟹妖。

履帶的目的就是為了盡量適應複雜路面，並保護車體。

「坡度很大的地形山地」——可以，而且是必須的。

坡道阻力係數的研究這些年趨近成熟了。新的履帶研究也都要求在牽引係數建模時把這些都計算在內。

這是某研究所的坦克試車跑道，最陡的攀爬坡全長也超過50m，角度大於35度。

換個角度俯拍：

泥濘地面即行駛阻力，牽引係數和附著係數頻繁變化，履帶粘泥以及附重輪滑轉是較常見的問題。

這除了對機構件本身有要求，對駕駛員的技術也有要求。

主要講講不同的底盤形式的優缺點。如有錯誤，懇請提出，謝謝！

坦克跟輪式車輛底盤最大的區別在於履帶，履帶能增大接地面積，大大減小車輛對地面的壓強，使車輛在附著力小和柔軟路面上的餡車幾率大大減小。至於上陡坡之類的，只要不發生空轉，扭矩足夠強勁，履帶是沒有啥優勢的。

但是路面的適應性通常跟機動性是一對矛盾，從兩橋輪式，到多橋輪式，到半履帶式，到履帶式，到螺旋推進式，對複雜路況的適應性是越來越好的，同樣靈活性和機動性是越來越壞的，這屬於設計時的一對矛盾，不能做到魚和熊掌兼得，只能做到折中，一般裝甲運兵車都採用輪式，因為對機動性要求較高，而對於坦克這種基本不再路上開的車來說，在面對沙地，泥潭，沼澤之類的地形時，輪式車輛很容易發生陷車，導致尷尬的境地，而履帶式車輛由於履帶地面接觸面積大，壓強小，相對不容易發生陷車，但是也不能完全保證不會陷車，一些坦克屁股後面會掛一根自救木，就是在沼澤泥潭陷車時自救用的。