如何評價長安 CS55？

01-14

cs55，我想說的評價是，長安意識到這種「多生孩子好打架」的發展戰略，真心是有點晚啊。

cs75剛上市那會兒，市場反映真的不錯，很多地區一度加價銷售。但是上市三年了，官降力度也不小，但是現在銷量真的非常一般。用俗話來講，該買的早就買了，觀望的10個人里能有1個最終掏錢提這款車的就不錯了。

cs55的推出，或許能補充一些cs75達不到的銷量，但同時也會搶走一部分本屬於cs75的銷量。研發經費花了不少，能不能回本就得看市場買不買賬了。

但是現在看來，很多消費者不會理性到，買輛國產車開。考慮到面子他們會買合資。加之國產車負面的口碑還沒清除乾淨，我想也永遠清除不幹凈。

我在評價cs75的問題下面，寫了一個用車近3年來的跟蹤體驗，算是高票答案吧。有時候我也在想，我當年15w5落地買一輛國產車，還等了好幾個月才提到車，是不是腦子瓦特了。。。。。一個將近2000人的單位，買國產車開的，除了我，就只有一部分司機和少數幾個人。大多數人，從幾萬元的polo晶銳經典軒逸，到百萬的路虎，清一色合資車，連買哈弗H6的都幾乎沒有。。。。。之前沒車的，最近掏十幾萬買車也是提了知乎最看不上的朗逸。還是面子重要啊！好在我的cs75各方面還算給力，開起來和RAV4也沒啥太大區別，隔音還更好一點。前兩天前保險杠擦了一下，但漆面還算堅硬，黑印拋下去以後基本看不出來。小熊油耗近兩箱油耗分別為百公里10.5L和9.7L，這還是大腳油門不慣著的油耗。

今天說的廢話有點多，對不住各位了。致各位國產品牌的工程師和研發團隊銷售團隊，真的為難你們了。

瀉藥。

我只會開車，不會評車。

正好我手裡有一輛長安單排，還有一輛長安福特翼虎，鄰居買的長安CS35。

我就說下直觀感受。

單排鐵皮巨薄，已經走形，愛開焊，易生鏽。也有可能我用的不夠小心，超載導致的，不賴長安。

CS35的導航就是個坑，汽車本身不帶導航，想用就得連手機，好些手機型號不支持，我弄了一天之後，建議我鄰居換了個手機。其他的，不清楚。對，也生鏽了。

翼虎，呃，簡直就是天坑。

中控台粗糙無比，上面的縫比單排的還誇張，能伸進去半個手指，塑料感十足，同樣二十來萬的車，我見過CRV，昂科威，途觀，哪個都比它精緻。

呃，比勝達強點。

導航，依然是個坑，屏幕支持手寫，但是觸感跟十幾年前的手寫板一樣，識別率巨低，我都是自己升級，一次二百塊錢，但是，可能咱們中國公路更新太快，導航追不上進度，上個高速，走著走著，地圖上沒路了，你們見過嗎？看著導航上白茫茫一片，我都懷疑我開到異空間了。

現在出門，我常開著汽車導航同時開手機導航，但是這倆貨經常意見不統一，手機說直行，汽車說前面沒路，讓我這種有選擇恐懼症的無法適從。

語音控制系統，是給高智商普通話十級人士使用的，我這種滿嘴方言的弱智人士，擺弄了半天就放棄了這玩意兒。

然後是一個最考驗人耐心的玩意。倒車異響。簡單說，倒車的時候，會發出鐵磨鐵的聲音，滋滋嘎嘎，只聽聲音的話，別人都會以為我開的是內戰的時候沒保存好的老吉普。

斷斷續續維修3年，沒有卵用。

所以，我盡量往前開，少倒車，倒車也找沒人的地方，免得擾民。

當然，我在4S店見過純進口的銳界也有同樣的毛病。所以這個鍋應該由福特背，不是長安的錯。

CS55我沒關心過，不過長安的高中低車型我都介紹完了，自己看著辦吧。

更新一下～本文猜對了價格哈哈～

今年長安的負面新聞不少，先是4月份整體銷量腰斬式下滑，成為本年度第一個不得不採取官降行為的企業。後有在6月份，長安公布了即將上市的CS55預售價，其中起步價居然比老大哥CS75 1.5T入門版還要貴兩萬,一時間惹來了眾人的疑惑和爭議，產品線規劃混亂、故意玩營銷噱頭等消息不絕於耳。

新車CS55，最重要的任務是把長安拯救出水深火熱。

與CS75相近的CS55

在CS55上市前夕，不少的文章稱新車是長安補充產品線的舉措。從已經上市的CS15、CS35、CS75、CS95到準備上市的CS55，可以看出新車確實從命名和定位上都是在填充CS系列。但回歸到產品力上，我們發現新車和CS75的差距並不明顯，同是緊湊型SUV的兩者將不可避免地形成同門競爭關係。

CS55和CS75在尺寸方面不相上下，新車的長寬高分別為4500/1855/1690mm，軸距達到2650mm。而CS75的尺寸則為4650/1850/1705mm，軸距比新車長50mm，兩者的大小沒有拉開距離。

而在變速箱方面，CS55與CS75一樣設置了6MT和6AT兩項選擇，並且兩者在懸架方面同樣採用了前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛的組合，可見兩款車型在搭配上重合度較高。

唯一能明顯看出CS75和CS55之間的高低定位在於發動機採用上。雖然CS55同樣採用了1.5T渦輪增壓發動機，但這款發動機並不是CS75 1.5T版本的同款，而是採用了搭載在CS35上的1.5T發動機，其最大馬力為156匹，峰值扭矩達到220牛米。

新車與CS75相比，在最大馬力上落後14匹，峰值扭矩上少15牛米。兩款發動機的技術差別在於，CS75搭載的1.5T發動機帶有缸內直噴技術，而CS35和CS55上的則沒有，所以新車在燃油經濟性上會有所欠缺。

在去年長安放出消息介紹CS55的時候，中間提到了由於CS75的設計相關比較陽剛，更偏向男性消費群體，所以為了照顧更多女性客戶的選車需求，
CS55會在外觀和科技上更加前衛，從而與CS75形成相輔相成的搭配。

確實我們從目前圖片上可以看到，CS55在設計上會更加吸引目光，與路虎極光也有幾分相似，而且內飾設計風格也更加討好年輕消費群體。在兩者產品力差距不大的情況下，或許愛好「看臉」的國人會為新車買單。

令人疑惑重重的CS55

今年1月，長安公布了2017年的新車計劃，其中包括CS95、長安凌軒、新款CS75以及長安睿騁CC，裡面並沒有包含CS55。但到了6月份，長安卻放出消息稱其將在7月上市。

為什麼會有這樣突然的舉措呢？

在3月份的時候，長安的銷量可以達到7.8萬輛，而4月數據則斷崖式暴跌到僅剩3.2萬輛。從上圖可見，長安所遭遇到的市場情況可謂嚴峻。

在這樣的境況下，長安除了進行官降行為以外，急需要推出一款新車來止住頹勢和振奮銷量。所以CS55作為一款新車,話題性高，能吸引市場關注，加上外形迎合年輕消費者，並且瞄準的又是目前火熱的緊湊型SUV市場，其承擔的使命必然是要為長安走量。

再者，歷經上市3年的CS75在面對競爭日漸激烈的市場環境下，新鮮感和競爭力已經逐漸減弱，銷量難以繼續保持持續增長的趨勢，在此時推出作為兄弟車型的CS55可以緩解CS75的壓力，滿足不同消費群體的喜好。即使會無可避免地形成兄弟車型之間的競爭，但也還是能保持長安在緊湊型SUV級別上的競爭力。

而關於新車的推出，最大的爭議點在於其預售起步價高於CS75。目前CS75入門級價格為7.98萬，CS55則達到了9.8萬。但從命名上，我們就可以很清晰看到新車的定位是介於CS35—CS75之間，可是低一級市場定位的CS55起售價為什麼居然比CS75還要高呢？

首先想到的是，CS55可能是想走一下品牌路線。在前期產品吹風上，不少的文章介紹到該車是長安全球造車項目的產品，外國團隊在設計上花了不少的時間和精力，使新產品體現出了更年輕時尚的風格，以及甚至長安汽車副總裁都親自為其站台吆喝。聯想到其相對高的定價，讓人情不自禁地認為新車想走上品牌化的道路。但產品競爭力沒有突破的情況下，能做品牌嗎？

這樣的情況其實在手機市場上已經發生了，華為推出了Nova系列用來對標OPPO和VIVO，主打年輕人市場。Nova走的明顯是品牌路線，邀請受年輕一代的大明星來代言產品，同時定價高企，價格卻與產品力明顯不符。CS55是否也是同樣的做法？但是如果答案是肯定的話，為什麼不另外取名呢？CS55從取名上明顯是可以看出是低於CS75的，所以新車走品牌路線的可能性比較小。

其實CS75目前7.08萬的入門指導價，是官降後的價格，並非上市價格。今年2月上市的長安CS75 1.5T手動暢享型價格為9.38萬元，在5月份長安宣布統一降價後，CS75官方直降14000元，才有了現在CS75入門價格低於CS55兩萬之多的情況。所以CS55的預售價其實是正常定價，但長安迫於今年銷售指標的達成，不排除新車像新款CS75一樣，上市不久後採取官降行動。

CS55能否成為長安的奇兵？

目前在國內的緊湊型SUV市場上，自主品牌的銷量明顯分成了3個梯隊。第一梯隊為哈弗H6和傳祺GS4，兩者在5月的銷量均在3萬台以上，差距已經縮小到數千台以內。第二梯隊為吉利博越和榮威RX5，兩者的月銷量均突破兩萬台。第三梯隊則為長安CS75、寶駿560、吉利遠景SUV等，其銷量保持在1萬台上下。根據預售價可得，CS55的對標對手主要還是在第二梯隊

對比吉利博越和榮威RX5，CS55在這樣一個定價區間上並沒有明顯優勢，更不用說哈弗H6和傳祺GS4。在發動機表現上，CS55的峰值扭矩介入速度是三者中最慢的，相對於博越的1500轉和榮威RX5的1700轉，CS55需要達到2000轉才有明顯的提速效果。

雖然目前CS55的預售價為9.8—14萬，但考慮到CS75 1.5T手動擋主銷車型指導價在7萬左右，以及1.8T主銷車型在11萬以上，這中間存在著較大的銷量空位，所以新車的最終定價區間很有可能是8—13萬。儘管如此，新車相對於對標競品來說性價比還是不夠。

如果CS55的定價區間能降下一檔，與寶駿560和遠景SUV展開正面競爭還是存在不少機會的。但與第二梯隊競品對比起來，動力表現以及空間能力都落後的產品，僅依靠著時尚外觀和科技配置來和對手廝殺，年輕消費者真的願意買單嗎？或者只能說CS55確實忠於為女性消費者而生的初心，畢竟女性用戶在動力需求上不如男性要的強烈。

小結

4月銷量的慘淡迫使長安不得不採取大力度的官降行為，從企業的反應速度上來講確實比較迅速，但無奈長安在對自身產品力和市場環境變化的認知上依舊欠缺。CS55到底是一款奇兵、挽救長安銷量的英雄還是快速官降的產品，我看是會被市場打臉的後者。

說實話 ……

外觀很像現在比較熱的探界者……

問題是內飾更像探界者，像極了……

按照長安汽車自己的說法，55是要提高檔次和產品力，所以說，不能單純地從15，35，55，75這樣隨數字遞增，價格也遞增來看。

我寫了一篇關於CS55的廠家試駕評論。裡面有一些，我們當時參加廠家試駕的感受。都是基於，親自去開車一天的真實感受。希望大家能看看我的說法。對於不贊同的，可以和我討論 wx：cqseed。

文章在這裡-------------------------------------------------------------------------------------------------

《小安這次你又調皮了》

我愜意地賓士在煙台的沿海高速上
「小安你好，請告訴我你爸爸是誰」，我很隨意的問了一聲。
「我爸爸是擎天柱，我媽這麼說。」，這台長安CS55真的就這樣回答我
我吃驚的下巴，差點脫臼

我還用著CS55的主動距離控制全速巡航，在高速上飛馳
我這才意識到
小安這次你是真的調皮了！

很早就體驗和測試過長安的CS車系。如同早期的CS 35，還有最近的大塊頭CS95。說實話每次感受他們的產品都有種陌生感和驚喜。這幾年，長安汽車發展得太快了。

這次遇到小安，也就是長安最新的SUV CS55，就是在周末的煙台。早就知道CS55是輛緊湊級的年輕化SUV。於是在內心就估摸著這車的大小基本就和日產的逍客差不多吧。

走到真車旁，特別是從側面看到CS55後，我的眼睛就不認同我之前的假設了。這輛小安，看上去真的不想緊湊級的SUV。從車頭貫穿到車尾的腰線，非常修長。

其實數據方面也印證了我的感覺。CS55的軸距有2650毫米，只比豐田的RAV4短10毫米.而在身板寬度上CS55有著1855毫米的數據，這和大哥CS75完全是同一個數量級。這樣的數據已經是緊湊級SUV的「上限」。在這樣的車身尺寸上設計師更容易有發揮的餘地。

參加一個新車型的說明會這也許是例行公事。不過，從小安CS55的說明會上，我就感到了更多長安汽車年輕的氣息。沒有古板的西服，沒有套路化的流程，長安汽車CS的品牌總監李國良帶著耳麥和老同學一樣的笑容向我們介紹了CS55。

不出所料，CS55就是長安在歐洲的設計中心操刀設計的。「我們想賦予CS55來自地殼深處的能量氣息，，呈現蓄勢待發的力量感」，李國良說到。

這個說法雖然看似有些難懂，不過細細地感受，真的能感覺到其中的一些寓意。CS55車身上的每根線條都不綿軟，大量國際化的潮流細節設計，對於長安的產品來說都是耳目一新的。例如「曜石立體車尾」，通過黑色玻璃和黑色隱形D柱等細節的設計，加上尾門處橫向的立面處理，的確能感覺到那種岩漿冷卻而形成的岩石的立體感。沒有怪異的標新立異，而擁有足夠的新意，這就是討人喜歡的第一步。

CS55外觀上讓人喜歡的還有那扁平的六邊盾型前臉。李國良介紹到，「我們並不會去刻意追求那種刻意炫酷，我們想傳達的是力量的美感」。對於CS55的前兩設計，我認為是比CS76更成熟更講究。中網面積不大，但高寬的比例很美，其中整合「CHANGAN」的品牌字母，強烈的的傳遞了品牌的基因。最關鍵的是，這些字母看上去還挺和諧。不像有些品牌，字母像在汽配城後貼的一樣。另外，設計師想了一些辦法，讓CS55看上去寬闊穩定。例如保險杠上像大括弧的LED日行燈，從正面看就能看出它們車頭下部看起來更寬了。

諸如其他的一樣國際化設計，例如向前傾的C柱頭，雙色的懸浮式車頂，甚至是比較花血本的分體式LED大燈，都出現在高配的CS55上。我的感覺是就是「意料之中，卻又驚喜」。沒有想到長安汽車是SUV設計上的步伐邁得如此之大。而這些設計元素加上合適的比例，就是造就了CS55國際化而耐看的外觀特徵。總的來說，更多的人喜歡SUV看上去不要那麼「媚氣」，看上去方正，剛毅有力量感一些，例如Land Rover的一些車型。而新CS55就非常強烈的向我傳遞了這些感受。

長安CS55在稍早的時候公布了預售價格是9.8到14萬，踏入了某些合資緊湊級SUV的價格領地。而當我坐進車內去感受時，我也默認這是一輛售價十多萬的SUV，結果我真的沒有失望。

CS55的整個內飾，採用了一種X元素和比較迎合年輕人的配色。整個感覺就是左右對稱的類型。對於這點，我認為是「青菜蘿蔔」的問題，個人有個人的愛好。看著產品介紹的PPT介紹，什麼IMG-SP成型工藝軟質包裹，鋼琴漆點綴呀，的確非常有質感。我理智的告訴自己，這是美化後的CG圖。但當我真的去觸摸真車時，我仍然為內飾的做工和質感感覺吃驚。

在這輛試駕的高配車型上，全黑內飾給我極強的視覺好感。為了讓年輕人喜歡，內飾細節上還鑲嵌有紅色的線條，暗點網格的裝飾板和金屬質感的面板。要將這些不同質感的材質和諧地放到一起本來幾是困難的事情。CS55的內飾處理可以得80分以上。沒有拼湊感，沒有零散感。看來，在長安義大利都靈設計中心的女設計師Dalim Seo已經征服了我。

光有設計也是不夠的。對於我這樣的細節控，我更關注的是細節帶來的質感。看著軟質儀錶台上真實的紅線，調節按鈕上的精緻倒角，還有那緊密的鍍鉻裝飾條，我得到了極大的滿足。這樣的內飾水平，已經解決了面子的問題，而且還讓有些售價10萬多的合資品牌SUV，看上去像一個塑料玩具。如果CS55的低配車也能保持這樣的水平，那麼這樣的內飾會幫長安掙到不少潛客。

細節控最後還是發現了不足。顯示屏周圍和門把手周圍鋼琴漆，非常亮。不過特別容易沾上指紋和汗水。怎麼解決呢？增加特殊塗層或者每輛車配幾張眼鏡布。

買CS55這樣SUV的年輕人，一定是愛跑的人。經常自駕去喜歡的地方，或探親訪友，或開心度假。那麼我就把在煙台跑高速路的感受作為講述的重點。

我試駕的高配車裝備的是長安自己的BlueCore 全鋁1.5T發動機，在CS55上調校是最大功率115kW，最大扭矩225Nm。從數據來說略微超過典型的2.0升自然吸氣發動機。從跑高速上反應出來的效果帶著我們三個人，就是，0到80km/h範圍內，油門多踩一點，配備的愛信6擋變速箱就會很配合，只要轉速一過2500rpm，加速力道就可以感覺到。但絕對不是暴力那種，比較平和。高速路上要超車，也就是本來100km/h左右，要加速到120km/h以上，這個時候突然加速就比較平淡了，需要一個過程。

對於高配的CS55的方向盤手感，我基本可以給滿分。不是因為調校方面比什麼GT-R還精準。而是它的電子助力方向盤有3擋助力大小可以選擇。跑高速時，希望穩一點就選擇運動轉向模式，手感緊緻。如果是城裡或者女同學駕車，選擇舒適或者正常模式，手感靈活。這個一個非常實用的配置，聰明解決了很多人駕駛手感習慣不一樣的問題。就像手機可以調整字體大小，好的科技總是讓人感覺到舒服。

CS55在隔絕噪音和震動方面，應該是長安車系裡面比較好的。煙台附近的高速路面的確鋪裝很好，加上我們的高配試駕車都是配備的馬牌輪胎。高速上巡航起來，路噪和胎噪就比較小。在這樣的情況下，CS55發動機傳來的聲音聽上去也是比較「遠」的，底盤上出來的共振隆隆聲也是有所隔絕。碰巧試完CS55後，我打滴滴時坐了一下，售價十多萬的某合資小型SUV，頓感那車的發動機雜訊和底盤隆隆聲要比CS55大很多。

而在後視鏡和幾個門下端等容易出現風切雜訊的地方，也沒有出現減分項目。我想這和長安汽車長期堅持在同濟大學的全國最大整車風洞做實驗是有關係的，汽車上的有些品質點看起來簡單，背後花的人力物力確是巨大的。

這次在煙台的試駕可以說是我最接近3個月最輕鬆的試駕之旅。長安CS55配備的裝備，不但解放了我的左腳，同時把我的右腳也解放了。

本來在高速路上長途駕駛多少有點無聊，而我們試駕的高配車型，配備的全速帶距離控制的主動巡航系統，還有車道保持提示和併線輔助提示。這些配備都是幫助我們在跑高速時「偷懶」的好東西。其實如果是在售價幾十萬的車型上，有這些科技裝備，我也會認為是理所當然。而長安把這些科技裝備全部放到十多萬的SUV上，倒是激發起了我一定要嘗試的好奇心。

一上高速路，我就開啟了ACC的自動適應巡航功能。這套系統可以在0-150km/h的速度範圍內開啟巡航。通過一個MMR EVO14毫米波雷達探測前面車輛的距離，自己控制合理的車速和跟車距離。我發現這套系統也是「活力四射」，路況良好時，只要在我設定的範圍內，前車距離較遠，系統會非常積極的去降檔加油加速，跟上前車。而在前車減速時，或者有那麼幾個討厭的違章併線車時，它剎車的力度也絕不含糊，完全就是青壯年的駕駛方式。

為了驗證這套系統是否夠「中國化」，我在彎道上也特意實驗了下，它對車速的控制。在高速公路上的匝道上，它沒有因為前車轉彎而失去探測目標而突然加速，而對於突然跨入我車道的小車輛，也有合理的反應。看來這套雷達探測的範圍安排是合理的。

讓我們沒有想到的事情是在過收費站排隊的時候。這套系統可以先自動把車剎停，如果前車很快向前，它可以自己起步慢慢跟著排隊。如果前車停得比較久，我只需要按下方向盤下部的RES恢復巡航鍵。這時的小安又會自己起步開始跟隨前車排隊。試想一下，如果沒有認來「加塞」，即使遇到我們常見的紅綠排隊和城市堵車，我們的右腳同樣可以被「解放」了。

為了輔助安全駕駛，CS55還配備了車道偏離預警，雖然不能自動校正方向，但可以提供聲光報警，後視鏡上集成了併線輔助系統。還有房自動泊車系統，倒車橫向預警，PAB預警輔助制動……天呀，如果我要把這些系統一一說完，那麼這篇文章估計8千字都打不住！

而這一切已經在一輛十多萬元的長安SUV上實現。有了這些裝備，大多數時候，我只需要扶著方向盤，只要不跑偏，剩下的事情都由小安自己去安排。就這樣幾個小時跑下來，我特地再確認了一下方向盤上的車標，「沒錯，真的就是長安汽車亮堂堂的V型車標」

由於本文發布時，這貨的具體配置售價還沒有出，以上的感受都是基於高配車，這點希望大家注意。

希望長安能考慮把前臉拼音標改掉，完全找不到前臉的設計重點

一直以來大家都把CS75和GS4對比，可能是因為都是緊湊型SUV吧，覺得兩者的價格應該相似，然後55應該低一個級別（或者半個級別）然後55的價格出來後對55的價格吐槽得很多。我特地去汽車之家把55及GS4配置對比了一下。

難道55的價格還不夠厚道？現在覺得長安不如廣汽的人，知不知道長安才是當年真正最先吹響國產汽車集結號的汽車集體？要知道CS75當年剛上市的時候可是最牛逼的國產SUV，是要加價購買的，現在CS75老態龍鍾了，長安換了老總之後不思進取了，干不過GS4，就無端覺得長安品牌溢價不如廣汽了？

個人認為，以長安的產品力來說，就是作死。

長安的做工，嘖嘖。

我領導，CS75 1.8T自動擋，因為和長安汽車高層關係很好，剛上市時候買的。都說新車剛上市那波是質量做工最好的，

他提車時候，帶著單位車隊總管，換了4輛車才選定一輛，誰讓人人脈廣，可以隨意挑。

然後高潮來了，新車1年，路上開鍋……開鍋……開鍋……

快20W的車，還能開鍋……

2年後門把手綉了……銹了……銹了……

恩，不多說了，我還沒下班。

10月5日提的CS55自動炫色版

沒開過什麼車，但我給這個車一個好評，目前看來它是一個比較均衡好開的車。

作為第二輛車，家裡有台本田十代思域，地盤太低了，所以想入手一輛便宜的suv車型

我的車型範圍：

本田XRV／繽智

雪鐵龍C3XR

雪弗蘭創酷

福特翼搏

廣汽傳祺GS3

哈弗H2

長安CS55

榮威RX3（未上市）

為什麼最後選擇了長安CS55？

本田XRV／繽智、雪鐵龍C3XR超預算，雪弗蘭創酷、福特翼搏小，傳祺GS3貴、小、沒車，哈弗H2沒看上，榮威RX3三缸未上市。

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CS55這個車還是比較均衡的

2650的軸距，與GS4相同，空間也足夠用。1.5T的四缸發動機，起步比較肉，中後段還可以。愛信6AT變速箱平順穩定。地盤舒適度比我的思域好一點，畢竟行程長。缺點就是少一個自動駐車，有就完美了。

我感覺這個定位還是可以的。因為自哈弗H2月銷過萬之後，基本上為大家開闢了一個全新的定位區間，即A-級「准緊湊型」suv。就像捷達福睿斯開闢的A-級轎車一樣。

長安有正宗的小型cs35和緊湊型cs75，但是針對哈弗H2、奇瑞瑞虎5、遠景SUV同定位的車還沒有。這些車不像緊湊級的博越、GS4之類的動輒十二三萬，又不像小型suv空間沒優勢，主推十萬元以下價格區間。

由於競爭激烈，以瑞風s3為代表的小型suv目前已經不在像前兩年那麼火爆，價格不斷下沉。這些車由於空間尚可配置較高，面對polo嘉年華之流還算優勢，可面對合資車的福睿斯等新A-級車，基本就喪失了優勢。長安現在已經晚了一步，迫切需要推出一款主銷價格十萬元以下，空間大、外形比較新穎的SUV。

價格方面，預售價雖然不代表真實起售價，但基本能代表其主銷區間。將來目測會手動擋中配（天窗之類的常用配置基本配齊）9.88萬左右，自動擋中配10.88萬元左右，高配手動擋10.88萬自動擋11.88萬，頂配自動擋12.88萬或13萬出頭，再出一個手動窮逼版拉低入門價給人驚喜，定8.68萬，初期不生產只用來騙人，後期可以少量生產，如果銷量低可以大量生產用以分攤成本保本，配置上可能為防人罵配上esp，也可能本身有自信，為了逼人別買低配而不裝esp。

最後上市之前可以大規模充值，讓媒體拍著良心誇漂亮、誇品質、誇自主品牌新高度。上市初期不放優惠，吸引一批暈頭轉向的白鼠們先期購買，後期視銷量酌情放出優惠，預計一年多以後，長期優惠幅度將穩定在在7000至15000元左右。

眾泰SR9比這貨好看嗎？

內飾設計不比它高兩個檔次以上？

買個眾泰T700也行