如何評價特來電（特銳德）公司號稱自己擁有全球最大最先進的充電樁平台？
特來電電動汽車充電公司號稱自己的充電樁平台由微軟公司挖來的高級工程師設計，是全球最先進的管理平台，擁有全球最多的充電樁和覆蓋範圍。這是真的嗎？
不請自來寫答案，
「充電技術先進」在民用設備領域本身就是個偽命題，而且充電技術不可能超越同期的的電池技術，因為超越了也沒有實踐的機會。對於民用充電技術而言，首先要保證的就是安全，其次是效率（當然，個別企業的主次可能不太一樣）拿同樣使用電池的手機來說，usb3.0，Type-C各種充電方式，技術幾乎是各個廠家隨著技術的發布公開同步普及的，其實各個上到一定規模的廠家都能掌握不過是應用速度和批次的問題。再來說特斯拉充電技術，
拜託！人家特斯拉是做汽車的，充電只是一個附屬業務。而且都是外包的，談不上優劣之分。你以為我會告訴你14年的時候寶馬為了i8曾經也到當時還叫「特銳德汽車充電」的「特來電」考察充電樁供應商廠家了么？你要的是汽車，能跑的汽車，只要進入特斯拉採購名單的充電樁企業都差不多。好吧，回到題主的問題，廣告法什麼的巴拉巴拉，大家都懂。至於這個口號的出處還是和「特」自身的企業文化有關，內部整天宣稱最大，最強，最先進云云，而且在內部管理方式都是底層負責幹活，中層負責彙報，高層負責拍腦袋，分配給你事情做好了應該的，出現問題請示領導，領導不一定幫你會處理問題但還跟你要結果，所以領導通常的答覆都是：你自己再仔細想想。正由於內部的這種風氣，所以在宣傳文案的撰寫風格上不免也漏出了這種現象，加之今年不斷和新華社如何如何合作了，和電網如何如何合作了，再或者接待中央某位大領導也到園區考察了……總是認為自己有持無恐了，發布這樣的宣傳文案也是情理之中的。在來說些實際內容，所謂「最多」這個應該不差，但是談及利用率和實際可用數量恐怕就是另外一番景色了。曾幾何時看到一個光鮮充電站，大打「特」字牌。不過仔細一看，站點連主電源都沒接上談何使用。
目前還是「抱大腿」為主的建站方式，縱使喊著免費建站口號，但是站點設置多數還是在企業或者機關廠區院內，絕不是普通大眾能觸及到的地方，「特」剛開始上充電樁項目的時候還是按照更多、再多、還要多建站思路來看，不過最近幾年由於投入設備並沒有盈利，估計股東們看過幾次年報之後已經頗有不滿，現在的發展方式在項目規模上已經有了較嚴格的限制，其實充電樁這個東西，作為基礎設施而言幾乎沒有選擇的餘地。你家門口有啥就用啥。特斯拉也是，剛進入中國的時候用的美式充電標準，介面都不一樣。不過後來還是向市場低頭了，改用了中國的充電標準。
再多說一句，特銳德可以做特斯拉美式充電標準，特銳德老闆們自己的特斯拉就是自己建樁充電的，而且上級系統和現在的民用系統用的是同一套，沒啥可擔心的。
再多說兩句，BYD現在用的充電模雖然也是國標當中的一種，但用的是國內市場不常用的一種制式，即使BYD目前在國內電動車保有量大最大，但BYD的車都是自建樁充電的。而且BYD和」特」不知道哪位領導之間鬧的關係不好，「特」的充電樁也是不支持BYD車的，反正「特」內部通常是避談BYD的，利益相關，匿了違反了廣告法...
謝邀，不是那個行業人，不能夠提供驗證及觀點
單純論充電技術，他肯定是比不上特斯拉的，但是國內排第一問題不大。
至於他這個充電平台，是技術+輻射網路，那他的確算是全球最大最先進的。。。（反正放在一起說，你們也分不出，這種宣傳的話語聽聽就好啦~你吃旺旺雪餅真的運氣旺嗎）
利益相關，先匿了。。。
特來電模式其實用柔性充電技術相對其他品牌，功率利用與節能確實是存在優勢的，另外80多個城市分公司，200餘家，布了近20萬個樁，數量確實是很多。
但是我不太喜歡內部的企業文化，推崇的是銷售至上，而不是技術至上，談客戶的時候鼓吹比其他充電品牌安全1000倍，但是書面上的證明文件又拿不出，也不敢合同寫上這種話。
總之就是，特來電以占點為目標的戰略，數量上去了，但是企業文化和發展路線值得深究，作為技術人員走一步看一步吧。
充電樁平台和充電樁管理平台不是一回事。
充電樁管理平台大概是指人機界面、計費系統這類，並不是能給汽車充電的那個功能部分。
最先進的充電樁平台，廣義的說包含的範圍要寬的多。
至於真正完成充電的那部分功能模塊，市場上存量較大的一定不是最先進的，這不是某一家企業技術水平的問題而是考慮工程實際，最先進的不一定是最經濟的。最大應該指的是數量，最先進不敢說，不過他的分散式充電樁設計思路確實蠻好，省空間，維護簡單、成本更低廉。然而受到了政策（不只是國家對新能源汽車行業政策）的影響，他也只是一個陪跑的。因為有國家隊的存在：國家電網。
這個全國最大規模 應該是沒有問題 目前特來電主要以公交市場為主 真正開放的公共站不多 而且大部分站的建設都很傻逼 大老闆拍腦袋 中層拍腦袋 定目標 畢竟是民企 這樣也正常 盈利情況不說啥了 特來電趨勢看起來是無法控制的變成一家設備銷售企業 充電業務的收入可以忽略不計 至於說平台多先進多牛逼 當個樂子看就行
這個吹的太過了 ，呵呵
如果說新能源汽車是一匹黑馬（俊馬 ），那麼也可以將全國正在為新能源汽車 充電服務企業看做草料供應處，具體運營收費完全符合上述模式。諸多如充電兼容，平台自身監測，甚至是外部站樁互融互通結算等瓶頸障礙，如果不破除互融互通就談不上本質的方便車主。是時候出現一種機制和規則讓近乎所用充電樁運營商，互連互通。當前來看不可能出現一家獨大的情形。藍天行動新能源科技（藍天電樁）做的電樁，因為技術過硬。可以最快修復充電樁適應車型問題。很有可能成為一匹行業黑馬。
真真假假，假假真真。其實都沒必要去爭全球最先進的管理平台，因為互聯網這東西很難說。或許有強的黑馬殺出來，讓你搓手不急。我之前在網上看到 一家叫點點電工的公司，它是全國首家充電樁維護保障平台。或許它就是那個黑馬。
什麼叫最先進？這個先要有個定義，才好評價。是充電技術最先進，還是平台管理最先進呢？
來做一個閱讀理解，充電樁平台由微軟公司挖來的高級工程師設計——運維平台還是數據平台還是充電系統？微軟公司挖來的高級工程師……那一定是很懂用戶很懂需求很棒棒噠……是全球最先進的管理平台——沒有對比也不能說他不是、擁有全球最多的充電樁和覆蓋範圍——（加覆蓋範圍會顯得這句很準確）但數量用最字，好像廣告法不讓說了總的來說，這個大部分是事實，但具體怎麼理解看個人角度。帶宣傳含義的廣告不能對他想太多。
國內排名靠前是沒問題
某地計程車司機對其評價口碑挺高
國內最大的充電平台，國家電網的E充電平台絕對頭名！推薦閱讀：