中國網約車的合法化，對於 Uber 在世界其他地區的擴張有哪些影響？
全球，包括在美國境內的很多地方，網約車合法化還是一個問題，中國市場對網約車的接納和規範會有什麼示範作用嗎？對於 Uber 的全球擴張來說，中國的合法化資格會是一個巨大的推動嗎？
傳統計程車行業是一個利益鏈，交通部門的頭頭腦腦、運營牌照公司老闆是利益鏈的最上游，然後是計程車主，最後才是計程車司機，計程車司機交完份子錢（也就是給車主的租車費）剩幾千塊糊嘴而已，大頭全讓利益鏈上游這些人搞走了。
下了很大一盤棋，能源、鋼鐵行業不景氣，連國企都要裁員，一下子500萬人沒有崗位，正好轉入網約車行業啊，不用國家費錢費力安置+維wen～～往遠了看，房地產行業見頂，再造這麼多樓也沒人去住，房地產行業涉及的就業人口更是高達幾千萬，只能開放相關行業准入，讓屁民們暫時混口飯吃～～
傳統計程車行業其實肥了那些有牌照、有關係的計程車公司老闆而已，對不起，現在dang國有難，你們吃肥了就滾，該換屁民們喝點稀湯了蟹葯。
網約車在法律規範方面，中國確實是走在世界的最前列的，這點值得我們高興，畢竟從清後開始我們就沒這麼先進的法律超前意識過，美國計程車也斗得厲害，比之中國更為保守。但這對UBER的全球化似乎沒有太多影響，畢竟每個國家都不太一致，英美法大陸法都不可能趨同。UBER還是得各個攻破。
UBER其實已經算是一個中國本地化公司了，UBER中國是目前他全球唯一的單獨運營實體，這在其它國家都沒有。很大的原因在於中國互聯網要有牌照，而UBER外資是有限制的，另外伺服器的設置也是有很大問題，新規已經明確伺服器要設置在中國境內，其實這對於外資公司而言是最最不可忍受的，你看當年穀歌離開中國很大程度上和中國要求它把伺服器設在中國境內而他不答應有關，現在谷歌伺服器就設到了香港。還好，中國有上海自貿區，什麼政策都可以運用得活靈活現，UBER註冊在上海自貿區，可以突破很多法律限制。貼一個我朋友圈對專車新政的解讀：
辦證要花多少錢？價格定了嗎？卸腰。google當時不也合法過，後來呢？合不合法取決於zf自身的利益所在，它說你合法你就合法，說你不合法你又能怎樣呢？在中國要看誰說了算，在美國也要看誰說了算。單純論證合不合法沒什麼意義，任何一樣東西只要出現就有其意義，uber這些的出現是叫「共享經濟」，背景是全球產能過剩，車輛過剩。
你說這麼多年來，計程車真正合法了嗎？有人說是合法的，也有很多條條框框，但是用戶體驗呢？規範嗎？對於經濟的貢獻呢？大嗎？無非是一個細分行業而已。
所以，在這裡討論合不合法化沒什麼意義，因為合法化本身只是一紙文而已。網約車合法化對uber的全球擴張有沒有影響參見谷歌退出中國對他在全球的影響。能倒逼計程車行業提高服務意識倒是肯定會有。
感謝邀請。表面上能體現出政府對網路新興消費模式的鼓勵（個人猜測也是政府覺得疏不如堵），實際上也是政府對於這種消費模式的一種試探，主要是看看能從這方面大言不慚的撈多少錢出來。
謝邀~
眾所周知，uber最早的總部在廣州，當年第一次同事和我說用app打車的時候，我是拒絕了，30塊代金券的邀請機制，貌似用了很久，這是大部分人對uber的第一印象。後來，uber推出五花八門的營銷活動，一時之間uber成了熱門話題，蹭uber紅的人也不少，比如當時的宗毅《用uber接了幾個妹子，回來改造了一個公司》再後來，2015年4月政府查處uber廣州總部，全城計程車司機示威uber再再後來，2015年10月8號，uber正式落戶上海，一時激起廣州互聯網千層浪，各種唱衰廣州
直到今天，2016年7月28日，uber終於合法化。每天用uber上下班已經成了我的生活習慣。uber的合法化，時代意義大過任何意義，計程車行業被徹底顛覆了，光天化日的。整件事，最振奮人心的莫過於，短短兩年，一個行業被互聯網顛覆了。更振奮人心的是，未來這樣的行業，只會越來越多。你接受，是這樣，不接受，也得接受~瀉藥。
各個國家的法規政策是各不相同的，各個國家之間在這方面也不存在互相參考的可能性。所以巨大推動可能談不上。但是不排除優步以中國的方案作為參考，去說服各國政府網約車合法化進程，但還是要看當地的政策。瀉藥。
對東南亞國家觸動很大，尤其印度。都歐美意義不大
提個事件背景
15年下半年，滴滴和快的合併後的第一輪融資，中信、中金甲子、北汽、民航、平安、招行、塞領（上海國資委背景）扎堆進入，然後他們收購了Uber中國，再然後就有了所謂的「專車新政」……其中的意味自己咂摸去吧……所謂的「專車新政」無非也就是個中國特色的東西，符合中國的國情，你在美國讓老美們辦這個證多半是會被抵觸的。
不過不管怎麼說，總體可以算作是進步的，至少可以直觀感受到是在疏而不是單純的在堵。不過新政裡面埋了很多東西，同時也是不可忽視的
1.證是限量的，具體限制數量由各城市政府自己定
2.辦證費用由各城市政府自己定3.辦證之後車輛性質從「私家車」轉變為「網約計程車」，也就是「經營性客運車輛」了。這個時候，路政就不需要再採取釣魚執法來進行執法了。所以實際上來說，其實仍是換湯不換藥的計程車管理思路，很可能只是改由政府直接收份子錢罷了。之前看過滴滴出的一個數據，其中一項指標是：吸納供給側改革勞動力。所以，網約車合法化對於政府的意義是被大眾低估了的。。。
中國網約車合法化只是一種收編，把不受管控的網約車納入計程車體系，根本目的在於實現計程車的互聯網延伸，從此網約車不再是法外之物。要說對其他地區的影響，可能更多在於促進其他國家對網約車的立法監管，反倒會阻礙Uber海外擴張。因為它本質上是一種門檻。
那些陰陽怪氣的回答真是夠了。
雖然我們的國家和政府有很多問題，但是一直在努力進步，一直再變得更好，不是應該高興嗎？
網約車合法化帶來的將是整個計程車行業的變革，可以預見的是乘客 司機 政府多贏的局面。
看過水滸沒？
也不知道辦證要不要收錢？收一次還是收多次
一個老百姓的大白話：優惠力度 大於 服務，誰便宜就用誰，要是便宜又服務好，那更好了。反正我一個乘客 你合不合法無所謂，給我帶到目的地就行了。
國家只是發布了兩個文件，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，並不是人大通過的法律，於是，官方想要改動起來會更加容易。所以現在樂觀就太早了。至於樓上所說吸納勞動力云云，對不起，要是就業居然是這麼簡單的事情，世界上也不會有經濟危機了，而且計程車駕駛員本來就佔據了一部分勞動力市場。所以最後回到題主的問題，對於uber來說，減少了一些給權力尋租的成本，僅此而已。
Uber 官方有個回應：
優步是一家由中國資本參與、本地團隊經營管理、為廣大老百姓提供便捷出行的本土移動互聯網公司。優步符合暫行辦法中《預約出租汽車經營許可證》申請所需的企業法人、ICP許可證、資料庫和伺服器設置在中國大陸、網路安全管理和安全保護技術措施等方面的所有資質要求。 我們目前已在超過60座城市提供出行服務，預計到今年年底，我們的產品服務將覆蓋超過百城。優步將堅決貫徹暫行辦法的文件精神，依法依規持續經營。我們將全力配合各城市制定相應的實施細則，並有信心第一時間取得地方政府頒發的運營許可。最後一句，看到了么，Uber 還沒有在中國取得運營許可呢。等 Uber 取得之後，再來看示範意義。
會讓在大連跑滴滴的更加理直氣壯，不知道計程車們會不會繼續起衝突
投資人早就想撮合在中國的布局，從投資人來說這樣的競爭是不經濟的。
但願不會成為運管及相關部門新的斂財手段，不會么？
蘋果是不是早就知道網約車合法化的結果了，不僅知道這個結果，還判斷未來滴滴就是會比優步牛。細思極恐
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