如何看待「環青海湖自行車賽」 衝刺階段，行人橫穿馬路導致大面積摔車？

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不止這一個事故。起步的時候領隊摩托車別倒兩個選手。快結束時一個攝像也跑到賽道中間去了。只能說主辦方在安全方面極不專業和不認真。

ps：剛剛發現，網上領隊摩托別倒選手的視頻已經被刪，中國騎友網的新浪微博發過的譴責領隊摩托不專業的微博也被刪除了。呵呵。

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在知乎潛了兩年了，不過看的都是關於非自行車的相關的話題，處女回答就給了此事件。

昨天剛好在單車邦（具體可上微信號搜索）發了一篇文章環青海湖事故警示錄，我想可以代表我的完整看法。

----------------------------------------------寫於7月20日晚-------------------------

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摔車，和自行車爆胎的機械事故一樣，作為自行車競技密不可分的一部分，代表了部分「遺憾的精彩」，摔車並不是魔鬼。但如果是規則的缺失和執行的疏忽，罔顧安全的安保導致的摔車，才是自行車比賽的真正「魔鬼」！

7月17日發生在青海湖上的兩件」人禍「原因造成的事故，從結果的嚴重程度、賽事執業人員的管理問題、事件傳播的廣度和深度，或將直接影響中國自行車運動的競賽組織管理模式的發展。用「Dang」話說，將對未來環青賽乃至中國的自行車運動產生深遠的影響。「環法中國賽」的發布被取消或許僅僅是一個開始，善於「一刀切」的政府會不會在這次事件之後，懼怕安全事故而堵上自行車賽事審批的道路，這也是事故發生後眾多賽事公司所擔憂的問題。

行人闖入略帶意外色彩，摩托車事故才是真「人禍」

第一件是眾所周知的帶點意外色彩的摔車，一名賽後確認為「智障人士」的觀眾在比賽進入最後1.7km衝刺階段（時速超過60km/h），意外闖入車群，主車群被攔腰摔斷，慘狀堪稱中國自行車摔車史第一；另一件是盛傳於圈內的必然事件，攝影摩托在領先位置過左彎時，搶佔了車群主前進路線，並有減速跡象，隨後在選手超越調整騎行線路時直接與其剮蹭，導致攝影師和駕駛員摔下摩托，車手直接被剮的慘狀，這更是一場管理規則缺失的真正人禍。

2002年-2016年，15年環青海湖的品牌打造過程出現了前所未有的輿論危機，這種危機是對競賽組織的直接質疑。在自媒體和社交媒體極度發達的今天，摔車事件持續發酵的鏈式反應和的傳播深度遠勝於環青海湖賽事宣傳部門的正面傳播。今天用摔車事故的方式完成了環青海湖和中國自行車運動多年夢寐的夙願，走向大眾，走向社會，完成國際化知名賽事的使命，確實有點諷刺。

在安全事故領域，著名的海因法則（HeinrichLaw），任何1個重大的事故都是300個意外事件、29個輕微事故的因果連鎖反應造成的，300：29：1！ 每一個事故的背後，我們都能找到規則缺失的不安全因素和執行人員大意的不安全缺點。

最後1.7km處，是比賽速度超過60km/h前進的情況下，選手注意力高度集中，且不說一個」疑似智障「的行人闖入，就算集團中的一個車手與蟲鳥發生撞擊，都會導致不堪設想的後果。事故發生行人所處的安全島上仍有「疑似」路人持相機拍照，且無一安保人員；

社會負面影響遠遠超乎你想像

筆者簡要統計了以下事件發生後本次事件的傳播廣度。在統計尚且不包括個人與地方媒體的情況下，報道事故的媒體粉絲總數已去到1億8千多萬，被轉發3000餘次，6000餘次評論。中國日報、今日頭條、新浪體育、央廣網、CCTV十餘家主流媒體的報道為環湖賽在全國乃至世界進行了一次全面曝光

圖一：國外自行車賽事媒體報道

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圖二： 國內主流媒體報道

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表一：新聞轉發評論量統計

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數十家媒體的轉發，其中不乏一些主流媒體，「汗顏」「悲劇」這些負面辭彙高頻的出現在回復之中。在評論中，批評的主體呈現兩極化，一方面是騎行愛好者吐槽組委安保不當，另一個方面是普通群眾對賽事舉辦給日常生活帶來的不便提出了強烈質疑，可見自行車運動在國民之中尚處於低水平認知，能拿到幾塊金牌並不能代表一項運動的國民水平，群眾對一項運動沒有基本的了解，談何而來對舉辦賽事的理解？沒有群眾基礎的運動，不過是體制下的畸形產物，只能叫做專業而不是職業，而體制下的專業隊也只不過是為了實現政治目的工具罷了。

圖三：新聞負面高頻詞

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事故發生後，比賽結束後組委會的官方微博第一時間按套路推出「……比賽順利完成」，在事故發生後的5個半小時，官微僅發布了「相關責任人停職，肇事者被控制」，相關運動員傷情及事故詳細描述一概不提，可見各崗位對應急事件的處理缺乏對自行車競賽最基礎的敏感和同理心，應急方案也形同虛設。賽後截止至今天，組委對摔車事件仍是避而不談。

僅有9名騎行在車群前部的車手倖免摔車，但在最後官方宣布的車手僅有6名受傷，且未提及斷了指骨和鎖骨的車手，這樣的處理方式讓人難以置信，看來對組委會來說，息事寧人的需求看來遠遠高於對傷者基本的尊重。

另一起摩托車導致的摔車組委會隻字未提，摩托車手的駕駛過程中過於貼近主車群和未加速過彎駛離線路的行為，直接捅出了國內、關於摩托車駕駛員和摩托車的攝影師的資格和篩選條件竟完全是空白的問題，更莫談培訓。而UCI因過多的摩托車安全事故，在2015年用一系列的規則詳解了摩托車駕駛員和攝影師資質的篩選，筆者詳細整理了UCI關於賽事駕駛員資格的規則並進行說明

1. 摩托別倒車手（感謝 @李喆明 提供的素材）

http://www.meipai.com/media/551797304

http://www.meipai.com/media/551797504

1.1.010 明確了摩托車駕駛員應持照上崗，規範駕駛者的駕駛行為。

2.2.035 在2016年做了大幅調整，加強了執照人員的資格認證，世巡賽人員在取得執照後還需參加UCI的培訓獲得認證才能進入賽場。另一方面UCI與International Association of Cycling Journalists (AIJC)國際自行車記者組織合作對攝影師摩托車駕駛員加強安全培訓

UCI Driver’s Certificate: additional course before Tour de France

2.2.038確定了駕駛員的責任與義務

2.2.056說明了新聞機構需指定攝影摩托車駕駛員，筆者猜測，這一規則是為了增強摩托車手與記者的契合度與專一度，在雙方熟悉的情況下能更好保障拍攝。而摩托車手的資質已經在1.1010和 2.2.035條款中明確。

（條款內容詳見最後備註）

反觀中國自行車運動上層管理，我們連現成的基礎規則都不去遵守和執行，談何去創新。

危機，危機，危險事故能給人帶來傷害的同時，也提醒我們自省。往往就是一場「意外事故「後，方能推動組織從內而外管理裂變，以環青海湖為代表運作模式固守不變的中國職業自行車賽，該伺機改變了。就近參考馬拉松相關案例：2014年北京馬拉松的「尿紅牆」灰色事件，用」三急「和祖宗的顏面促使馬拉松服務水平提高；廣馬第一年的兩例猝死事件，直接促使田協建立了醫療配備標準，並增加了醫生跑者的特殊志願者。這些都是值得自行車運動深思和學習的。

自行車競技，不能只是一味追求國際化和「環法化」的表面光環中，更應了解光環產生的驅動燃料，那是根植於心的對自行車競技規則和運行規則的虔誠尊重和學習，只有如工匠般潛心造學，用市場換技術，輔以耐心增加對競賽、運行專項人才培養的投入，才能贏得中國自行車運動發展的別樣輝煌，那是一種社會待見，車迷喜愛，運動員樂享競技的極樂氛圍。

2016年7月20日

BY 蔣平

備註：UCI關於摩托車駕駛員條款

1.1.010

A licence shall be required for:

以下人員都需要持相應執照

1.3 A pacer領騎員

A motor-cycle-mounted pacer (motorcycle, moped, derny)摩托車領騎員（摩托車、機動自行車、小型摩托車）

1.4 staff 工作人員

7.driver司機

Other其他

Vehicle driver (car, motorbike, etc.) in a road event.

公路賽中機動車（騎車，摩托車）駕駛員

Should a licence holder carry out multiple roles within cycling, he must apply and be licensed for each of these roles. It shall be the responsibility of the national federation to issue the licence corresponding to the primary role as per the order set out above. In addition to the licence, the national federation shall issue a certificate setting out the other roles for which the licence holder is recognised.

A rider belonging to a team registered with the UCI may not carry out another role如果執照持有者在自行車運動中有多重身份，均需申請執照，批准後方可上崗。國家自行車協會有責任向賽事主要崗位人員確認執照，同時確認執照所有者是否符合資格。UCI職業隊註冊運動員禁止申請其他工作執照

2.2.035

All persons in a race convoy,except for accredited journalists and guests of honour who are not vehicledrivers, have to be licence holders.

在比賽車隊列中的所有人員除了未持有執照的特派新聞記者和嘉賓，其餘人員必須持有執照

Team cars shall carry a sports director who holds theappropriate licence, who shall be responsible for the vehicle. For vehicles ofteams registered with the UCI, this sports director shall also be registered assuch with the UCI.

(text modified on 1.01.98; 1.01.05; 1.01.13).

乘坐隊車的運動主管應持有相應執照及並在UCI註冊，對機動車行駛安全負責。

2.2.035 bis In UCI WorldTour events, a holder of a ?licencefor a vehicle

Bis driver in a road event? (section 1.8 of Art. 1.1.010)must also hold a driver』s certificate delivered by the UCI in accordance withthe directives established and published on this subject, in order to beallowed to drive a following vehicle in the race convoy. The holders of otherlicences are not subject to this requirement.

UCI世巡賽關於機動車道路執照補充

1.8和1.1.010提到的駕照持有者必須通過UCI的認證，才允許其在比賽中駕駛，其他崗位的執照不執行這條規定。

2.2.038

Drivers (of both cars and motor cycles) must respect the relevent provisions of the Highway Code applicable in the country in which the event is being run and in particular they shall:

駕駛員（包含汽車，摩托車）需遵守比賽當地公路交通法則，具體為：

- ensure that their vehicle is in good condition and roadworthy;

確認車輛狀況是否良好

- ensure that they are fit to drive and not impaired in any way, for example by fatigue or the consumption of alcohol, drugs, medication or any other substances that may influence driving skills;

確認駕駛者身體狀況是否良好，有無醉駕，毒駕或任何影響駕駛行為

- drive in a prudent manner to safeguard the safety of riders in the race, spectators and other vehicles;

駕駛者應在賽事與觀眾車手保持距離，謹慎駕駛，

- withhold from undertaking any action likely to distract their attention from the road and traffic.

嚴禁做出仍和干擾駕駛的行為

Drivers must also comply with:

駕駛者還需遵守：

- instructions given to them by race commissaires, the race organiser and with any relevant rules or guidelines issued by the UCI

Drivers must never:

駕駛者嚴禁：

- allow riders to hold onto their vehicle;

允許選手扒車

- pass a barrage without prior permission from a commissaire.

未經裁判許可阻擋選手

2.2.056

The organisers shall demand that press vehicles be driven by experienced drivers, familiar with cycle races and knowing how to manoeuvre. These drivers must hold the licence of a vehicle driver for a road event. Each press institution shall be responsible for the driving skill of the drivers it appoints.If a driver does not hold the licence required in the previous paragraph, the press institution concerned shall be excluded from the race convoy of all road events, for a period of one to six months.

賽事組織者需確認新聞車駕駛員，是否熟悉自行車運動與駕駛技術並且持UCI駕駛執照上崗，每個新聞機構指派自己的車輛駕駛員

如果駕駛者無證駕駛，有關新聞機構將被處以1-6個月的禁止報道賽事的處罰

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