蘇27系列戰機有什麼相對F15的優勢？

01-14

看到了很多關於蘇系機的缺點與劣勢，怎麼覺得蘇完敗f15
鷹與側衛——龍虎相爭30年

這確實是個爭論了很多年的經典問題了，從比較來說，拿這倆比確也沒錯。最初設計定位都是重型空優戰鬥機，要求大航程、依託能量的高機動性、強調中低空和亞音速的格鬥性能且兼顧高空高速截擊性能，對能量機動（加速性、爬升率、穩定盤旋能力）和瞬時機動（俯仰角變化率、偏航率、滾轉率、瞬時盤旋速度）都有很高要求（說F15不注重瞬時機動能力是片面的，只是側重點有所偏頗而已），並要求能夠裝下當年美/蘇所能提供的最先進的機載雷達和航電系統。可以說體現了美蘇當年航空產業的最高水平。

拋開這兩個系列各種繁雜的型號不談（拿新型號的蘇27或者F15去和對手的老型號比，說誰不具備超視距空戰能力、發射主動雷達制導空空導彈能力、玻璃化座艙、戰場態勢感知能力。這樣的比較純屬耍流氓，得出的結論也必然流於主觀，科技是在不停進步的，蘇27和F15也必然是在不停升級換代的）。

要客觀地比較這兩個系列，需要從這幾個方面：1、平台設計水平，2、武器和航電系統的整合能力，3、所屬國的航空工業及相關產業的發展水平。

為什麼是這幾個方面？因為這就能夠跳出具體型號（究竟是蘇27SK、蘇27P、還是蘇35，是F15A、F15J還是F15SE）具體子系統單一性能（雷達、航電、武器、發動機這些只要平台空間足夠，所屬國工業基礎雄厚的話，有朝一日終歸能升級的，今天沒有不代表以後不會有），以發展的眼光全面看待這兩個系列。

1、平台屬性，蘇27和F15都是雙發大型空優平台上開發出的系列（沒有一磅重量用於對地攻擊），屬於大國重器（想想今天殲20的重要性），平台載體大，拓展空間廣，強調大升阻比、高推重比、低翼載，先天具備極好的機動性（兩台大推力發動機加一副大機翼、好比兩匹良種駿馬拉著台極輕的車，還不讓多裝貨，不快才怪）所不同的是，蘇27平台定型比F15晚了十年左右，可別小看了這十年（七十年代末八十年代初），這可是世界戰鬥機領域大發展的十年，升力體機身設計、翼身融合理念、超臨界機翼、前緣襟翼、電傳飛控、超視距空戰、瞬時機動等等等等，這些全新概念（今天看來當然沒什麼，當年妥妥的前沿科技）在F15誕生時，要麼還在摸索中、要麼還不成熟未有實踐應用，加上山姆大叔被傳說中的米格25嚇得不輕（這裡暫不展開敘述），急於將新一代戰鬥機投產成軍。所以開發F15平台的時候也顯得保守（那些傳說中的前沿科技也沒來得及應用，先把飛機鼓搗出來裝備了再說），機械飛控，無前緣襟翼、無翼身融合、座艙也是最原始的。這就給F15未來的升級改進帶來了不小的限制，舉個例子，在今天數字電傳飛控遍地開花的時候，即使最新版本的F15SE或F15SA，連個模擬電傳飛控都沒有，不是不想加，實在是平台已經定型，從總布線改起，傷筋動骨，極不划算。反觀蘇27就不存在這個問題，最早版本的蘇27（量產型不是原型機），電傳飛控、翼身融合、升力體機身一應具全，雖然子系統（雷達、座艙、發動機、武器）總有這樣那樣的問題，但得益於後發優勢，加上當年大名鼎鼎的中央流體力學研究院的優秀氣動設計，平台優勢極為明顯。當然，不是說蘇27平台十全十美，它有兩個最大的缺陷，一是它的優點帶來的，採用扁平的升力體機身設計，發動機掛在下面，升力特性十分好，對爬升和盤旋性能極為有利，但極大地削弱了機體的結構強度，對機身的結構和材料提出了很高的要求，在儘可能不增重的情況下補強結構，一直都是日後各型新版蘇27改進的重點，偏偏蘇聯在鈦合金和高強度複合材料方面又是瘸腿，所以蘇27系列常出現大過載機動導致空中解體的事故，機體壽命也短，飛行員做大過載機動的時候也得小心翼翼，無法發揮平台的全面優勢。第二個缺陷也很致命，蘇27採用了前緣後掠後緣小角度後掠的半後掠翼半三角翼的設計，這樣的設計加上糟糕的結構布局，使得蘇27整體剛度更低，特別在跨音速（M0·8到M1·1之間）區間尤為明顯，造成著名的「跨音速陷阱」（採用類似布局的米格29也有），在跨音速區間飛行包線驟降，只能做過載不大於6G的機動，相當於二代機的水平。這個缺陷在蘇27所有改型中都或多或少存在。第三個缺陷是採用寬間距發動機加升力體機身，俯仰操作特性非常好，但重心分散，滾轉性能在三代機中幾乎墊底。

2、武器和航電系統的整合能力。對於蘇27和F15這樣體積巨大且擁有兩台大推力發動機的平台而言，這方面優勢尤為巨大，較大的機體空間給裝載大功率雷達和航電系統提供了極好的條件，而大推重比和高升阻比也為機體平台提供了多種任務屬性的可能性，無論是改成空優機、或是炸彈卡車，都有先天的優勢。這方面二者不分伯仲。

3、所屬國的航空工業及相關產業發展水平。這一點決定了蘇27和F15兩個系列各子系統（武器、航電、雷達、發動機）的未來走向，擁有改進空間不代表有能力改進，戰鬥機畢竟不只是一個設計作品，也是各國工業和科技實力的體現。

平心而論，蘇27誕生於蘇聯工業水平巔峰時期，所以設計師才敢於將各種新潮理念體現在平台設計中，以蘇聯當時的科技發展速度，今天解決不了的問題不代表明天解決不了，步子邁得大一點，平台設計得超前一點，這本沒錯，可是人算不如天算，蘇聯解體，俄羅斯各領域的科技發展近乎停滯，於是先天不足本打算後天大補的，結果杯具了。比如發動機，當年的美蘇航空發動機差距確實存在，但絕對沒有今天這麼巨大，今天美英的航發各種玩花，推重比10的、變循環的、三轉子的，琳琅滿目，F15依舊用F100/110是懶得換，不是沒能力，饒是如此，最新型號的F100推比和推力曲線甩AL31F幾條街毫無懸念。反觀毛子，都到T50了，還拿著三姨夫改來改去，本質上沒有太大進步。再說材料工業，當年西蒙諾夫團隊不是不清楚蘇27平台結構偏弱，但放眼未來，有朝一日材料技術進步了，採用又輕強度又高的材料，那都不是事兒，後來的事情大家都知道了，直到蘇35，結構強度才算勉強解決，實在毛子實力不濟，人才流失，技術發展停滯，今天的俄羅斯，複合材料和鈦合金工業不知世界幾流，且與世界先進水平差距越來越大，改進乏力了。再說雷達，八十年代蘇聯雷達縱然糟糕，與美帝好歹不至於有代差，今天西方各國機載AESA雷達已成新機標配，蘇35裝個PESA雷達還在各大航展招搖撞騙，實在心酸……至於計算機、數據鏈、整體防空系統，俄美差距越拉越大，已非一兩代人能追回來了。

總結：蘇27系列誕生於蘇聯航空工業和綜合國力最巔峰時期，且有後發優勢，又出自蘇霍伊團隊和中央流體力學研究院的天才設計，其平台較早年保守設計的F15更優秀。但由於俄美整體工業系統和綜合國力的差距，這兩個系列的發展處於嚴重不對稱狀態，所以導致同時代的蘇27總體作戰能力弱於F15，且差距越來越大。但這不是這兩款飛機的設計完成的。

可以假設，如果蘇聯/俄羅斯有美國的工業體系，或者蘇27是美國開發的，結果會如何呢？

反正我在lockon里都是用F15吊打27的。

27瞬間指向能力好，但是推重比不高，幾個機動動作後能量補充太慢。

15推重比大，能量補充速度快。

27如果不能一開始就弄死15，妥妥被15搞掉。

而且15的導彈也比27好。

同年代的二七姬對鷹一直都沒優勢啊

好看

為什麼題主覺得蘇27完敗

很簡單

那是空軍之翼的一貫立場

單從數字來看，27＞15