新加坡面積比廈門還小人口密度大但是他們卻不堵車？

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一個地方堵不堵車跟這幾個因素有關：

1.幹道通行能力，幹道數量

2.支路通行能力，支路數量

3.機動車擁有量

4.機動車使用頻率

5.平均車速

如果能量化的話，那麼如果這個不等式成立，

幹道通行能力*幹道數量+支路通行能力*支路數量 &> (機動車擁有量*機動車使用頻率) / 平均車速

就不會堵車。反之就會堵車。現在一個一個來說。

1.幹道通行能力，幹道數量

新加坡雖然面積只有武漢的十二分之一，但是在這麼巴掌大的地方一共有10條全封閉快速路，5條半封閉快速路。國內類似的道路比如深圳的深南大道，以及很多城市的「X環線」。快速路一路沒有紅綠燈，支路一般上跨或者下穿，通過岔道進出快速路。最高時速可以達到90碼，通行能力是很強的。而且新加坡的居民區並不是攤大餅的分散開來，而是一團一團的，於是快速路能通達絕大部分居民區附近，再由支路連接起來。

2.支路通行能力，支路數量

新加坡有一個特點就是道路的毛細血管發達。不像國內，很多小區、院校都會選擇把自己圍起來，主幹道的壓力暴增。而新加坡，比如我們學校里的所有道路就是完全開放給社會車輛穿行的，承載了城市同行的職能。高密度的路網能夠大大降低主幹道的壓力，並且減少不必要的繞行距離，減少道路使用。

3.機動車擁有量

新加坡著名的擁車證COE，相當複雜的一套系統，可以簡單的理解為買車牌。近年均價8萬新幣，即40萬人民幣。也就是，無論你買什麼車，你在付車款之外還要交40萬人民幣買車牌。新加坡雖然人口有500萬，但是機動車保有量還不到100萬，比中國很多二線城市都低。

4.機動車使用頻率

新加坡的市區道路有電子收費系統，類似於國內的ETC系統，即只要通過就需付費。而新加坡的停車也是相當貴的。

再另一面，新加坡的公共交通很發達，地鐵雖然只有五條線，但是就像前面說的那樣，新加坡的居民區都是組團的，所以地鐵的五條線能夠通達大部分居民區。新加坡也有可觀數量的巴士，並且車底好（新加坡很多公交都是梅賽德斯的，略壕）、車廂乾淨。

綜合以上兩點，新加坡有車的人也不一定選擇天天開車出行，日常通勤也還是會選擇公共交通的。

5.平均車速

新加坡的路況是很好的，道路都有刷黑。作為一個熱帶國家，在修路的同時就修建了一套完善的排水系統，道路滯水的現象很少見。

新加坡司機的駕駛習慣非常好，或者換句話說，交規嚴。我至今沒見過國內隨處可見的加塞、亂變道等嚴重影響道路車速的行為。而新加坡對行人的也有管理，行人亂穿馬路罰款很重，而路上天橋和地下通道很多，所以行人對道路通行速度的影響在這裡降到了最低。所以新加坡整體通行速度很高。

基於以上五點，可以對新加坡的道路勤快略知一二了。新加坡也不是不堵車，早晚高峰堵車或者緩行也是很常見的，但是一則堵車時間沒有國內那麼長，二則堵車規模沒有國內那麼壯觀，三則堵車之後能漸漸的自己疏通開，不像國內那種年度大堵可以堵一晚上。

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1. 新加坡 COE (可以理解為最長有效期為十年的車牌) 在 7 到 10 萬新幣之間 (約合35萬到50萬人民幣)

2. 新加坡有遍布全島的主要交通要道的電子收費系統, 開過去一次收2塊錢新幣 (約合10塊錢人民幣), 早上上班如果遠一點, 過兩個erp完全不稀奇, 一下子就是4塊錢, 來回就是8塊, 一般人可扛不住這 么收費. (參考:新加坡吃一頓普通的飯,也就是5塊錢)

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3. 開車規矩的多, 跟新加坡比起來, 國內開車說是野人在開也完全不為過.

明看到前面有人, 不要說停下來禮讓行人了, !!!!絕大多數!!!!是完全不減速直接衝過來的, 每次回武漢過馬路真的嚇的魂飛魄散.反倒是我覺得廈門不錯, 開車禮貌程度在國內絕對算是數一數二.

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