為什麼電動汽車價格那麼貴?

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就連知豆這樣的電動車，續航這麼短，價格卻這麼貴在以後的使用過程中，真的能省出來嗎？

據說，某車企曾公布一輛車最貴部件價值的佔比：

發動機所佔比例：15%

車身所佔比例：15%

汽車電子系統所佔比例：15%

底盤所佔比例：10%

傳動系統所佔比例：10%

車內裝飾所佔比例：10%

其他：25%

電動汽車佔比呢？一般來說是這樣的：

電池：50%

其他：50%

電池是什麼？是油箱啊~~你能想像，一輛汽車的油箱成本佔比50%的情況么？

所以跟你說，電動汽車根本沒賺錢的，都是虧本賣的，只不過國家給補貼而已。

所以說特斯拉的市場方向才是正確的：電動豪車。車越好，其中電池成本佔比越低……根據特斯拉公布過的信息，Model S 85W版的電池成本是25%。不過想想，一個油箱成本佔比25%也很恐怖了有沒有？

那可能有人問了，既然這樣，都出豪車啊？

兩個問題：

1、不是每個企業都具備硬生生創造出一個流行品牌的能力，這不僅僅是技術問題，何況99%的廠商技術問題還沒解決好。

2、就中國來說，中國政府希望的是「普及」電動汽車，所以10w左右的國民電動車才是中國政府期望的。

至於能不能「省出來」

我們算一下啊，QQ百公里好像要7個油左右，記5.5元*7=38.5元。實際上12年左右各國大力發展電動汽車，是因為當時油價飆升，國內破8有沒有？

電動汽車，就不說知豆了，那個太小了，找不到對標的汽車。大概的緊湊車百公里耗電基本上在10度左右，如果自己充電，10度電是5元錢。如果在充電樁，各地不同，貴的可能要30，便宜的10元吧。。。。特斯拉免費……

我們還是按照10元錢這檔算吧，百公里節省28.5元，約個30元出來。假設同樣級別的車，電動汽車比汽油車貴5萬，那麼16萬公里就能賺回來了。

16萬公里……一般A級車電池20度左右，跑16w公里需要充電800次左右……基本上，這個電池也就快廢了，再用幾天就應該換新電池了。

電池多少錢來的？

賺了東家賺西家，吃相已經不是難看的問題了，而是直接往腸子里塞的模樣。

所以它們那麼貴。

說研發說成本的那些都消停消停，君不見廣大農村234萬的電動車跟知豆有多麼重合么！

本身就是造車的，研發成本會溢價到好幾倍？電池用了天頂星科技貴幾倍？

就是tmd在騙補

現在買電動車的兩種人，一是為了牌照，且各種優惠補貼還不限行，北汽比亞迪買買買。二是追求駕駛體驗順道環保下，特斯拉買買買。至於電池成本，很快就會迅速下降，規模效應，將來跌到現在的五分之一都不要驚訝

你好我是光晶哥

為什麼電動汽車價格那麼高？

　　很簡單：因為製造成本高。

1、動力電池價格

　　別以為都帶著「電動」兩字你就可以隨便將路上跑的」小電驢「和低速電動車（老年代步車）和電動汽車相提並論。沒錯，兩者都是電力驅動，但「電瓶車」和「低速電動車」上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，一種製造成本低，使用壽命短的相對廉價的電池。而純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。

　高性能就意味著高成本，也意味著高價格，想想一塊普通汽車蓄電池的價格，再想像一下一輛純電動車至少需要30~50塊普通車載蓄電池所含電量的集成化強力電瓶來提供高額穩定電能以驅動電動機，進而為車輛提供足夠的動力，這種高性能電瓶的製造成品動輒十餘萬。

目前動力電池價格每度電大概2000——4000RMB，這還沒包含BMS系統在內，也就是電池組管理系統。

　　舉個例子，華泰iEV230純電動汽車配備國際知名品牌動力電池 ——「天津力神」，是迄今國內投資規模最大、技術水平最高的鋰離子電池生產企業。電池價格每度約3000RMB。

2、電動機和變頻器價格

　　電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高，估計80KW的電機加變頻器價格應該在20000-30000RMB左右

　　華泰iev230純電動汽車搭配80KW 電機+ 39KWH電量，其電機估計RMB20000,電池估計價格RMB120000 ，一共估計RMB140000。

此成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的！！所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，但價格可未必低哦~

而且新能源車型的質保一般在5年10萬公里。而根據國家工信部的相關政策，自2016年起新能源汽車生產企業需要為新能源車提供不低於8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限。也就是說，在這個周期內，維修都是完全免費的。

　　拿小時代目前在售的新能源汽車為例，除了華泰iev230在寧波地區電池質保為6年/15萬外，其他，如康迪K11、青年邁迪、東風時空俊風等其核心部件質保均為8年/12萬。

就拿眾泰E200來說吧，電池包五六萬，電機控制器一萬多，還有電機…三個佔比大，超過成本15w+的一半，但市場價格6萬(上下浮動千元的樣子)，比電池貴一點，其他全靠政府補貼。電動汽車要想降下來，就必須把電池成本降下來。什麼時候能降下來？不好說。近幾年新能源汽車產業很火，連李想都開始在常州建廠了，2020年以後沒政府補貼的時候，電動汽車價格肯定會上升，國外電動汽車品牌也會進入國內，那時才是電動汽車你死我活鬥爭的開始。

國家補貼啊，算算國家補貼多少，

特斯拉美國售價才多少，什麼價格差一倍還多

關上門發中國人自己的財

不求上進，只打嘴炮，在中國這個一畝三分地混的風生水起，出了國門只能打價格戰，

無限的壓縮利潤，佔據中低端市場，始終無緣向高端市場。

汽車成本不是這樣算的！

成本除了生產成本，還有研發成本！

生產成本不僅僅是零部件價格的加和，還要考慮生產線設備等投入，不詳細說；

重點說研發成本，這是很容易忽略的。汽車研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的汽車上，但現在電動汽車預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產汽車分擔的研發成本很高。

唉。。日本的混動。。純動都快普及了。。

產量小和電池貴

銷量太低

電動汽車價格包括了研發成本和生產成本。

作為一種新型汽車，所選用的是新的動力，整輛車的整體，電池、電機程序都是電動汽車價格貴的原因。

動力電池價格

「電瓶車」和「低速電動車」上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，一種製造成本低，使用壽命短的相對廉價的電池。而純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。

高性能就意味著高成本，也意味著高價格，一輛純電動車至少需要30~50塊普通車載蓄電池所含電量的集成化強力電瓶來提供高額穩定電能以驅動電動機，進而為車輛提供足夠的動力，這種高性能電瓶的製造成品動輒十餘萬。

電動機和變頻器價格

電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高，估計80KW的電機加變頻器價格應該在20000-30000RMB左右。

此成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的！所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，價格未必低。

質保期長

新能源車型的質保一般在5年10萬公里。根據國家工信部的相關政策，自2016年起新能源汽車生產企業需要為新能源車提供不低於8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限。就是說，在這個周期內，維修都是完全免費的。

我一直都覺得可能油費省錢吧，一年一台車，像家父一天要跑好幾百公里來算一年的油費也要五六萬了，特斯拉充電免費，電動車將會越來越普及吧。