雪鐵龍天逸suv與長城WEY VV7，該怎麼選擇？

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正好有機會接觸到這倆車的展車。天逸應該說還沒實際上市，沒有試駕，試駕車要8月底才能到店，從內飾做工，科技配置來說，天逸的配置還是很高的，而且外形炫酷，內部空間設計很大，中高配配置了全液晶儀錶。

VV7倒是有試駕車，倒是沒興趣去試駕，我不知道長城怎麼想的，這車真還不如哈弗，漆水特別差，像外面汽修廠做的二手漆，有那種水波的感覺，不僅不靚，而且波光粼粼，看上去色漆沒噴勻。內部空間應該算是很大的，但是總感覺很擁擠，但這都不是重點，有一個很明顯的設計缺陷，車內的中央後視鏡，根本看不到後方車輛，尾門的玻璃設計的太小，角度太刁鑽，導致中央後視鏡怎麼都看不到後方車輛。最搞笑的銷售跟我說，那鏡子就是用來看後排乘客的，不是讓你看車後方情況的。聽到這裡，我已經沒有對它進一步了解的興趣了。對了，VV7的輪轂特別大，據說是19寸的，前後雙通風碟剎，看上去配置挺高，但是你仔細觀察會發現，這車做工真差，還不如哈弗。

天逸還有一缺陷，價格定位偏高，相交於同級別日系來說，能貴個一兩萬，當然，跟途觀還是沒法比，畢竟途觀的價格咬的很死，就算不加價，優惠肯定是沒有的，跟日系動輒優惠兩萬比起來，真的沒太多優勢。當然，現在天逸的價格還在參考，沒有具體定下來，聽銷售說，中配車價就要20萬出頭，落地應該在二十三四萬的樣子。我覺得這價格有點過了，畢竟雪鐵龍的品牌溢價能力是不如大眾的，另外，運動年輕化的外觀針對的消費群體，消費能力是不夠的，兒子再喜歡，他也沒錢買啊，老子要是喜歡，不管你這車好壞還是加價，他都有這個經濟實力去承擔，這就是為什麼途觀永遠不會走年輕運動風格的原因。

建議看看其他車吧，現在SUV這麼多，就算刨除日系，還是有很多選擇的，比如翼虎，昂科威

首先有個疑問，在SUV市場上和自由光一樣打外觀突出牌的雪鐵龍天逸能獲得多大的青睞？

距離雪鐵龍上次推出SUV已經過去兩年半的時間了，C3-XR趕上了小型SUV市場的啟蒙階段，但在緊湊型SUV級別上，雪鐵龍的針對性產品卻一直缺位。如今新車型上市的消息終於有了著落，今年9月，雪鐵龍將會上市旗下第二款SUV車型—天逸C5 Aircross。

新車採用的是與東風標緻4008一樣的EMP2平台。當標緻4008已經在市場上打拚了一段日子，後來的天逸要如何找准位置？當緊湊級市場的對手們都在外觀上打安全牌，天逸能否劍走偏鋒，成為這個級別里的「自由光「？

關於東風標緻和東風雪鐵龍的兄弟關係無需多言，不過兩家企業在車型設計的風格上著實大相徑庭。其中出身於德法交界的標緻主要面對的是成熟型消費群體，所以在設計上會更加註重穩重感。

而雪鐵龍則源自巴黎，法系傳統中天馬行空式的大膽設計一直是其秉承的風格路線。這種性格上的差異，可以具體參考雪鐵龍C4L和標緻408、雪鐵龍C5和標緻508。

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而相對於它的兄弟車型標緻4008所擁有的優雅造型，天逸的最大賣點就是其大膽、年輕化的外觀設計。進氣格柵由獨立的兩層組成，上層與雪鐵龍品牌Logo並接，下層與前大燈組成一體化的設計。

最具爭議的是前包圍的設計採用了兩個類似排氣管形狀的造型，雖然能夠給外觀增強了不少個性，但是也帶來了許多突兀感。

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由於天逸與東風標緻4008共享平台，所以整車在尺寸、驅動方式以及動力總成等的表現上都是幾乎完全相同。懸掛方面，天逸依舊採用該平台上一貫以來的前麥弗遜式獨立、後可變形橫樑式半獨立懸掛的搭配。

儘管名稱足夠長，但說到底，如此的非獨立懸掛著實沒有優勢。當然，雪鐵龍和標緻方面都堅持聲稱對後懸掛部分作出了極力的優化調校，但這顯然不能讓國人買賬。

近年來法系車在國內的銷量並不如意，甚至到了每況日下的境地，與韓系車一同逐漸在銷售榜上失去蹤影。今年一季度，東風雪鐵龍的銷量延續了去年下跌的態勢，環比達到61.2%的下降幅度。

而以天逸的兄弟車型標緻4008的銷量來看，前5個月累計銷量僅有1.5萬台，與同級別的其他合資品牌SUV銷量不可同日而語，甚至與部分國產品牌相比也不在同一個等級上。

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目前法系車主要被吐槽的地方是配置低，卻依舊不改高價的路線。以4008為例，除了頂配版本，全系均搭配鹵素燈；後排座椅角度無法調節；更有萬年不改的動力總成和懸掛搭配等等。在這個合資與自主都在奮力爭奪的緊湊級SUV市場，法系車的不求上進，似乎已註定它的失意。

且不說法系車一成不變的1.8T動力，以變速箱為例，法系車在技術創新上也進展緩慢，相比通用、本田在最新車型上紛紛換上了9AT變速箱，而法系車用的還是6AT。這樣的產品表現卻依舊維持以往的高定價策略，甚至稱得上是高冷的「法國小姐」。

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目前，雪鐵龍僅有C3—XR一款小型級別的SUV，這樣緊缺的SUV產品線使其錯過了國內SUV的黃金髮展期。而天逸作為其旗下的緊湊型SUV，自然得為處於困境的雪鐵龍肩負起走量的重任。

但既然如此，新車卻還敢於採用這樣大膽的設計風格，確實不禁讓人為其「置諸死地而後生「的舉措捏一把汗。

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當我第一眼看到天逸這款產品的時候，馬上想到了另一款在外觀上極具個性的SUV—自由光。雖然自由光在中型車級別上並沒有太多絕對的優勢，但憑藉其獨樹一幟的造型和越野品牌的支撐，使它在國內收穫到9000台左右的月銷量。

這對於Jeep國產化後的首款產品來講，自由光目前的市場成績還是值得肯定的。

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如果對比一下自由光和天逸的參數表現，其實可以發現天逸並不處於下風。雖然兩者所處的SUV級別不同，但它們的空間表現能力其實不相上下，甚至天逸的軸距比自由光還長。至於在動力表現、油耗方面等等，自由光同樣沒能佔優。

話雖如此，天逸的售價區間預計會在16—24萬元之間，相對於現今該價格區間上的奇駿、CR-V、途觀等合資SUV來講，天逸與其最大的差異點還只是停留在外觀設計上。

目前年輕化設計是各大車企設計的主要路線，但廠家為了照顧大多數人的口味，僅僅採取了一點一點的改動策略，而不敢作出太大舉動，所以天逸在個性表達上確實會更加突出和張揚，或許這樣劍走偏鋒能成為奇招。

不過，拋開這種「甲之蜜糖、乙之砒霜」的激進設計，天逸還有什麼可以捉住消費者的心？是足夠豐富的配置，還是無可取代的駕駛魅力？

歸根到底，天逸銷量的最大考驗還是在於其品牌力的逐步衰退和缺乏技術亮點。法系車到底還剩下多少說服力去吸引消費者？

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小結

對於個性代表的天逸而言，雖然根據兄弟車型而採取了風格迥異的做法能得到市場的理解，但目前的市場情況是上有其他合資品牌的一騎絕塵，下有一眾自主品牌的如狼似虎，能否在競爭更加激烈的緊湊型級別中複製到自由光的市場表現，能否憑藉別具一格的外觀來撕開市場缺口？

目前來看，消費者對天逸的接受度並不會高。