特銳德的充電樁在行業中處於什麼樣的地位？

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」作為一個特銳德充電樁業務的離職人員感覺比較適合回答這個問題。

首先要說的是我理解的目前充電樁這個行業的經營模式，現在的經營模式有很多種，有單純賣設備的，有提供整體充(換)電服務的(比如國家電網)，有裝設備收服務費的(比如特銳德)，再比如車充捆綁闖市場的(比如比亞迪)。說實話，目前各種經營方式都層出不窮，而且核心技術幾乎都是透明的，所謂技術壁壘不過是專利權握在誰手裡的問題。由於這塊市場剛剛被開發，由於用戶基數的問題，真正來自末端市場成規模的反饋並不多，所以，任何一種運營模式都有機會成功。

特銳德的運營模式有點像現在的移動運營商，自己投資設備然後從用戶身上收取服務費。值得說明一點是，這個服務費是在電費基礎上附加的，比如某城市規定服務費為6毛每度電，而商業電源的電費是9毛一度，那麼你充一度電的實際花費是1.5元。按照現在一輛純電動車充滿30度電算的話，你充一次的花費就是1.5*30=45元，這個費用差不多能讓你跑150到200公里。如果你能接到民用電比如5毛一度，那麼你充一度電的花費就是1.1元，充電成本就變成1.1*30=33元。

這種方式設備投資方運維，計費靈活。這是目前比較好的計價方式，特別是對於民用而言。

但問題是，目前雖然特銳德在免費投設備投施工，但設備用地都是和各個商業區/小區/單位停車場無償佔用的，而且由於是自主安裝和施工，據我了解截止目前為止為了節約成本所有已建成項目的施工質量都是不符合國家標準和規範的。而大家一旦發現這個項目開始盈利了，那場地提供方不再無償給予設備安裝場地，加之相關工程質量監管跟上了。那麼特銳德充電樁項目的運營成本會直線上升，到時候還能不能盈利真就不好說了。

看過中國電動汽車充電國標的都知道，充電模式分快充和慢充兩種(只是粗分，細分的話這兩大類還能再分出其它小項)慢充的技術是特銳德自己掌握的，因為相對簡單，而快充設備都是其它廠家採購來之後在進行自家通訊模塊的改造再投放市場的。這也很容易被合作單位鉗制。當然了，特銳德的對外打款也不好，倒不是沒錢給，就是有錢必須拖著，起步半年，多到一年兩年不嫌多。

我個人覺得最終能在民用車領域獲得成功的也是目前投資方投設備後續加收服務費的模式，但通過在特銳德的經歷發現，最後這條路上能成功的肯定不會是一個生產製造型企業。

想想計程車一個多麼成熟的行業，讓騰訊阿里等專車攪成啥樣了。何況一個市場不成熟的充電樁市場呢

————11.2補————

非常感謝大家的點贊和認同，各位的留言提問我也有看，之所以沒做回答只因我現在是一名離職員工，儘管我在寫主要內容的時候盡量保持客觀立場。但如果要我來說公司內部制度和工作發展，我的立場已經不客觀，所以也不好多說什麼，而且也超過了這次回答應有的內容範圍。

不過既然問的好多覺得還是對後輩們說些什麼的好。

1，發工資都是很準時的，誤差也不過是上午到賬還是下午到賬的區別，哪怕是對待離職的最後一個月也是，所以這一點沒有什麼可擔心的;

2，每季度會發日常福利，手紙肥皂什麼的，據說住宿舍的一個季度都用不了那麼多，可以全年不領然後等年底換個炒鍋什麼的扛回家;

3，你會在公司發現很多名字是ABB格式的小夥伴;

4，公司安排宿舍只能住1年，因為你住的屋子就是二年級退出來的，所以第10個月左右通知你準備搬家出去租房的時候請不要太意外;

5，保持和你同學的聯絡，多談工作少抱怨。40歲之前不要停止學習和了解這個行業最先進的東西，重點是這些信息一定要你自己去獲得，不要等別人去傳授，那樣的知識是被人分揀過的。

6，如果你想在這個城市長久的生活，請主動的去了解和融入這個城市，一個滿是外鄉人的公司並不能代表一個城市的屬性。擴展你的交際圈，一家公司可能只是人生中停靠的一個站點，車站有大有小，人生只有一次。搞清楚你的方向，搞清楚你的歸宿，想清楚你為什麼要出來工作！答案一直在你心裡。

對行業認識的比較深入，讓我也有了一定的認識，感謝