真正玩《GT賽車》，需要玩家具備哪些素質？
先不說素質，想真正玩好gt賽車，一套帶力反饋的方向盤是必須的。
用手柄根本體會不到gt賽車那種細膩的路感反饋。有關遊戲外設的選購可參考我的這篇回答如何架設一台家用級賽車模擬器？ - 康賤貓的回答 我能從方向盤的反饋中感受到橫向g值，前輪滑移率，甚至車重和車輛的調教特性等信息，對於建立一個合理的條件反射有決定性幫助。起碼現在入彎感覺到手上一輕就知道肯定是推頭了，隨之有一套完整的應對方案。或者彎中大油門從反向的力就能感知車尾是否出現甩動以及其大小，換言之就是出現甩尾，並通過油門開度及反打方向對其進行實時修正。這套方案在真車上也完全適用。
另外想要玩好遊戲也需要很多相關的理論知識。前後懸掛調整對車輛動態的影響，變速箱齒比設定以便讓發動機工作在最大功率區間，改裝發動機並讓外特性曲線符合個人的駕駛習慣，以至於不同的車身前後負重比例在操控特性上的不同表現等等。遊戲里所有的一切，都與我在現實里的真實體驗相符，這才是gt賽車吸引我的地方。
既然題主提到了漂移，那你知道漂移也是可以進行理論計算的么？飄移的本質就是通過控制後輪縱向摩擦力與摩擦圓之間的比例從而達到變向控制橫向摩擦力，最終將車輛維持在一個可控的區間之內。有關這部分理論知識，我也是啃完了汽車原理那本書的輪胎那一章才恍然大悟的。這種忠於駕駛感受，忠於物理學的駕駛模擬類遊戲和極品飛車之類追求刺激體驗的遊戲完全是兩個路子。
為了更好的遊戲，強烈推薦學習各種理論知識，並將之在遊戲中進行體驗和模擬，最終將所學知識實踐於真實世界之上。
哦對了，為了圈速更快一點，還專門學習了賽車理論。gt可以將圈速導出到motec分析軟體進行分析。每個彎的油門開度以及相應的時速變化，瞬時的橫向g值大小與方向盤轉角，與最佳圈速之間的差距等等數據都可以進行細緻的記錄和分析，對於提升圈速著實有幫助。
是不是覺得我們玩的根本就是兩款遊戲？那就對了。對於gt這種類型的遊戲，真的就是外行看熱鬧，內行看門道的。
最後，當你使用方向盤並達成所有賽道全金牌通關，你對車輛操控和調校的理解會走上一個全新的層面。當然這遠不是終點，至今離世界記錄仍有一定差距的我也在這條為了更快的道路上慢慢摸索著。
從gt5開始，購買遊戲廠家會送你一本厚厚的說明書，不明真相的群眾會以為這是一本叫《Apex》的雜誌，實際上卻是一本入門級賽車知識及改裝寶典。能把這本書看明白的人，慢慢能體會到玩擬真類賽車遊戲時，不同車輛調教偏向什麼樣的駕駛風格，從而調教出一款最適合自己的專屬座駕。當然不是所有人都有幸獲取這樣一本書，於是就有了網上掃描的版本??最好自己有車，無論啥車，駕駛經驗至少5萬公里以上，真實的駕駛體驗會讓你對遊戲有更好的代入感，回想下自己在路口等紅綠燈，然後燒胎起步的那一系列東西和車的反應，回憶每個細節，運用到遊戲里，其次是對駕駛充滿興趣和激情，誠如製作人山內一典描述他剛學會開車時感受：感覺渾身充滿了力量，能切實的感受到那份想去哪兒就去哪兒的自。這段描述可以說十分貼切。另外，有條件的話買個方向盤吧，最好是羅技900度的，國產270度的不推薦，至於遊戲無所謂，我到現在還在玩GT2和GT4,整個遊戲系列完全可以作為一個汽車博物館
首先 你要會開車要會開車會開車重說三因為手柄玩家和方向盤玩家會發現他們玩的根本是兩個遊戲這個遊戲給方向盤玩家提供了完美的賽車駕駛體驗 你會發現你不是在玩一款競速遊戲 而是作為車手在進行一場專業比賽。其實就是要足夠耐心除了上面有個哥們提到的每一代更新慢之外如果玩到40級解鎖勒芒24小時耐力賽然後一個手賤開始了比賽你就得花上現實生活中的24個小時玩完它！
沒有存檔！只能暫停！勒芒24小時耐力賽一般都是3名車手組成一個車組 一人開三四小時就換人而你 只有你一個人。
能等2004年GT42010年GT5GT6和5差不多，相當於沒更新版本2016年底能出GT7就不錯了..
需要有對汽車的激情 我從gt一直玩到gt5學了很多東西 至今技術啥也不是
有了一台車 就想要改善它 然後又要花錢 就要從遊戲里賺 你只要知道那個賽事獎金好 獎品可以賣高價就好了 遊戲 拼到最後就是馬力
從2玩到6 老撕機前來報到總得來說，還是耐心。比如考駕照，牛堡一圈6分鐘，一個彎貪快就全玩蛋。更何況第一次跑牛堡車完全不熟的情況下，基本不太可能銅牌過，還要一遍一遍的看著自己的幽靈車刷。再比如調車，從5引入性能分以後，不調教的情況下很難有明顯優勢。調教的話，變速器部分基本跑一圈就能調個八九不離十。但是減震部分和電控部分可真就是一個0.1一個0.1的加，改動一點跑一圈，不然調的不平衡，手感只會越來越糟。而且在調之前，看書學習是少不了的。所以說耐心是必要的。而且個人覺得GT系列的魅力也就在這裡。它一遍一遍的磨練你的耐心，把一個喜歡狂野飆車nfs那樣追求刺激體驗的偽車迷變成一個看見車就來勁的真（鍵盤）車迷。當你有了這種耐心，跟車有關的一切你都會愛上的。不說了我看汽車理論去了，明年準備去長安馬自達碰碰運氣。我才不告訴你玩這玩意之前我立志當個畫家呢。
----------------------才發現是psp版，慚愧慚愧。首先psp的機能導致了gtp（gt攜帶版）的許多內容殘缺。例如只能自定的比賽，沒有改裝，不能調教變速器、引擎，32輛可調教車輛的限制，沒有lsd，畫面模糊拖尾，AI圖樣，根據遊戲日期出現的可購買車輛等等。因為這些因素gtp的可玩性大打折扣。毫不留情的說，這就跟個alpha版的賽車沒太大區別：只有大致的骨架（基本的遊戲模式，物理）讓你能用大部分功能，沒有充實的「肉」（關卡，獎勵，平衡）來提供可玩性。加上掌機的局限，在這部遊戲里找到樂趣可以說難上加難。但好在，gt的生澀的手感還是原汁原味的。操作上和4,5的出入並沒有天翻地覆，算是比較有真實感。這種真實感，可以提供一部分遊戲樂趣，因為在這個遊戲里磨練的操作技巧可以用在大部分賽車遊戲裡面。更何況，還有一票真實賽場場景呢。所以個人的玩法是把gtp當成一個「隨時隨地可以練兩圈」的遊戲在玩。大部分時間就是玩TA(TimeAttack,說人話就是跑時間)熟練車的手感，賽道的變化（就是背板），偶爾嘗試一些調教方案（畢竟掌機，想起來就試試）。總而言之，這遊戲提供的元素殘缺不全，零零星星。就像個沙坑子，沒什麼好玩的，除了玩你自己。刷幽靈車啊（就是一遍一遍的超過自己），調教來漂移啊啥的。至於調教，沒有什麼寫的太完善的能推薦，都是一點一點和別人交流和自己收集的資料經驗然後自己實踐一下這樣子，好在GTP的實踐比較容易（摸出機子打開電源就能開干）。真正像體驗一下GT的魅力的話..............A，買台二手ps2（300~500rmb）有錢的話可以入一個羅技的方向盤（推薦g27，不但電腦能用，將來有了ps3還能用。800~1800rmb，ps：800那個好像是個騙子QvQ）玩玩GT3和GT4。GTP可以在睡前，擠地鐵，蹲坑時間用來練手。B，能忍受世紀初的遊戲畫面的話，可以試試用psp玩ps上的GT2。
個人兩種方案都試過，但是還是A方案爽。首先要真正體驗GT系列的駕駛感就一定要在PS上，PSP掌機還是閹割掉了很多。
然後就是找到傳說中的那本厚厚的駕駛指南《Apex》，仔細去搞清楚汽車機械運轉的各種因素和影響你成績的原因。之後，一定要安裝上方向盤……手柄和方向盤簡直是兩個遊戲啊。如果想提高，多去了解車輛的詳細情況，了解賽道和天氣等因素。重點就是把自己當作真的賽車手去重視比賽。如果你會開車，你能從這裡找到真實駕駛的感覺，如果只是想爽快的極速還是換個遊戲吧。
需要一個除塵滾筒，圖裡是宜家一個裝長尾夾的透明圓柱盒子兩根繩子，圖裡是鞋帶泡沫，當底座PS 4，當然了。足夠買G29的錢就更好了～
其實玩慣了gt賽車，就再也不想玩極品飛車了。對了，裡面用到的好多技巧我都是在汽車雜誌、論壇里學到的，尤其關注汽車改裝與賽車的內容。
想要真搞明白真的很不容易（淺淺的搞明白），得系統的學習 賽車的理論，得看書看雜誌看論文學習。 包括幾個大塊：Vehicle Dynamics(Chassis 方向), Aerodynamics, Engine,Data acquisition等等，沒有幾年的時間是不能淺淺的搞明白的。 單純想玩遊戲，就去論壇看帖子，了解最基礎的關於懸架轉向輪胎髮動機空套的知識，定性的了解調教方式就夠啦，定量就慢慢試就好啦，至於怎麼提高駕駛技術，先看書，在按照書上的方法練習。。。 ps：我是學車輛的。。。。。玩了gt這種東西以後，你會接觸到更多的東西，不僅限於這種主機上的半擬真類的遊戲，你會開始真正關心輪胎的表現，瞬態穩態輪荷對操控安定性的影響，想玩出門道gt只是個入門
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