怎麼評價奇瑞的新品牌戰略？

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奇瑞繞了大圈，丟了西瓜，撿了芝麻！

如今夢醒了，市場也變了，奇瑞如今的處境，很難！

奇瑞當初的分品牌戰略十分可笑，在沒有一款新車型有實力支撐新品牌的時候，貪功冒進，失敗在所難免。瑞麒定位高端，G系列不但實力不強，定價還過高。威麟主打商務，卻沒有一輛類似江淮瑞風這樣能走量的商用MPV車型，中國的商務車就是大麵包啊，老尹！只有開瑞憑藉汽車下鄉還算順利的進入了微面行業，但是在強大五菱與長安面前，實在不值一提。

如今奇瑞回歸「大奇瑞」品牌，但是市場是不等人的，奇瑞主打的家用車市場，在這幾年已經悄然發生了巨大的變化。

以雪佛蘭賽歐為代表的合資家用車，已經佔據了5-8萬元一大部分市場，而以帝豪EC7，長城C50等自主品牌則順利進入了7-10萬元市場，在家用轎車中，奇瑞已進退兩難。

而火熱的SUV市場中，哈弗、吉利、長安等均有重量級選手，奇瑞劍走偏鋒也沒了希望。

留給奇瑞的只剩下微型車了，但是隨著人們生活水平的提高，QQ這一類微型車，市場也在慢慢萎縮，而微型車稀少的利潤實在難撐大旗。

反觀同樣進行分品牌的吉利，帝豪從一開始就有EC7這樣的重磅選手，就能很好的撐起品牌大旗。多品牌不是壞事，但是贏得市場最終還是要靠產品說話。換標也不可怕，長城經歷換標，通過良好的產品，迅速擴展了品牌影響力。

而這次奇瑞的轉型，隨之發布的產品只有α7與T21（正式名稱β5）這兩款，目前看來外形只能說尚可，車輛技術也沒有什麼買點，僅僅依靠奇瑞的口碑，很難！

精簡機構，大量裁員，是個主意，畢竟以前「多生孩子好打架」的戰略面瑞日益成熟的市場已經過時了。而「匠心回歸」的理念也有了一絲時尚的味道，但是歸根結底還是要靠產品說話。

如今的奇瑞已不再是自主品牌的老大哥了，雖說亡羊補牢，為時未晚，但是在比亞迪、長城、吉利、長安腳步走的實在太快了，奇瑞想追，難！

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其實仔細想想，奇瑞還真是開自主品牌風氣之先的企業。

從最初的渦輪增壓，到後來的機械增壓，在國內都是奇瑞先下手做的。可是呢，市場定位混亂，有好的技術沒有培育好的市場。技術上花了大價錢，反過來市場卻沒有任何回報。

至於後來多個品牌搞細分市場，品牌之間又沒有區別，一團亂。

現在想明白了，不知道晚不晚，希望有個好結果吧。

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