全鋁車身的車撞了，如何修補油漆？例如奧迪A8，還有2013款路虎攬勝

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主要是因為汽車車身外板用的是6xxx系列，內板一般用6xxx或者5182 O鋁合金，6xxx鋁合金的強化機理跟鋼板很不一樣。

目前鋁合金在車身上的應用主要分為以下三大類：

1：白車身外覆蓋件（body in white hang-on），一般用包邊性能好同時具有烘烤硬化特性的1.0mm 6xxx鋁合金；

強化機理是Mg2Si固溶後烘烤過程沉澱析出；

2：白車身內板（BiW Inner）加強件（reinforcements)，一般用1.0mm 5182 O或者6xxx鋁合金；5182 O強化機理是 4.0wt%Mg原子在Al基體中置換固溶造成晶格畸變強化；

3：結構件（structure parts），一般用2.5mm 5754 O鋁合金。強化機理與5182 O類似，不同之處是5754 O Mg3wt%,不會出現SCC效應（應力腐蝕開裂）。

之所以不選擇5182 O用做外覆蓋件，是因為Mg含量高，衝壓過程位錯集中形成柯氏氣團，容易出現Luders Bands影響表面外觀質量，塗漆無法消除。

汽車鋁板生產工藝流程如下：

電解鋁土礦（smelting）——熔煉(remelting)——鑄造(Direct Chilling Casting)——均熱處理(Homogenization)——熱軋(Hot Rolling)——冷軋(Cold Rolling)——連續退火固溶熱處理(Continous Annealing Solution Treatment)——橫切(Cut To Length)——Packaging to Customer

一般汽車外板用鋼主要是IF鋼，又叫無間隙原子鋼，組織是軟的先共析鐵素體和很少量的強化相珠光體。這種組織碰撞變形後，加熱冷卻會得到碰撞前相同的組織結構。主要原因是鐵900攝氏度左右就會發生奧氏體鐵素體相變。所以鋼板製成的發罩，翼子板，車門碰撞後加熱，然後適當的冷卻工藝就能恢復到接近碰撞前的力學性能，請注意，只是接近而不是完全等於，因為修理過程沒辦法完全按照冷軋廠退火工藝操作。

汽車鋼板生產工藝流程如下：

煉鐵（Hot Pig）——鍊鋼(steel making)——連鑄(Continous Casting)——均熱處理(Homogenization)——熱軋(Hot Rolling)——冷軋(Cold Rolling)——連續退火熱處理(Continous Annealing)——橫切(Cut To Length)——Packaging to Customer

以上對比可以看出，汽車鋁板6xxx鋁合金的強化機理是沉澱相在塗裝和烘烤過程中析出，從而提高裝車後車身覆蓋件強度。那麼問題來了，碰撞發生後，修理廠可以烘烤恢復形狀，但由於沉澱相此時無法溶解，即便提高加熱溫度讓沉澱相溶解了，冷卻過程也沒辦法控制沉澱的強化相均勻分布，這樣造成的結果就是，車外觀上看是修好了，但其實車強度和塑性都很差，完全沒有安全性可言，對於有包邊要求的部分更是不可能修理後繼續包邊（會開裂）。

其實，這也可以解釋為什麼全鋁車身的保險費用非常高，一旦有些許碰撞就需要更換整合零件。

看到這裡，是不是對全鋁車有很多負面理解？其實，全鋁車較鋼結構車優勢非常明顯，羅列幾點：

1：車身輕量化明顯，要知道鋁的密度只有鋼的1/3，即便考慮剛度設計因素，增加鋁板厚度，全鋁車身減重40%還是很輕鬆的。尤其對於今後電動車市場，幾乎不太可能採用鋼製車身。

2：由於車輕量化帶來的一系列優勢，比如低油耗，高加速度，更短的剎車距離…是不是瞬間有種身輕如燕的趕腳啊親們。

3：用作結構件的AA5754 O鋁合金吸能效果很棒，從而保證碰撞過程安全性。

4：鋁合金的熔點低，只有660攝氏度，回收再生產成本低，環保節能。想想鋼的熔點在1600攝氏度，是不是突然間覺得整個人都要不好了啊…

還有耐腐蝕性能啊，高的抗疲勞腐蝕啊，無磁性啊…

有的同學覺得車身輕會造成底盤不穩，車速快了會飄起來，其實這是對整車設計的誤解，這方面需要動力總成和車身設計專業的同學補充。

要是經濟條件允許，全鋁車身無疑是首選，因為它是未來發展的趨勢。

這麼說吧，未來的世界，凡是動著的東西，比如飛機，汽車，輪船，毫無疑問都會向鋁合金靠攏。

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鋼板有較大的彈性，鋁板彈性小，不能用加熱淬火的方式定型。修復鋁車身必須知道：鋁粉容易爆炸，鐵粉會吸附在鋁車身表面，傳統的鈑金原子灰附著力較小，容易脫落。

一.修復鋁車身對設備的了解

修復鋁車身對設備的要求比鋼車身要高很多，一般應該具備的設備有以下幾種：

鋁車身拉拔焊接設備

鋁車身介子機

各種翹拔槓桿。

磨光機等設備

（鋁車身拉拔焊機應選擇自動送絲高頻焊的焊機，以及鐵氟龍軟管焊槍，特殊的需要配氬氣。

鋁車身介子機必須選擇配有架式拉力器，設備應具備兩個負極導電以防偏弧，焊槍具有自動平衡調整功能的，否則無法保證焊點。

磨光機在鋁車身修復中，是用來清楚漆面油漆及修復後去除拉拔件的重要工具。

對於維修鋁材質的汽車，若採用一般的焊機焊接，由於鋁比鐵的熔點低得多，很容易焊穿，變形很大，所以其質量很難保證，必須使用針對鋁車身研究開發的鋁車身專用保護焊機。

二.修身鋁車身的基本常識

隨著汽車快速的發展技術不斷的改進，汽車上鋁材質的應用越來越廣泛，從車體結構，蓋板，隔板，內裝板底板到發動機冷凝器，散熱器，缸體以及各種連接件，，鋁化的比例越來越高，專家預計，未來五年，汽車工業將大量改用鋁車身，大部分高級轎車的鈑金由原來的高強度鋼改成鋁材車身鈑金，鋁車身鈑金的優勢，在防鏽以及靜音方面都遠遠超過了原有的鋼車身鈑金。但在整個車身維修過程中卻增加了更大的難度。

（1）在維修鋁車身鈑金時，首先應該要注意鋁材的回彈性是很小的，簡單的凹凸性變形，首先應該判斷應該焊多少個拉拔點才能剛剛好拉出凹陷的部位，再用鋁車身專用的塑膠錘輕輕的打平，啦焊點時，要讓所有的焊點慢慢的同時拉起，鋁車身不能用鐵鎚敲打，因為鋁材很軟，如果嚴重變形，只能割開部分變形處再用鋁車身專用焊機焊起來磨平，另外鋁車身不會熱脹冷縮，縮火只會給鋁車身造成更大損壞。

（2）鋁車身的焊接方法，首先必須確認焊絲是否與車身的材質相同，再用去污劑或磨光機去掉車身上的所有灰塵，油漆，鋁車身焊接時焊接。

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這個，我聽開賓士，奧迪的朋友說，他們的車 車門，尾箱蓋，引擎蓋，翼子板出了事都一般是直接換。很少修補。

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鋁製部件，輕微受損可修復，技術難點高，一般情況是是選擇更換，如果非要修復，可以！但是修復後的鋁板基本上沒有保護功能，因為它的硬度只比一張紙好點（有點誇張）而且修復不好會直接斷裂！

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實際上鋁合金車身的本身的減震效果較強，能吸收部分顛簸和撞擊帶來的衝擊。

實際上鋁板和鋼板的採購成本差不了多少，同樣重量的鋁能延展的面積是鋼板的將近3倍，所以即鋁合金比鋼板的價格也貴3.5倍而已。

但就目前國內市場來說，主要是鋁合金汽車板的應用最大的障礙還是在汽車生產線上的焊接、噴塗工藝。特別是噴塗難度較鋼板大很多。

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