長江航運的起點是宜賓嗎，宜賓再往上游就不能通航了？

01-14

傳統上，長江航道幹道的上游從宜賓開始，至宜昌，宜昌到湖口為中游，湖口以下為下游，整個幹道總長2800公里左右。但國家規劃將可通行的長江航段向上游靠，從宜賓上溯到攀枝花約800公里，意味著整個長江航道幹道總長將達到3600公里左右。

宜賓至水富段

根據《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，宜賓至水富段航道整治工程丶金沙江攀枝花至水富航道升級改造等納入長江幹線航道系統化治理，此外，支線航道建設已被納入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014~2020年）》的研究論證項目。

交通部《「十一五」長江黃金水道建設推進方案》提出，開工宜賓至水富段航道整治工程，使長江幹流航道從宜賓向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜賓成為「萬里長江第一港」。不過，「十二五」期間，交通部又提出了「深下游，暢中游，延上游，通支流」的建設思路，這使得長江第一港再次向上延伸成為必然。

金沙江下游具有重要的航運功能。歷史上，金沙江下游宜賓至屏山縣新市鎮100多公里常年通航，新市鎮是彝族聚居區貿易交通要地，河道和港口十分繁忙。三線建設時期，國家交通部又派出專門隊伍，打通攀枝花向下100多公里航道，只因白鶴灘和老君灘險礙而放棄。1991年國務院三線辦制定的《攀西－六盤水地區資源綜合開發規劃》，明確提出金沙江下游通航的要求，國家一直以來的各種規劃均要求金沙江下游水電開發必須防洪丶發電丶航運丶灌溉等綜合利用。

攀枝花至水富段

攀枝花雖然位於長江上游丶金沙江中游，但由於金沙江河道狹窄丶險灘眾多丶流態複雜，向家壩丶溪洛渡丶白鶴灘丶烏東德等梯級樞紐電站建成蓄水前，河段通航條件較差，只可季節性通行小型機動船，航運業發展相對落後。長江三峽水庫改善通航條件的經驗，正在金沙江段實施。

金沙江—長江水運通道攀枝花雅礱江口至水富段全長約740公里，除溪洛渡大橋至大田壩205.6公里為等外級航道外，其餘河段均可通航。因溪洛渡丶烏東德丶白鶴灘電站未建過船設施，該航道目前未全線貫通。但水富至綏江丶綏江至永善丶永善至大興已經形成了近300公里分段通航的深水航道。

金沙江已建的向家壩丶溪洛渡，和在建的白鶴灘丶烏東德四座巨型電站庫庫相連，提供462億立方米的總庫容，形成近800公里寬闊湖面，極大改善了急流險灘的自然河道狀況，可常年區間通航千噸級船舶。隨著首尾相連的四級樞紐陸續建成蓄水，向家壩丶溪洛渡壩後目前已分別形成約157公里丶194公里的庫區深水航道，白鶴灘丶烏東德壩後還將分別形成約183公里丶200公里的庫區深水航道，金沙江攀枝花至水富全段從而形成約734公里的庫區深水航道，將長江黃金水道從宜賓延伸至攀枝花。庫區深水航道可常年通行1000噸級以上甚至3000－5000噸級船舶。

主要矛盾和關鍵問題是「過壩難」，在該段河道規劃建設的梯級中僅向家壩樞紐同步建設了能力較小的通航建築物，採用垂直升船機，最大提升高度為114米，最大過壩單船1000噸級，設計單向年通過能力112萬噸丶40萬人次；溪洛渡樞紐採用預留通航建築物的方式緩建；白鶴灘丶烏東德樞紐目前尚未考慮設置通航建築物。

目前，雲南四川兩省沿金沙江下游地區的相關部門為推動金沙江水運發展做了大量工作，但由於溪洛渡丶白鶴灘水電樞紐未考慮設置通航建築物丶向家壩水電樞紐雖布置有垂直升船機但最大過壩船隊為2×500噸級(兼顧1000噸級單船)，不能滿足庫區2000-5000噸級船舶通行，致使大噸位船舶無法通過升船機進入長江黃金水道。

為確保金沙江下游高等級航道實施，真正落實「依託長江黃金水道，建設中國經濟新引擎＼戰略，結合金沙江下游航運現狀，建議國家發改委協調三峽公司，一是提升向家壩電站貨物過壩能力，改造現有翻壩轉運碼頭，將翻壩能力提升至500萬噸/年，同時配套解決裝卸機械設備丶開通上行物資翻壩轉運通道丶增加下行翻壩貨種丶提高對外連接線公路等級，加快橫江翻壩轉運大橋建設步伐。二是建設溪洛渡丶白鶴灘翻壩轉運系統及白鶴灘過壩通航設施，確保金沙江下游航運暢通。三是儘快實施宜水及三大庫區航運改造提升，從根本上提升金沙江黃金水運運輸效益和作用。

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哈哈做為長航局的一員好不容易看到了一個和本職工作有關的答案了首先通航是個很籠統的概念一般把船舶能夠航行的水域叫做通航水域但船多大吃水多深就沒具體要求了像東湖遊船到處跑也能稱之為通航水域所以按照這個標準宜賓往上也稱金沙江是可以通航的並且從宜賓到雲南水富在三峽蓄水期確實有很多小型貨船在跑但宜賓以上金沙江這一段灘多水急礁石林立航道維護水平不高所以航運量及少基本不成規模所以我們一般把長江航運的起始港習慣性定為宜賓前面有答案提到宜賓上游的水富向家壩水電站順帶說一下從向家壩往下水路運輸才開始具備航行條件向家壩以上估計不會有成規模的船在跑了

這個問題，google地圖就能解決了。

Google地圖

打開google的地形圖，cn後綴的國內也可以用，但是相對於.com後綴的少了幾個功能。

這是宜賓的位置，箭頭所指方向就是長江——長江上游又名金沙江。

地圖放大看看。

紅線是長江的大致流向，qq截圖手繪，不精確。

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如果硬要抬杠，長江上游肯定還是有航運的，小型游輪，小型貨船都還是存在的，不可能一點沒有。

如果是有價值的航運，我們可以說沒有，因為地形我們也看到了，根本沒有什麼人，有人流才有物流嘛，沒有人流談何物流？？

還有就是這裡山區航運條件太差了，落差大，流量季節性強，曲折多，總之就是很難跑大船，很難存在有價值的航運。

對於雲貴川來說，符合經濟學的做法是，宜賓成為當地的集散中心，充當「山區」與外界的物資經濟交流的門戶。而這個交流就是靠著長江航運。

所以，宜賓成了長江的航運「起點」。

四川可以說是中國最內部的人口經濟發達地區了，長江航運的起點是宜賓這句話沒有毛病，再往上游去，岷江的航運價值都比金沙江高，因為岷江流域經濟更加發達，人口更多。

就高中地理知識說，答案是肯定的。

宜賓畢竟號稱萬里長江第一城，也就是說，金沙江和岷江合流後，才出現了真正意義上的長江。

（不過諸位知道地理這東西，啊，這個，是吧，本來攀枝花也說自己是長江第一城，想把攀宜一段的金沙江糊成長江來著。在下才疏學淺尚不知有什麼科學的劃分依據啦，理同黃河中下游分界的唧唧歪歪……）

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跑回正題，總之單論長江航運，宜賓是當之無愧的起點。

但是論往上能不能通航，在下才疏學淺不過瞎吧啦幾句：

1.論支流的話岷江也是可以通航的（樂山港一類？），再過宜賓入長江（大概？），航道長啊長。

2.一切以時間地點條件為轉移。迫於自然條件（參川江號子一類）而無法通航的金沙江流域，畢竟礦產豐富，（巴得住水能資源也不錯啦。）此類地區不搞水運天理不容，所以期待科學技術發展，未來無限。

3.作為宜賓人必須說，按照邏輯航運起止點應該是經濟極為發達，商業極為繁榮，人民極為富庶（參大運河與揚州），哪怕只是重要交通線經過一下呢（參石家莊）。宜賓到現在連全省第三城市都懸。不說了，吃燃面去。

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再補一個：宜賓往下也不遠啊，人重慶，港口建設真是沒說的。前段時間看新聞說，重慶拿著港口去搞一帶一路了，這路線我是真沒看懂。求大大們科普。

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好的寶寶去補充完知識回來了。

==真是才疏學淺啊，雖然自家樓下就是金沙江。ORZ

原來有六級航道（100t）的==

在各個水電站的調控輔助下，宜賓金沙江往上的河道也正提高通航能力，以下摘引15年報道：

隨著首尾相連的四級樞紐陸續建成蓄水，向家壩、溪洛渡壩後目前已分別形成約157公里、194公里的庫區深水航道，白鶴灘、烏東德壩後還將分別形成約183公里、200公里的庫區深水航道，金沙江攀枝花至水富全段從而形成約734公里的庫區深水航道，將長江黃金水道從宜賓延伸至攀枝花。

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最後對據說已經初步成型的深水航道存疑。==我家樓下的金沙江水量季變化超不穩，冬天河床能曝十米，燒烤好去處！

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補圖豐水期通航。

目前，長江可連續通航的起點是雲南水富港（宜賓上游一點點）

水富港上游就是向家壩水電站，設有1000噸級升船機（紅框所示），即將開通

升船機開通後，將形成連續航道

不過，再上游的溪洛渡水電站只預留了升船機位置，近期不建設升船機

初中地理，宜賓以下四季通航，哈哈哈

先關注了有時間來答。